*~誰@359~ :觀碼呢個地方，多人起上泥你未見識過姐
或者你未見過，但唔代表冇…

坑口堆流水客，你都識講人數唔多
咁又係果個問題囉，值唔值得因為咁而要93A再額外加兩架車拉入去
仲要搏已經踩緊里數界既93A，取代一條收貴D既98A而同時又唔加價喎…

GK9141@93A :恕小弟真係未見識過觀碼多人既時候,除左七八十年代工業旺盛既時候...
再者,叫人利用bbi轉返93a都唔係大問題..始終呢班客一定比上秀小囉...

再者,就係因為坑口流水客唔多,所以唔需要用98a咁大既車源去serve流水客
你唔覺得7分鐘一班既98a係坑口吉車遊街好浪費架咩?
不如換左約13 分鐘既93a去令到流水客集中d好過啦...

講真,93a真係唔算「博到盡」
條線本身都仲有細執既地方,
正如本身放觀碼已經有縮既空間,避開回程觀塘道迴旋處塞車位,仲可以減返幾枝燈出黎
就算唔加車落93a,都仲有能力做落去坑口北(不經厚德商場篇)
稍加一兩架車就足夠兜埋入去坑口市
不過最大問題就係,觀碼係咪真係長時間有龐大客量支持??

再者,93a縮觀碼延坑口,
總行車里數未必會延長太多,
所以未必會加價
再者,你唔覺呢家98a收$5.4而95m收$4.4好搵笨架咩..?
如果整條95m特快落觀塘,翠林山上客亦都有車資得益
山下亦有新特快觀塘線,
真係我見唔出有咩唔好處囉..

*~誰@359~ :

ck38 :要改98A的確有少少難度，因為佢係現時唯一平價坑口至康盛/寶達流水線
樓主建議既91路線上補到，但班次上似乎差好遠

樓主建議98A改經寶豐路
雖然車程會快左，但客源亦會少左而拉疏班次，對比價錢相約既地鐵，競爭力應該唔夠高
我認同另一版友所講，做埋寶仁樓比較好
不過如果做埋寶仁樓至入隧道，會比行山快得幾多？
若果因此而影響山上流水，相信會有人寧願唔改
因為寶林入隧道唔係話快好多，所以我就覺得98A比較難改

1. 98A班流水客唔多，本身就唔配有咁密既班次

2. 98A點都唔會夠地鐵同10M 102競爭力咁大
盲目地走去搶客，只係等同用必勝既平價轉乘去做爛市
98A行隧道，得到個效果唔會係搶山下客
而係成就95M變成山上重點駁腳，改善山上對外交通，而同時唔會點損害山下朋友既利益，一家便宜兩家著

3. 以下繁計，由牛頭角去秀暉樓，要大約15分鐘（有多有少）
之後再要用多近10分鐘時間先去到康盛，落到寶仁樓都接近半個鐘
但係，如果係隧道版98A，15分鐘基本上已經肯定出左隧道
之後都係轉兩個圈、停三組燈就到寶仁樓，呢段路點睇都唔似要行10分鐘咁耐
結果山下朋友點都會有賺到時間，應該快超過5分鐘
你話想快得多，其實都冇乜可能
本身隧道就已經唔可以令車程短太多，98S最盡都只係快98C 10分鐘…
結果行寶豐路同寶仁樓分別都唔會大

4. 班次拉疏唔係問題，因為「班次」同「等車時間」可以係兩回事
一條15分鐘一班但夾岩時間只需要等3分鐘就有車
同一條寫7~8分鐘但下下都預唔岩要等足7~8分鐘泥講，乘客可能更prefer前者

===

大家可以諗下，山下朋友有幾多係「冇左98A轉車就會唔掂當」
新界線可以用91M轉，來往觀塘有小巴地鐵
要數到穩食既客，我諗其實只係得：
1. 寶林來往觀塘牛頭角，因為本身98A行左隧道同10M都可以算打和，而地鐵寶林<->牛頭角收六個幾
2. 山下轉1A, 3D, 11D, 14, 17既人
…老實，如果唔係山下朋友可以用91M轉車，隧道版98A都未必會搞到咁危險
居民有太多選擇，其實都未必係一件好事

HZ2050 :轉乘客其實好少用91M, 雖然實際相差唔遠, 但係爬山+鄉郊感覺令人卻步
再講出到彩虹轉, 好多線都已經上滿甚至上車無望, 有得上車果D就兜到飛起,
因此時間相若下, D人都係prefer出牛頭角轉多過用91M。
如果有隧道版98A, 再加埋改經將軍澳、秀茂坪既91, 情況就將會更加明顯。

*~誰@359~ :

