屯門轉車站落成後,方便了屯門居民轉車前往港九各區,但會令其他路線客量更加下跌或九記會借屯門轉車站落成後,取消長期低客量路線或減班?
例如66,屯門轉車站落成後,需求會有幾會再減少,因為轉乘可以取替,而且可以令九記慳了資源.
以上只是個人觀點,歡迎討論

FZ5653xGB2444 :屯門轉車站落成後,方便了屯門居民轉車前往港九各區,但會令其他路線客量更加下跌或九記會借屯門轉車站落成後,取消長期低客量路線或減班?
例如66,屯門轉車站落成後,需求會有幾會再減少,因為轉乘可以取替,而且可以令九記慳了資源.
以上只是個人觀點,歡迎討論

其實方便得既都係青山公路（景峰／新墟段）沿線居民去東九 / 旺角以南，碼頭人去旺角以南既客，同埋全屯門去機場既客
其他絕大部分都係要陪塞轉車站 ... 因為係而家幾乎一邨一線既定線下，大部分人其實唔洗再轉車
即係你唔會無啦啦搭 59M 60M 去轉 59X 60X 咁傻的嗎，又唔會搭 960 去轉 58M 咁浪費金錢
成個轉車站除左可以搵 263M、63X、66 開刀之外，其實都無乜線要比人斬架啦 ... 因為斬得既，第二條線都唔會食得哂 D 客 ...

GX7271 :

FZ5653xGB2444 :屯門轉車站落成後,方便了屯門居民轉車前往港九各區,但會令其他路線客量更加下跌或九記會借屯門轉車站落成後,取消長期低客量路線或減班?
例如66,屯門轉車站落成後,需求會有幾會再減少,因為轉乘可以取替,而且可以令九記慳了資源.
以上只是個人觀點,歡迎討論

其實方便得既都係青山公路（景峰／新墟段）沿線居民去東九 / 旺角以南，碼頭人去旺角以南既客，同埋全屯門去機場既客
其他絕大部分都係要陪塞轉車站 ... 因為係而家幾乎一邨一線既定線下，大部分人其實唔洗再轉車
即係你唔會無啦啦搭 59M 60M 去轉 59X 60X 咁傻的嗎，又唔會搭 960 去轉 58M 咁浪費金錢
成個轉車站除左可以搵 263M、63X、66 開刀之外，其實都無乜線要比人斬架啦 ... 因為斬得既，第二條線都唔會食得哂 D 客 ...

可能洗牌之後 , 52x 會係下一條中招路線
小欖以北既朋友會搭其他 X 線轉 61M
仲有另一條叫 261B , 可能會縮短路線

GX7271 :

FZ5653xGB2444 :屯門轉車站落成後,方便了屯門居民轉車前往港九各區,但會令其他路線客量更加下跌或九記會借屯門轉車站落成後,取消長期低客量路線或減班?
例如66,屯門轉車站落成後,需求會有幾會再減少,因為轉乘可以取替,而且可以令九記慳了資源.
以上只是個人觀點,歡迎討論

其實方便得既都係青山公路（景峰／新墟段）沿線居民去東九 / 旺角以南，碼頭人去旺角以南既客，同埋全屯門去機場既客
其他絕大部分都係要陪塞轉車站 ... 因為係而家幾乎一邨一線既定線下，大部分人其實唔洗再轉車
即係你唔會無啦啦搭 59M 60M 去轉 59X 60X 咁傻的嗎，又唔會搭 960 去轉 58M 咁浪費金錢
成個轉車站除左可以搵 263M、63X、66 開刀之外，其實都無乜線要比人斬架啦 ... 因為斬得既，第二條線都唔會食得哂 D 客 ...

Um...轉車站點解會關263M事既...

