話說尋日朝要由華富出中環
9點半見到4開出，因為唔係快車所以唔上
之後架4X接住開，先醒起上個月改左時間表
係94A抽部野行4X度
9點至10點都係開15分鐘，30分就兩架同步開出

結果4/4X係華富南都唔係上好多客(兩架好似各自都無20人)

我坐架4X計過都係得約30人到...15分鐘就落左上環
最尾21分鐘到交廣，5分鐘後見4號到中環

記得運吉個政策講明非繁要60%先可以加班
之前90B加班個度我無異議，非繁佢係咁多條山道天橋特快最多人

之但係9點後，even返華富既4/4X，返鴨島既91/94都係得幾丁友
7/71就多dd....

4X咁加班真係R晒頭
不過如果同佢計錢，有巴士，行轉4X的確好賺過94A
但只係苦了搭94A的人

同埋所謂既政策，有時都係可以唔跟..

記得2010年新巴提出陰乾46X個陣，新巴個代表話4X/42有考慮過加班
但前提必須要陰乾46X同91A...

但最後竟然要搵94A換4X加多1班...終於明白42既服務十年如一日既原因

91A、46X比你cut晒又點，資源始終都係唔見左
開42C實際上都係搵42再拉長...

isar :但最後竟然要搵94A換4X加多1班...終於明白42既服務十年如一日既原因

其實 42 非繁華富客源吾太夠
因為佢去 CWB 既話係價錢上吾夠 72 爭 行落去
去北角又吾夠 72 轉 MTR 咁快

KR8155‧3349 :

isar :但最後竟然要搵94A換4X加多1班...終於明白42既服務十年如一日既原因

其實 42 非繁華富客源吾太夠
因為佢去 CWB 既話係價錢上吾夠 72 爭 行落去
去北角又吾夠 72 轉 MTR 咁快

係ar，下繁42C數碼港上三十個鬆D，到華富上得幾個
但42既脫班可以話係數一數二最勁個條
好應該搵辦法改善班次

42呢條志在cap錢，華富又的確唔少人比佢cap
下面條72又係呢幾年越做越差
早繁係香港仔上到車都可能係恩賜

一唔覺意比田灣班遊客打爆成部72都得
下繁又係佢地打爆晒d 77

isar :係ar，下繁42C數碼港上三十個鬆D，到華富上得幾個
但42既脫班可以話係數一數二最勁個條
好應該搵辦法改善班次

42呢條志在cap錢，華富又的確唔少人比佢cap
下面條72又係呢幾年越做越差
早繁係香港仔上到車都可能係恩賜

一唔覺意比田灣班遊客打爆成部72都得
下繁又係佢地打爆晒d 77

其實 72 比起 42 算多車
而 42 又收得咁貴
嚇怕左吾小去 CWB 既人

42C 我自己就未坐過 , 不過睇見客量麻麻
仲要系抽左 42 車去行值吾值呢 ...

不時 4x 4 因為中環塞車 要系 42 度抽車
趕住救命 亦因此 42 成日少左車

isar :之但係9點後，even返華富既4/4X，返鴨島既91/94都係得幾丁友
7/71就多dd....

但我上次搭10點到砵典乍街嗰班4X，
到大道西下層坐滿咁濟喎...

KR8155‧3349 :42C 我自己就未坐過 , 不過睇見客量麻麻
仲要系抽左 42 車去行值吾值呢 ...

之前好似話係因為數碼港小巴放工時間成日排哂長龍好難上車，
所以先拉兩部42入數碼港清客

jessica@GH290 :但我上次搭10點到砵典乍街嗰班4X，
到大道西下層坐滿咁濟喎...

其實以我所見你所講既現象只系咁 Arm

jessica@GH290 :

isar :之但係9點後，even返華富既4/4X，返鴨島既91/94都係得幾丁友
7/71就多dd....

但我上次搭10點到砵典乍街嗰班4X，
到大道西下層坐滿咁濟喎...

KR8155‧3349 :42C 我自己就未坐過 , 不過睇見客量麻麻
仲要系抽左 42 車去行值吾值呢 ...

之前好似話係因為數碼港小巴放工時間成日排哂長龍好難上車，
所以先拉兩部42入數碼港清客

坐滿下層都有30個到
但都無60%客咁多掛?

基本上堆線好多時都係睇邊條線先黎，邊條線多客

所以非繁佢先頭痛

好似91可以少到幾個多到五六十個都坐到比你睇..
仲可以博到11月平日下繁加班，密過90B...

-----
42C，呢期我返數碼港，下繁平均每班車都係得30人到
隔離條30X廿分鐘一班，一個站坐滿個陣
呢條42C注定做雞肋

isar :坐滿下層都有30個到
但都無60%客咁多掛?

基本上堆線好多時都係睇邊條線先黎，邊條線多客

所以非繁佢先頭痛

好似91可以少到幾個多到五六十個都坐到比你睇..
仲可以博到11月平日下繁加班，密過90B...

