其實41A改特快都唔係話好大影響深水埗客，只要將44P全日，都算補到翠怡果邊
咁當然相比42A/43C呢一組，42A相對係較41A易改

不過，以早繁車程比較，西廊特快比慢線有時都快唔到10min
西廊特快的確有佢優點
但如果班次疏好多，又要收貴左，就未必個個客buy呢個方案
但好似41A咁由尖沙咀碌到去美孚，又的確係一件苦事

hBx219xFz :242X的下繁版取消係因為佢比42A貴

242X下繁版取消，我覺得班次問題都係一個重點
如果要就時間等，不如搭頻密既42A
仲要佢比42A貴成$2
返長亨又要兜埋山下
幾個因素加埋令佢吸引力大減

我相信，如果佢既班次可以有10min一班、只係比42A貴$1、唔好兜路，係可以吸引到青衣客上車

MP7697 :如果剩下 42A+242X，甘大角嘴咪無車 lor

如果個組合係好既話，我覺得呢d細雞位就唔好計啦

ck38 :其實41A改特快都唔係話好大影響深水埗客，只要將44P全日，都算補到翠怡果邊
咁當然相比42A/43C呢一組，42A相對係較41A易改

不過，以早繁車程比較，西廊特快比慢線有時都快唔到10min
西廊特快的確有佢優點
但如果班次疏好多，又要收貴左，就未必個個客buy呢個方案
但好似41A咁由尖沙咀碌到去美孚，又的確係一件苦事

hBx219xFz :242X的下繁版取消係因為佢比42A貴

242X下繁版取消，我覺得班次問題都係一個重點
如果要就時間等，不如搭頻密既42A
仲要佢比42A貴成$2
返長亨又要兜埋山下
幾個因素加埋令佢吸引力大減

我相信，如果佢既班次可以有10min一班、只係比42A貴$1、唔好兜路，係可以吸引到青衣客上車

MP7697 :如果剩下 42A+242X，甘大角嘴咪無車 lor

如果個組合係好既話，我覺得呢d細雞位就唔好計啦

大角咀？學63x啦，當年63x撤出老尖，都唔明點解可以63X,68X,69X,265B加個281A免費/補差額BB1(特別係天水圍嗰兩條)
至於正題咪用16,265B,13D,33A呢堆囉

MP7697 :唔入彌敦道好似系唔洗理 quota bo，不過唔入彌敦道會唔會比 d 客嘈話去唔到尖中 ga
D 客唔知 quota 累事

如果剩下 42A+242X，甘大角嘴咪無車 lor

但系假設 43C and 242X 都系長亨開，甘咪可以夾好 d 班次lor
當然如果真系開到短棍，而大角嘴解決到，就可以取消 43C

一早講左唔搞 41 同埋 242X 定線限於東至彌敦道啦
加轉乘睇九巴個死樣都唔會肯 ga 啦
由得 d 人慢慢碌 41 啦

唔入彌敦道 我又唔太擔心
260x 個 d 一樣咁落廣東道
215x 一樣唔入 唔見得問題好大
反而彌敦道好易塞車 北行又要上到眾坊街先走到.....
倒不如利用佐敦道西行盡快上公路 慳時間仲好

大角咀 vs 尖沙咀
你揀邊個咀? 仲要後者係特快
大角咀個邊加 d 18 33A 37 轉乘 就得

基本上 就巳經將兩班客拆開
班次有無協調都無所謂

如果可以收 41 檔或縮得短佢
轉乘未必無計傾

ck38 :其實41A改特快都唔係話好大影響深水埗客，只要將44P全日，都算補到翠怡果邊
咁當然相比42A/43C呢一組，42A相對係較41A易改

不過，以早繁車程比較，西廊特快比慢線有時都快唔到10min
西廊特快的確有佢優點
但如果班次疏好多，又要收貴左，就未必個個客buy呢個方案
但好似41A咁由尖沙咀碌到去美孚，又的確係一件苦事