HU7527 :

GX7271 :

FZ5653xGB2444 :屯門轉車站落成後,方便了屯門居民轉車前往港九各區,但會令其他路線客量更加下跌或九記會借屯門轉車站落成後,取消長期低客量路線或減班?
例如66,屯門轉車站落成後,需求會有幾會再減少,因為轉乘可以取替,而且可以令九記慳了資源.
以上只是個人觀點,歡迎討論

其實方便得既都係青山公路（景峰／新墟段）沿線居民去東九 / 旺角以南，碼頭人去旺角以南既客，同埋全屯門去機場既客
其他絕大部分都係要陪塞轉車站 ... 因為係而家幾乎一邨一線既定線下，大部分人其實唔洗再轉車
即係你唔會無啦啦搭 59M 60M 去轉 59X 60X 咁傻的嗎，又唔會搭 960 去轉 58M 咁浪費金錢
成個轉車站除左可以搵 263M、63X、66 開刀之外，其實都無乜線要比人斬架啦 ... 因為斬得既，第二條線都唔會食得哂 D 客 ...

Um...轉車站點解會關263M事既...

可能 263M 係洪水橋既大欖轉車功能
可以由 68A 係屯公轉車站去代替佢

無錯，轉車站出現既另一個目的係可以俾青衣乘客經68A轉車去屯門各區，
咁樣263M先至可以壽終正寢。

而68A仲可以因為轉車站既出現，改為唔經荃灣同葵涌，加快回車時間。

另一樣可以肯定既係，所有觀塘線基本上唔會有大改動，
但同鐵路平行既深水埗、油尖旺區路線被開刀既機會就大大增加。

2110 :可能洗牌之後 , 52x 會係下一條中招路線
小欖以北既朋友會搭其他 X 線轉 61M
仲有另一條叫 261B , 可能會縮短路線

52X同261B應該唔會郁，因為佢主要食青龍頭深井客，而52X主要執53既死雞，
夠膽郁佢地既話，你肯定俾荃灣區議會五馬分屍啦！

BFCPY :無錯，轉車站出現既另一個目的係可以俾青衣乘客經68A轉車去屯門各區，
咁樣263M先至可以壽終正寢。

而68A仲可以因為轉車站既出現，改為唔經荃灣同葵涌，加快回車時間。

另一樣可以肯定既係，所有觀塘線基本上唔會有大改動，
但同鐵路平行既深水埗、油尖旺區路線被開刀既機會就大大增加。

68A 唔經荃灣同葵涌，邊條線有能力食佢 D 客 ?
本身 58M 已經自身難保，去得葵涌既得 57M 61M 係非繁有能力食到，繁時完全冇人救到 ( 屯門唔似天水圍成 3 條葵涌線 )

至於平行去深水埗 / 油尖旺既線基本上都郁唔到
58X 59X 60X 67X 四條線客量都唔係差，係 63X 66X 差少少姐，但 2 條線都負責吸 58X 既客
63X 仲可以幫埋 67X，66X 仲有個奧運站獨市位（一單都有幾個客入大角咀架 ..）
點開刀呀

反而東九線先調返轉易開刀，至少可以拖條 259D 唔經市中心同安友，叫人搭 61X 轉 258D 259D（雖然兩條線好似係孖寶黎，一係唔黎，一係就孖住黎 ）

61x繁忙時間都幾多客 都幾難取消左62X.....
反而我覺得可以拉長66M到荔景，57M取消，66P由山景開，呢個可不可行呢

GX7271 :成個轉車站除左可以搵 263M、63X、66 開刀之外，其實都無乜線要比人斬架啦 ... 因為斬得既，第二條線都唔會食得哂 D 客 ...

如果開刀既意思唔係純粹講cut線，我諗59A都有可能係開刀之列

BFCPY :而68A仲可以因為轉車站既出現，改為唔經荃灣同葵涌，加快回車時間。

除非九巴打算屈人用元朗價去屯門，否則我唔相信佢會改做青衣直出
因為68A既客源主要去荃灣同葵涌，如果改做青衣直出，佢地全部都要轉車
反而可以考慮拉66M去改做青衣直出