-----
42C，呢期我返數碼港，下繁平均每班車都係得30人到
隔離條30X廿分鐘一班，一個站坐滿個陣
呢條42C注定做雞肋

大道西堆南區線又重疊得幾離譜嘅
真係要諗吓辦法執執佢

其實 30X 同 42C 客源唔同，好難比較
30X 出中環方便轉船、轉 MTR、轉其他車，
但 42C 就主要執啲出銅纙灣嘅小巴客；
如果拉一班車入去執到 30~40 客嘅話，都有佢著數啦

isar :坐滿下層都有30個到
但都無60%客咁多掛?

基本上堆線好多時都係睇邊條線先黎，邊條線多客

所以非繁佢先頭痛

好似91可以少到幾個多到五六十個都坐到比你睇..
仲可以博到11月平日下繁加班，密過90B...

其實我覺得如果車夠用的話可以加密 90B
因為 90B 既海怡客多過都系經大道西去鴨島既 91

反中西區方面 , 有仲多人寧願等 90B 而吾上 91 , 因為大部份客都系去中上環等地
電車路吾塞車 90B 快 91 成 7~10 分鐘
咁好自然有 D 客吾上 91 而等密 D 既 90B
撞正電車路多車既話 (繁時 / 放學時間) , 坐 90B 分分鍾快過 91 15 分鐘

jessica@GH290 :

isar :坐滿下層都有30個到
但都無60%客咁多掛?

基本上堆線好多時都係睇邊條線先黎，邊條線多客

所以非繁佢先頭痛

好似91可以少到幾個多到五六十個都坐到比你睇..
仲可以博到11月平日下繁加班，密過90B...

-----
42C，呢期我返數碼港，下繁平均每班車都係得30人到
隔離條30X廿分鐘一班，一個站坐滿個陣
呢條42C注定做雞肋

大道西堆南區線又重疊得幾離譜嘅
真係要諗吓辦法執執佢

其實 30X 同 42C 客源唔同，好難比較
30X 出中環方便轉船、轉 MTR、轉其他車，
但 42C 就主要執啲出銅纙灣嘅小巴客；
如果拉一班車入去執到 30~40 客嘅話，都有佢著數啦

依家條條線都近乎開20分鐘一班個陣
可執空間好細

問題只不過係有D死位，例如石排灣、利東較慘
其次就係華貴、數碼港

不過早繁就算係OK既

呢D位非繁唔夠客支持密車，但又唔可以無左服務

不過巴士公司比較唔想做71,7,91既

KR8155‧3349 :

isar :坐滿下層都有30個到
但都無60%客咁多掛?

基本上堆線好多時都係睇邊條線先黎，邊條線多客

所以非繁佢先頭痛

好似91可以少到幾個多到五六十個都坐到比你睇..
仲可以博到11月平日下繁加班，密過90B...

其實我覺得如果車夠用的話可以加密 90B
因為 90B 既海怡客多過都系經大道西去鴨島既 91

反中西區方面 , 有仲多人寧願等 90B 而吾上 91 , 因為大部份客都系去中上環等地
電車路吾塞車 90B 快 91 成 7~10 分鐘
咁好自然有 D 客吾上 91 而等密 D 既 90B
撞正電車路多車既話 (繁時 / 放學時間) , 坐 90B 分分鍾快過 91 15 分鐘

90B依家已經10分鐘1班比你睇
又唔係班班多人，一個唔該返到南區兩部拖卡..

90B咁密除左向區議員交代、亦當係賠罪10年巴士嚴重脫班既補償....
當年係脫班脫到爆燈，投訴多到爆

最尾報告都話巴士公司出唔夠車維持班次...

isar :問題只不過係有D死位，例如石排灣、利東較慘
其次就係華貴、數碼港

不過巴士公司比較唔想做71,7,91既

90B咁密除左向區議員交代、亦當係賠罪10年巴士嚴重脫班既補償....

石排灣可以由香港仔上去 ...
數碼港冇計啦

71 , 7 , 91 之中 91 算系幾好咁啦 ...
71 就好似搞到就摺咁... 經常脫班
71 自從轉左循環之後 服務質素下降左吾小

90B 咁密其實除左夜晚之外
佢吾會蝕之餘仲幾好搵

KR8155‧3349 :

isar :問題只不過係有D死位，例如石排灣、利東較慘
其次就係華貴、數碼港

不過巴士公司比較唔想做71,7,91既

90B咁密除左向區議員交代、亦當係賠罪10年巴士嚴重脫班既補償....

