以閣下平日之所見
發現除796S需兜將軍澳之外, 九龍部分完全與296A重疊
因此建議取消296A, 改為796S繞經商德
行車路線:
日出康城(總站) > 清水灣半島 > 將軍澳 (入總站後跟796X直接出迴旋處) > 調景嶺 > 商德 > 九龍 > 商德 > 調景嶺 > 將軍澳 > 清水灣半島 > 日出康城 (總站)
收費:
日出康城: $5.0
清水灣半島: $4.6 (現時價錢, 避免減少客量)
將軍澳區往日出康城: $3.7
*此舉可方便市民來往商德及日出康城
經營者: 九巴與新巴
分紅: 九巴75% 新巴25%
班次: 8-10分鐘一班 (三班九巴 , 一班新巴)

296A客量我相信796S無法負荷得到

796S本身自己上下繁客量都好高
合併後我相信8-10分鍾呢個班次難以接受

係 尚 德 , 合 併 ...

呢兩條線共存我覺得唔存在資源問題

無迫切必要合併

另外班區議員又唔搞搞震出聲 突然間合併我相信市民暫時較難適應

誇公司涉及既問題多唔少
同埋計分帳，又要keep到九巴有肉食，又要令到新巴有少少甜頭
勉強可能無幸福

而且296A本身都有成堆轉乘，佢多客但係咪又有賺?
就算有得賺，點解要同新巴分?

796S陰乾唔成，新巴都係0係調景嶺中地雷...

請 796S 離開尚德 , 完場

296A自家班次最密做到5分鐘，合拼後未必有位坐仲要疏埋，我唔信尚德班客仔唔暴動

我唸個班次：
平日繁時 - 5-6分鐘
平日非繁 - 13-17分鐘
假日全日 - 12-15分鐘

仲要平日早上加開特別班次由尚德開跟296A番Oscar By the Sea

ROSE :呢兩條線共存我覺得唔存在資源問題
無迫切必要合併

認同
反而合併左可能會浪費資源

除總站外，796S沿途都係地鐵站附近，對796S既需求較低
但296A都算頻密，合併可能造成前段無乜客，而繁時後段唔夠載

而樓主提出另一個point係方便日出康城<>尚德/將軍澳
本身康城<>將軍澳地鐵可達，亦好似有村巴往來
日出康城<>尚德既需求應該不太高，搭地鐵再行過去都OK
唔太需要有直線車

ck38 :

ROSE :呢兩條線共存我覺得唔存在資源問題
無迫切必要合併

認同
反而合併左可能會浪費資源

除總站外，796S沿途都係地鐵站附近，對796S既需求較低
但296A都算頻密，合併可能造成前段無乜客，而繁時後段唔夠載

而樓主提出另一個point係方便日出康城<>尚德/將軍澳
本身康城<>將軍澳地鐵可達，亦好似有村巴往來
日出康城<>尚德既需求應該不太高，搭地鐵再行過去都OK
唔太需要有直線車

日出康城可能真係有條件要條出觀塘的路線, (條件唔代表100%要,呢個問題可以探討下)
不過單單一個尚德將軍澳係絕對冇必要咁做..

即係作為呢兩條線既既得利益者呢，我就覺得咁既，
796S 目前優勢真係晌調景嶺度，呢樣野過去幾年成日有板友係都要拗
（弊在全數根本無搭過 796S，或者根本住山上而非使用者唔清楚實情，就死都話要摺左條 796S 佢）

其實好可惜係巴士公司無咁多資源，我始終覺得將軍澳出觀塘目前既路線（即係 93A、95M、98A、296A、796S）係應該要一次徹底大重組先得，
不過次次好似唔知點解觸動山上條刺，以為港鐵萬能（港鐵真係咁萬能既話，我搬入黎應該搭佢多過 796S 啦）

目前 796X 只要加一個 $3.7 既雙向分段已經可以滿足來往調景嶺至日出康城既載客需要，
至於 for 將軍澳北，我都係覺得比條 298E 全日服務兼延長至寶琳已經乜都夠晒。

反而將 296A 大幅拉長，經埋調景嶺再兜去日出康城，我只會覺得係非繁忙時間以五分鐘一班既基準，絕對可行，
但係繁忙時間黎計，日出康城居民就應該先行放棄，而調景嶺 + 將南絕對夠養一條線來往觀塘

所以，結論應該係咁：
796S 目前慘輸原因就係因為冇轉乘（班次一定夠既，唔係既話 796A 而家應該仲生存緊）
所以只要有辦法搞掂拆漲問題，即使轉乘最終減唔到 $3.8 咁半賣半送，咁減 $2.6 得啦掛，
並且轉乘進行大優化
（即係呢，而家調景嶺／將南有 296C/D、796C/X、798 呢五條，咁相對無用既 14、15、16、40、80X、89X、215X 可以剔走，
然後再加返 40P、258P/S 呢 D 有用既轉乘），就已經好夠。

講起296A，有傳話呢條線都係見紅
新巴搞埋296A咪只係將九巴蝕個份比D新巴...

咁新巴攬住條796S，加埋依家呢個接近營運底線既班次
都相信蝕極有個譜

新巴其實都應該預左今日既營運狀況
成大個將軍澳
有較高profit既798/796X，較少/無profit既796C/792M，蝕既797M/796S，蝕到離譜既692/694
總無可能賺既就做蝕既就唔做既

如果新巴真係有機會開將荃，到時蝕個幾條或者有機會甩身

但如果296A係蝕既話，我又忽然咁諗
如果九記肯畀796S做埋轉乘，但係優惠得一半（例如）
之後自己296A出少一兩架車，咁可能仲會著數左都未定…
最低限度，佢唔洗專登開多架車出泥，但全車都係八毫子客…

*~誰@359~ :但如果296A係蝕既話，我又忽然咁諗
如果九記肯畀796S做埋轉乘，但係優惠得一半（例如）
之後自己296A出少一兩架車，咁可能仲會著數左都未定…
最低限度，佢唔洗專登開多架車出泥，但全車都係八毫子客…

但係，296A同796S重疊既地方，得尚德，調返轉黎講新巴無端端做乜要比九巴客比少$2.6，同時間因為第二程車差額都過$1，原有客仔好難會過檔796S，事關慢左又貴左

HU7527 :

*~誰@359~ :但如果296A係蝕既話，我又忽然咁諗
如果九記肯畀796S做埋轉乘，但係優惠得一半（例如）
之後自己296A出少一兩架車，咁可能仲會著數左都未定…
最低限度，佢唔洗專登開多架車出泥，但全車都係八毫子客…

但係，296A同796S重疊既地方，得尚德，調返轉黎講新巴無端端做乜要比九巴客比少$2.6，同時間因為第二程車差額都過$1，原有客仔好難會過檔796S，事關慢左又貴左

既然將南朋友都甘願行到去唐明街幫襯296A，連自己隔離有地鐵搭都唔理的話
咁我又唔覺得796S轉車貴過296A會有幾大既問題
而家情況係「有vs冇」，但只要將個情況變成「多vs少」，咁可能成個環境會唔同晒

只要搵到一個平衡點
將南坐開296A既人改坐796S，岩岩可以打爆晒每20分鐘一班796S
同時間，296A客量少左，可以減到一架半架車
咁樣大家都會有著數
796S死唔去，咁咪填滿佢囉，位位收返兩個幾好過收零蚊
296A係就係少左客，但咁就變相有部分用緊296A既人會畀多左錢去其他線度，而自己亦唔洗做咁多八毫子