HZ2050 :轉乘客其實好少用91M, 雖然實際相差唔遠, 但係爬山+鄉郊感覺令人卻步
再講出到彩虹轉, 好多線都已經上滿甚至上車無望, 有得上車果D就兜到飛起,
因此時間相若下, D人都係prefer出牛頭角轉多過用91M。
如果有隧道版98A, 再加埋改經將軍澳、秀茂坪既91, 情況就將會更加明顯。

彩虹上車未必會冇著數
將軍澳朋友既返工方向係同主流通勤方向調轉左
除左38 42C之外，其他線o係觀塘同彩虹上車其實冇乜分別同影響
而且本身山下點到點路線多，村巴就更多

*~誰@359~ :略

ck38 :不過非繁時上秀/寶林道都唔係好多車/停站好耐，車程比起行隧道唔差得遠，但班次就拉疏左
同時，拆線就令流水線會好疏車
佢地會唔會喜歡呢個組合呢？
如果好似樓主建議，有其他線(e.g.91)幫手，班次唔會拉疏好多
但如果係由98A拆出黎，可能就比較疏車
又或者，會唔會只係於繁時拆線較好？
即係繁時就98A隧道版+流水線+95M特快，非繁時就98A行山+95M

*~誰@359~ :

ck38 :不過非繁時上秀/寶林道都唔係好多車/停站好耐，車程比起行隧道唔差得遠，但班次就拉疏左
同時，拆線就令流水線會好疏車
佢地會唔會喜歡呢個組合呢？
如果好似樓主建議，有其他線(e.g.91)幫手，班次唔會拉疏好多
但如果係由98A拆出黎，可能就比較疏車
又或者，會唔會只係於繁時拆線較好？
即係繁時就98A隧道版+流水線+95M特快，非繁時就98A行山+95M

只要令乘客等車時間遠比班次為少，即可解決問題
798密極都係15分鐘一班，但從來冇人投訴，一個原因就係佢有得就時間
上篇文就係有講呢樣野，畀你開密D又點，你唔知開幾點，走左車，係仲衰過開疏但你有得就

繁時拆線，引起太多問題
流水客點搞？繁時特車定全日車定叫人轉車？
收算點搞？98A點樣都跟唔晒95M個收費，定要95M加價？95M加價，居民受唔受？
班次點搞？當你95M同98A一齊做，大家應該開咩班次？
乘客又點算？有人問起我創紀返上山，我應該點教人睇住幾時98A坐得幾時98A唔坐得？

根本98A甚至其他相關路線既運作，效率極低
繁時講緊淨計康盛寶琳路秀茂坪可以佔全線~50%客量（如果秀茂坪朋友仲上到車的話）（記住未計翠林）
但條線要來回夾埋碌多20~25分鐘去埋坑口，但客又唔係多
非繁時山下趕晒客去102 10M 地鐵，但山上同時有95M 98A仲有93K不時吊下水魚
全日拆線，對於各線吸客、善用巴士資源、集合小眾乘客三點，都係極度優勝既做法

同埋…
1. 唔好低估山下朋友對「隧道=好好好好好快」既迷思
2. 流水線解決方案…睇下點樣改同點樣包裝囉，唔一定會有負面反應

HZ2050 :開條新線坑口<>中秀(經山路、上秀); 93A改行聯合

*~誰@359~ :

HZ2050 :開條新線坑口<>中秀(經山路、上秀); 93A改行聯合

咁樣會影響曉光街一帶居民既交通服務
要緊記93A已經係半條秀茂坪既通勤路線

HZ2050 :91改道途經將軍澳區

HZ2050 :當然91咁改亦會影響95, 不過重疊問題可以容後處理,
以先改91, 後改95做一個過渡期
95可以改為唔入將軍澳, 同時修改1A/13D
而同時93K縮至翠林並進一步考慮與11X整合,
98C加班行走(特別係下繁及應加設以翠林為尾站班次, 提昇效率)
不過, 此乃後話。

*~誰@359~ :而另一個問題係，科大對外交通嚴重不足
如果要91M同埋11就頂起彩虹來往科大既交通，又係另一個冇可能…
岩岩今日先o係facebook睇到有人forward條「連希特拉都上唔到小巴返科大」…

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*~誰@359~ :而另一個問題係，科大對外交通嚴重不足
如果要91M同埋11就頂起彩虹來往科大既交通，又係另一個冇可能…
岩岩今日先o係facebook睇到有人forward條「連希特拉都上唔到小巴返科大」…

哩個反而係喜龍資源所限, 客量相差太大所致
同九記冇乜關係
91M而家班次車鏈比唔上, 但條隊衰極都唔會搞到好似喜龍咁消化不良

始終响牛池灣你只可以喜龍同九記二揀一, 冇可能見車上

*~誰@359~ :即係話91+91M呢個組合既載客能力未被用盡…
而我會覺得用91+91M吸納下小巴既人，會好過大改一輪走去做98A堆流水