242X下繁版取消，我覺得班次問題都係一個重點
如果要就時間等，不如搭頻密既42A
仲要佢比42A貴成$2
返長亨又要兜埋山下
幾個因素加埋令佢吸引力大減

但翠怡個邊可能嘈話出西九龍耐左
呢個就係時候搞埋條 41
將 41 縮短至青衣碼頭 改經青衣南橋 (青衣只經青衣鄉事會路)
去令碼頭來往西九龍一帶車程不變
但 41 車費要減到同而家 41A 睇齊
咁樣 44P 唔全日都得

換返黎可以係經西廊落旺角既 41A
但我都係個句 西廊特快個效果唔係太好

當 242X 回程 就算放甩左後面部 42A
成條人龍只得三四個肯上車 我覺得唔關班次事
排得 42A 既 只係長亨個邊 上 242X 無乜著數
但我諗一條廿人既隊 無理由得三四個係青康路落車掛
一句講晒 嫌貴

GTA :但翠怡個邊可能嘈話出西九龍耐左
呢個就係時候搞埋條 41
將 41 縮短至青衣碼頭 改經青衣南橋 (青衣只經青衣鄉事會路)
去令碼頭來往西九龍一帶車程不變
但 41 車費要減到同而家 41A 睇齊
咁樣 44P 唔全日都得

換返黎可以係經西廊落旺角既 41A
但我都係個句 西廊特快個效果唔係太好

又 整 條 42 同 類 出 黎 響 青 衣 打 醬 油 ？ 係 改 都 唔 係 改 條 短 線 做 特 快 ， 長 線 繼 續 龜 碌 嘛

41 咁 改 ， 唔 加 車 就 碼 頭 忍 受 極 差 班 次 ； 加 車 就 何 文 田 段 遊 街 ； 仲 有 成 個 青 衣 除 左 碼 頭 無 晒 車 去 何 文 田

你 咁 做 同 若 果 柴 灣 嫌 8X 唔 夠 快 走 去 cut 左 8X 開 8P ， 之 後 柴 斜 全 人 類 慢 慢 龜 碌 8 號 仔 一 樣 ？

中環(香港鐵路站)總站. :

GTA :但翠怡個邊可能嘈話出西九龍耐左
呢個就係時候搞埋條 41
將 41 縮短至青衣碼頭 改經青衣南橋 (青衣只經青衣鄉事會路)
去令碼頭來往西九龍一帶車程不變
但 41 車費要減到同而家 41A 睇齊
咁樣 44P 唔全日都得

換返黎可以係經西廊落旺角既 41A
但我都係個句 西廊特快個效果唔係太好

又 整 條 42 同 類 出 黎 響 青 衣 打 醬 油 ？ 係 改 都 唔 係 改 條 短 線 做 特 快 ， 長 線 繼 續 龜 碌 嘛

41 咁 改 ， 唔 加 車 就 碼 頭 忍 受 極 差 班 次 ； 加 車 就 何 文 田 段 遊 街 ； 仲 有 成 個 青 衣 除 左 碼 頭 無 晒 車 去 何 文 田

最主要個問題係翠怡唔會收貨
一嚟 41 班次比原本 41A 仲差
二嚟該區新上任既區議員有傳已經喺選舉嗰時擺到明要 44 總站放青碼 (青衣邨嗰位當然唔俾)

山下其實以車源嚟講，根本可以同山上一齊密線出九龍
(41A + 44 = 11 + 16 = 27；42A + 43C = 20 + 10 = 30)
資源點合併我覺得要睇大家點諗

何文田我覺得轉乘已經可以，反而我擔心青衣去九龍城既需求量

HF3204 :

中環(香港鐵路站)總站. :
又 整 條 42 同 類 出 黎 響 青 衣 打 醬 油 ？ 係 改 都 唔 係 改 條 短 線 做 特 快 ， 長 線 繼 續 龜 碌 嘛