FZ5653xGB2444 :61x繁忙時間都幾多客 都幾難取消左62X.....
反而我覺得可以拉長66M到荔景，57M取消，66P由山景開，呢個可不可行呢

IVE 無車係一大問題
66M 57M 66 嘈左咁多年都合併唔成 , 除左價錢之外 , 兜 IVE 定兜新墟都係一個大問題
兩邊只能取其一

GX7271 :IVE 無車係一大問題
66M 57M 66 嘈左咁多年都合併唔成 , 除左價錢之外 , 兜 IVE 定兜新墟都係一個大問題
兩邊只能取其一

如果咁樣得唔得：

(1) 60M屯門區總站搬去屯西。

(2) 66M全日繞經IVE、皇珠路，不經市中心、屯西，取消66P。

(3) 增設66M同58M、61M轉乘優惠。

(4) 66縮短為大興<->荔景北，行車路線如下：

往欽州街方向：

原有路線->石排頭路->山景巴士總站->旺賢街->鳴琴路->
原有路線->葵涌道->荔景山路->荔景北總站

往大興方向：

荔景北總站->荔景山路->葵義路->葵芳鐵路站巴士總站
->葵義路->葵富路->葵涌道->原有路線->石排頭路->山景巴士總站
->旺賢街->石排頭路->原有路線。

平日星期一至六上下午繁忙時間加密班次，並取消57M、260C。

介乎美孚至深水埗一段長沙灣道既乘客改搭66X。

(5) 原有使用杯渡路建安鐵路站既乘客可行路去鳴琴路坐66M
或係屯西上60M。

如有不滿，請插！

BFCPY :

GX7271 :IVE 無車係一大問題
66M 57M 66 嘈左咁多年都合併唔成 , 除左價錢之外 , 兜 IVE 定兜新墟都係一個大問題
兩邊只能取其一

如果咁樣得唔得：

(1) 60M屯門區總站搬去屯西。

(2) 66M全日繞經IVE、皇珠路，不經市中心、屯西，取消66P。

(3) 增設66M同58M、61M轉乘優惠。

(4) 66縮短為大興<->荔景北，行車路線如下：

往欽州街方向：

原有路線->石排頭路->山景巴士總站->旺賢街->鳴琴路->
原有路線->葵涌道->荔景山路->荔景北總站

往大興方向：

荔景北總站->荔景山路->葵義路->葵芳鐵路站巴士總站
->葵義路->葵富路->葵涌道->原有路線->石排頭路->山景巴士總站
->旺賢街->石排頭路->原有路線。

平日星期一至六上下午繁忙時間加密班次，並取消57M、260C。

介乎美孚至深水埗一段長沙灣道既乘客改搭66X。

(5) 原有使用杯渡路建安鐵路站既乘客可行路去鳴琴路坐66M
或係屯西上60M。

如有不滿，請插！

而家成件事就係衰係第 4 同第 5 項
田氏廣場班人無啦啦比人收貴一半，班次又要唔係密過人
呀唔係既，繁時 66 不嬲密過 66M，但條線亦都特別兜過人
建安行去嗚琴個邊唔係近架大佬

GX7271 :

FZ5653xGB2444 :61x繁忙時間都幾多客 都幾難取消左62X.....
反而我覺得可以拉長66M到荔景，57M取消，66P由山景開，呢個可不可行呢

IVE 無車係一大問題
66M 57M 66 嘈左咁多年都合併唔成 , 除左價錢之外 , 兜 IVE 定兜新墟都係一個大問題
兩邊只能取其一

其實66MP可以係非繁聯合班次得唔得呢?
講下講下好似66做平日繁時疏導乘客好似好D咁。

FZ5653xGB2444 :

GX7271 :

FZ5653xGB2444 :61x繁忙時間都幾多客 都幾難取消左62X.....
反而我覺得可以拉長66M到荔景，57M取消，66P由山景開，呢個可不可行呢

IVE 無車係一大問題
66M 57M 66 嘈左咁多年都合併唔成 , 除左價錢之外 , 兜 IVE 定兜新墟都係一個大問題
兩邊只能取其一

其實66MP可以係非繁聯合班次得唔得呢?
講下講下好似66做平日繁時疏導乘客好似好D咁。

根本冇咁多客 ... 否則 66M 就唔洗轉單層啦 ...
除非條線由消防局開車經大興山景行大運 , 否則都好難食哂 2 邊

GX7271 :根本冇咁多客 ... 否則 66M 就唔洗轉單層啦 ...
除非條線由消防局開車經大興山景行大運 , 否則都好難食哂 2 邊

其實除左係慢左D外
個人認為屬最正路同最可行既辦法
不過又會有人嘈太慢