石排灣可以由香港仔上去 ...
數碼港冇計啦

71 , 7 , 91 之中 91 算系幾好咁啦 ...
71 就好似搞到就摺咁... 經常脫班
71 自從轉左循環之後 服務質素下降左吾小

90B 咁密其實除左夜晚之外
佢吾會蝕之餘仲幾好搵

71基本上係頹做, 係下繁有機會執下雞, 西營盤坐滿
但有時都甩班甩到拖卡兼幾乎空車返黃竹坑(林士街的錯)

但頹做71之際, 7、90B、91下繁又唔見得應付到喎
6點幾三線齊爆好常見, 西營盤要飛站唔出奇, 李陞都只可以勉強落幾個、上幾個

37B :

KR8155‧3349 :

isar :問題只不過係有D死位，例如石排灣、利東較慘
其次就係華貴、數碼港

不過巴士公司比較唔想做71,7,91既

90B咁密除左向區議員交代、亦當係賠罪10年巴士嚴重脫班既補償....

石排灣可以由香港仔上去 ...
數碼港冇計啦

71 , 7 , 91 之中 91 算系幾好咁啦 ...
71 就好似搞到就摺咁... 經常脫班
71 自從轉左循環之後 服務質素下降左吾小

90B 咁密其實除左夜晚之外
佢吾會蝕之餘仲幾好搵

71基本上係頹做, 係下繁有機會執下雞, 西營盤坐滿
但有時都甩班甩到拖卡兼幾乎空車返黃竹坑(林士街的錯)

但頹做71之際, 7、90B、91下繁又唔見得應付到喎
6點幾三線齊爆好常見, 西營盤要飛站唔出奇, 李陞都只可以勉強落幾個、上幾個

所以咪曲線搞到91下繁開10-11分鐘1班

始終5.6/5.8 vs 5.3，前者較吸引
每位收多幾毫一年都好襟計

even巴士公司都知71入返中環實有客都唔入
不過71早繁仲有另一個功能...

碼頭留低條7號呢條半幽靈線
等到佢就好彩，等唔到又係90B/91埋單

至於華富仲正，依家下繁返南區係紅van 天下...
4/4X循環線係下繁既缺點完全反映..
紅van 收6蚊、7蚊，一個中環中心可以上滿
10分鐘鬆D返華富...落超過2/3人

華貴條43X重組後就生生性性
南區段空載少左

平日放學，下繁就更多南區客靠佢去堅尼地城....要坐滿無難度，even華貴上得7個，落西環前都可以坐夠29個..

isar :所以咪曲線搞到91下繁開10-11分鐘1班

始終5.6/5.8 vs 5.3，前者較吸引
每位收多幾毫一年都好襟計

even巴士公司都知71入返中環實有客都唔入
不過71早繁仲有另一個功能...

碼頭留低條7號呢條半幽靈線
等到佢就好彩，等唔到又係90B/91埋單

至於華富仲正，依家下繁返南區係紅van 天下...
4/4X循環線係下繁既缺點完全反映..
紅van 收6蚊、7蚊，一個中環中心可以上滿
10分鐘鬆D返華富...落超過2/3人

華貴條43X重組後就生生性性
南區段空載少左

平日放學，下繁就更多南區客靠佢去堅尼地城....要坐滿無難度，even華貴上得7個，落西環前都可以坐夠29個..

$5.6/$5.8真係好賺啲, 反正啲客焗上
不過繁時開到10-11分一班都仲要爆...有時想豪呢幾毫子都無機會, 獨市客就仲慘tim
btw, 上個月夜晚7點半左右見到有班李陞起載嘅91 不過之後再無留意, 唔知係咪常設

71早繁有咩功能?願聞其詳

37B :

isar :所以咪曲線搞到91下繁開10-11分鐘1班

始終5.6/5.8 vs 5.3，前者較吸引
每位收多幾毫一年都好襟計

even巴士公司都知71入返中環實有客都唔入
不過71早繁仲有另一個功能...

碼頭留低條7號呢條半幽靈線
等到佢就好彩，等唔到又係90B/91埋單

至於華富仲正，依家下繁返南區係紅van 天下...
4/4X循環線係下繁既缺點完全反映..
紅van 收6蚊、7蚊，一個中環中心可以上滿
10分鐘鬆D返華富...落超過2/3人

華貴條43X重組後就生生性性
南區段空載少左

平日放學，下繁就更多南區客靠佢去堅尼地城....要坐滿無難度，even華貴上得7個，落西環前都可以坐夠29個..

$5.6/$5.8真係好賺啲, 反正啲客焗上
不過繁時開到10-11分一班都仲要爆...有時想豪呢幾毫子都無機會, 獨市客就仲慘tim
btw, 上個月夜晚7點半左右見到有班李陞起載嘅91 不過之後再無留意, 唔知係咪常設

71早繁有咩功能?願聞其詳

71早繁返到南區，唔頂閘都頂到比你睇

田灣、香港仔->黃竹坑，早繁48,78服務不足應付需求
71就係要黎清客...

其實71如果最後入唔返中環碼頭，我覺得可以跟M47沿電車路行到畢打街轉出去
再兜返去恆生總行，上返中環中心，唔做碼頭都可以執返唔少客..

城仔又唔學當年7號咁將71某D時間轉晒單層，個時7號一口氣換5~6架MAN
71如果轉單層班議員實問點解唔去深灣，所以唔郁好過郁