41 咁 改 ， 唔 加 車 就 碼 頭 忍 受 極 差 班 次 ； 加 車 就 何 文 田 段 遊 街 ； 仲 有 成 個 青 衣 除 左 碼 頭 無 晒 車 去 何 文 田

最主要個問題係翠怡唔會收貨
一嚟 41 班次比原本 41A 仲差
二嚟該區新上任既區議員有傳已經喺選舉嗰時擺到明要 44 總站放青碼 (青衣邨嗰位當然唔俾)

山下其實以車源嚟講，根本可以同山上一齊密線出九龍
(41A + 44 = 11 + 16 = 27；42A + 43C = 20 + 10 = 30)
資源點合併我覺得要睇大家點諗

何文田我覺得轉乘已經可以，反而我擔心青衣去九龍城既需求量

無錯 同42個模式一樣 不過42 要兜荔景 所以出九龍無人理佢
我咁改 41 直出美孚 碼頭一帶唔驚無客

改短線做特快? 你指 41A 係短線?
41 呢個改動 係配合補返另一建議 41A 唔經美孚至旺角以北
同埋呢個改動 去美孚至旺角以北 唔見得車程同現有 41A 邊度有分別
至於你話去土瓜灣個邊? 算啦 呢段主力唔係預青衣客坐
乜原因 41 兩次上 RDP 都無功而回 我諗唔需要多講
要大執 41 西九龍同何文田既路線 真係過到個邊先算啦

其實建議改動唔止令大半個青衣 無車去到何文田 連土瓜灣一帶都係
但你地都識講條線龜碌 更甚班次又疏
倒不如趁機換幾個特惠轉乘返黎 出九龍叫幾飛好過等餐懜之後仲要兜鑊甘


其實 上面講得岩架
山上山下 的確可以各自有一對線
山上講完好易搞 山下就麻煩
可以就咁 44 拉過碼頭 然後 41A 改到特快 當然係最慳水慳力
問題係 大家真係咁認為碼頭個邊會肯接受兜長安出九龍?
想知答案既
我建議大家上繁去長安總站睇睇入站前既 44P 得幾多客
下繁再去青衣村總站對面 睇睇離開青衣村落碼頭既 44P 又得返幾多客

至於班次問題
41 現時行車里數 21.8 公里
改為我建議既路線 里數大幅縮減5.3公里 至 16.5公里
估計行車時間可以由現時 82分鐘 縮減至與 45 接近既 65分鐘
班次會有改善空間

當然 可以乜都唔搞
繼續由得條 41A 慢慢行落尖咀 同 41 係青衣無謂兜圈

41A變特快我覺得冇需要,
始終唔兜下碼頭果邊兜客九記一定唔肯,
青碼果邊都有唔少客。

44P全日正如樓上果位板友所講,
大家上繁去長安總站睇睇入站前既 44P 得幾多客,
下繁再去青衣村總站對面 睇睇離開青衣村落碼頭既 44P 又得返幾多客,
而家我覺得都ok.

仲有,作為半個長安人,與其搞特快,不如加車好過啦

利申:來往美孚同長安巴總,44常客,愛線為44同41A


[自私mode]44應該加車 [/自私mode]

*死啦,做左44大帝添

avbe28 :41A變特快我覺得冇需要,
始終唔兜下碼頭果邊兜客九記一定唔肯,
青碼果邊都有唔少客。

44P全日正如樓上果位板友所講,
大家上繁去長安總站睇睇入站前既 44P 得幾多客,
下繁再去青衣村總站對面 睇睇離開青衣村落碼頭既 44P 又得返幾多客,
而家我覺得都ok.

