Naphthalene :都要整到先得架
根本E500頭跨就短得滯，裝左闊門之後已經冇左踏腳位裝導航位
如果要裝打橫位既話，分分鐘個踏腳位已經整窄左條走廊，輪椅分分鐘過唔到；到時要避開唔喺上車門裝輪椅斜板而裝喺落車門，但輪椅人上車既難度會大左，因為一般巴士都只能向前扒低畀輪椅上車，好少會可以令架車向側邊傾斜畀輪椅上 (咁我唔知之後會唔會有香港巴士做得到啦)
我反而覺得喺輪椅位裝返兩三張摺凳會易做d，至少可以暫且唔理頭轆設計問題
仲有起碼吸引到D人坐下層，同埋可以改善返直梯車天生少位坐既問題
只不過巴士公司會唔會加位/摺位又係另一個問題
以E500 條盤 要係頭輪上面裝位比較困難
一係就個位要擺到好高 同埋坐位個地台都幾高
上咁大級運輸處未必俾過....
裝橫位既話 應該都坐得幾辛苦 應該無乜位擺腳
輪椅位應該唔會裝摺椅 據講怕到時有輪椅客上車會引起爭拗
其實大水塘根本無助實際增加客量 根本就應該塞 d 坐位入個水塘度
但呢度唔多講
反而我覺得 既然直梯都唔會同時有人一上一落
咁不如收窄條直梯 同時係直梯兩邊加一 d 垂直扶手柱
(根本直梯本身係好安全 問題出係扶手柱設計上面)
所謂曲梯穩陣 只不過係因為其中一邊扶手柱較垂直 扶得更穩
收窄左直梯 又可以諗 d 搞作
如係上層直梯尾既上方 加一至兩個橫位 補返上層個載客量
另一方面 下層走廊近直梯一邊既上半部牆壁 亦因樓梯收窄可以做得更闊
然後搞 d 類似而家港鐵列車既多用途空間咁 加條闊身橫柱
俾乘客半企半坐咁挨住直梯一邊既牆 增加部分企位舒適度
再做多 d 可以係條橫柱上面每隔一個距離 加垂直扶手柱
一方面可以做到間位既效果(其實係控制半坐乘客既人數去最多既數目)
另一方面提升半坐在橫柱上面既乘客既安全
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