仲有,作為半個長安人,與其搞特快,不如加車好過啦

利申:來往美孚同長安巴總,44常客,愛線為44同41A


[自私mode]44應該加車 [/自私mode]

*死啦,做左44大帝添

咁 41A 改特快 又唔等如 唔會繼續入青衣碼頭

44P 其中一個唔受碼頭個邊歡迎既原因
除左路線無咁直接 淨係埋長安呢個站都有排

要加車就不妨搵下邊度有替死鬼
要人肯加多 d 柯打車 最基本都真係有咁多客去支持
改特快都有機會 更甚收費上升 九記都有誘因去做呢樣野

除此之外 行車時間短左 用車數不減
理應班次都會略會密少少

43c 同 44p 老早可以上路既路線

43c 基本上同 42a 冇大分別
送個轉乘比大角咀既朋友就夠
合併左佢反而有著數

44p 沿線都有 41a,44
最多要 44 延長到青衣碼頭, 收工

再唔係拎番 rdp 條 41 出黎
一口氣再慳幾架車

GTA :咁 41A 改特快 又唔等如 唔會繼續入青衣碼頭

44P 其中一個唔受碼頭個邊歡迎既原因
除左路線無咁直接 淨係埋長安呢個站都有排

要加車就不妨搵下邊度有替死鬼
要人肯加多 d 柯打車 最基本都真係有咁多客去支持
改特快都有機會 更甚收費上升 九記都有誘因去做呢樣野

除此之外 行車時間短左 用車數不減
理應班次都會略會密少少

但係我想問41A改左係咪直出油尖旺/由油尖旺直入青衣?
我覺得41A唔停深水"土步"果頭同美孚會少左好多客，
不過上下繁有特快特車都幾好

btw,如果44P唔停長安o既話恐怕客量會好少+最重要係長安/長發果班議員實嘈

利申:長安<--->美孚/SSP搭44/44P/41A的常客

GTA :

ck38 :其實41A改特快都唔係話好大影響深水埗客，只要將44P全日，都算補到翠怡果邊

但翠怡個邊可能嘈話出西九龍耐左

除左去長沙灣會慢左少少外，其實改動對佢地都有著數
因應44/44P全日，佢地全日都有較頻密班次、較平車費出西九龍
因應41A改特快，佢地全日有油尖旺特快
至於佢地buy唔buy呢一套，就由佢地決定

ck38 :除左去長沙灣會慢左少少外，其實改動對佢地都有著數
因應44/44P全日，佢地全日都有較頻密班次、較平車費出西九龍
因應41A改特快，佢地全日有油尖旺特快
至於佢地buy唔buy呢一套，就由佢地決定

非繁長安條隊得十幾人可能都只係慢少少
但我有次星期日早上十點左右數過 一班 44 係長安一個站可以上到六十幾七十人
繁時應該更加唔止

點解我之前講 44P 係青衣碼頭既客量如何
就係想講 就算 41A 貴 44P 一截
但客量都係一面倒
咁你就知個時間應該唔係慢少少

ck38 :

GTA :

ck38 :其實41A改特快都唔係話好大影響深水埗客，只要將44P全日，都算補到翠怡果邊

但翠怡個邊可能嘈話出西九龍耐左

除左去長沙灣會慢左少少外，其實改動對佢地都有著數
因應44/44P全日，佢地全日都有較頻密班次、較平車費出西九龍
因應41A改特快，佢地全日有油尖旺特快
至於佢地buy唔buy呢一套，就由佢地決定

其實仲有一個潛在問題
49X 淨係放車都放晒單坑同雙坑
43B / 44M 同 41A 而家又唔可以行外圍
邊度仲可以俾全日版 44P 放車?
改做青衣邨->碼頭->青衣邨->原線?又唔會唔煩咗 d...

MP7697 :

HF3204 :第三拉得 43C 離開長康總站，做咩係都要死番入去?
用番康順樓個站咪得囉

其實本來都系想方便 d 客姐
不過，而家覺得停曬康順樓可以比 d 人叫兩飛
所以改左啦

題外話
其實要方便既應該改 43A 朝頭早某幾班
番學班客同 43 客行少幾步之餘，康順樓站又唔洗排隊入站