建議原因：
（一）自從 A29 呢條線出現之後，網上巴士迷界對於東九龍居然有 6 條（下星期起為 7 條）機場／大嶼山線感到費解，
甚至出現區議員間就將軍澳山上 vs 山下，秀茂坪 vs 觀塘道等無日無之既罵戰，
本次建議目的其實係想試下可唔可以合理化所有服務，達致更佳服務水平。
（二）東九龍將會被政府打造成第二個中環，而觀塘工業區除了繼續有工廠外，都陸續出現重建酒店等項目，
因此對 A 線／E 線等分配，應該有更清楚安排，方便遊客同一般民眾來往機場
（三）為部分九龍地區提供更全面 A/E 線巴士服務

建議焦點：
－將目前 A21/E21/E21A/E23 四條線拆為五條，減少尖沙咀、紅磡同土瓜灣來往機場時間
－A22/E22 東九龍區大規模改動
－A29/E22A/E22P/E22S/E22X 為第三組既改動，我夠膽講，將軍澳人一定有滿意服務

詳細建議：
（1.1）A21 縮短至中港碼頭，部分路線由下面列出新線取代
本來 A21 以紅磡車站作為終點站既目的，並非都會海逸酒店或者 The Icon（呢兩間酒店開幕時間遲於 2005 年），
而係直接接載從內地來港之後前往機場既乘客。不過，自從 1999 年 A43 開辦，大部分人已經改於上水搭左呢條快線，
加上呢條線來往尖沙咀之時間比較長，對比機場快線其實冇乜優勢，因此提出呢項建議。

新行車路線：
由機場開出，到達彌敦酒店站後，改經佐敦道、廣東道前往中港碼頭
中港碼頭開出，經廣東道、佐敦道、彌敦道後返回原線

增設停站：
機場開出，彌敦酒店站後，停吳松街、砲台街、匯翔道、麗澤中學及中港碼頭
中港碼頭開出，停政府合署、上海街後，返回原有路線

班次安排：
此線行車時間因不需進入尖沙咀而可以減少約 10 分鐘，
05:30-19:30 由中港碼頭開出班次統一為 12 分鐘，19:30-22:00 每 15 分鐘一班，22:00-00:00 每 20 分鐘一班
機場開 06:00-08:00 每 30 分鐘一班，之後每 12 分鐘一班至深夜。

用車安排：目前用車約 17-18 部，經過計算後大概用車約需要 13-14 部，比目前用車可以減少約 4-5 部。

（1.2）開辦新線 E23X（機場地面運輸中心<>海逸豪園）
呢個改動目的，分別係將 E23 服務時間提升最少 10-15 分鐘，而尖沙咀一帶服務時間最少提升 20 分鐘。
開辦 E 線原因，係因為 A 車不足，如果照叫 A21X，會引起爭議。

行車路線：
由機場開出，經機場路、北大嶼山公路、青葵公路、西九龍公路、D1A 路、匯翔道、廣東道、柯士甸道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、
紅磡車站、暢運道、紅磡南道、紅磡道、大環道
由海逸豪園開出，經大環道、戴亞街、環海街、德豐街
（我知道大家一定會問，事實上以上三條街經過實地考察，對於 12 米巴士行走係非常安全既，除非李先生動用地產霸權，否則呢條路線係可行的）、
紅磡南道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、.....機場（同 A22 之路線）

機場開出停站：
1.　機場（地面運輸中心）
2.　青嶼幹線收費廣場
3.　匯翔道
4.　柯士甸道廟街
5.　美麗華酒店
6.　美麗都大廈
7.　中間道
8.　新世界中心
9.　麼地道
10.　加連威老道
11.　香港科學館
12.　紅磡站
13.　紅磡南道
14.　民泰街
15.　海逸豪園總站
海逸豪園開出停站：
1.　海逸豪園總站
2.　大環山游泳池
3.　海逸君綽酒店
4.　百合苑（目前小巴站所在地）
5.　永安廣場
6.　新世界中心
7.　海防道
8.　金巴利道
9.　尖沙咀警署
10.　寧波街
11.　砲台街
之後停站跟 A22。

收費：
每位 $24，機場方向分段為 $10 及 $4；海逸豪園方向分段為 $14/$4.8，如有需要可於紅磡站設 $3.5 分段

班次：
每日 05:30-00:00，平均班次每 15-20 分鐘一班

用車：
於 A21 省卻 4 部車之外，重組方案中 A22/E23 會有約 3-4 部車騰空。由於 A 線用車不足，本線設定為 E 線，方便隨時改用 22XX 等冇咁豪華之車款。

（1.3）E23 線大幅縮短至九龍城（盛德街）
因應慈雲山目前乘搭 E23 前往機場之時間幾乎同康盛花園搭 E22A 差唔多，為人咎病，
因此慈雲山地區會有新路線安排，而將 E23 改以（盛德街）做總站，
係因為配合八度海逸酒店等位於土瓜灣既新酒店而定（否則我都放佢去九龍城碼頭...）

新行車路線：
由機場開出，到達陽光廣場站後，改經馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道及盛德街
九龍城（盛德街）開出，經盛德街、富寧街、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北後返回原線

增設停站：
機場開出，陽光廣場站後，停石塘街、浙江街、上鄉道、中華煤氣公司、欣榮花園及九龍城（盛德街）
九龍城（盛德街）開出，停北帝街、香港盲人輔導會、明倫街、偉恒昌新邨、落山道、啟明街、庇利街、鶴園街、紅磡街市、獲嘉道、九龍祐寧堂後，返回原有路線

收費：維持不變

班次：
服務時間不變，全日班次每 15 分鐘一班

用車：
由於行車時間可節省達 25 分鐘，新安排下可以令路線用車減少達 4 部。


（1.4）E21 及 E21A 對調市區總站
由於 A21 服務範圍已經包括大角咀，而實際上何文田以巴士前往機場既需要遠比東涌線所在之大角咀高，因此建議兩線對調總站。

行車路線基本不需太多介紹了...

班次：服務時間不變，E21 因延長至愛民可獲 1 部巴士增加。

收費改動：
原有 $3.5 大角咀往旺角之雙向分段改由 E21A 負責，另外建議新增愛民往旺角 $3.5 雙向分段。


（2.1）A22 線繞經偉業街
由於 A22 已經同 A29 有大幅重疊，加上東九龍將來會發展成新中環，預期工廈活化政策可能令觀塘區增加新酒店，因此提出。

新行車路線：
由機場開出，到達坪石邨站後，改經偉業街、茶果嶺道、觀塘道、掉頭、觀塘道、鯉魚門道後返回原線
藍田站開出，經鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、觀塘道後返回原線

增設停站：
機場開出，坪石邨站後，停德福花園、順業街、勵業街、巧明街、駿業街、麗港公園、麗港城三期、麗港城商場、觀塘站、觀塘球場、藍田站
藍田站開出，停藍田站、三山國王古廟、麗港城第 24 座、麗港中心、麗港公園、駿業街、巧明街、勵業街、順業街、九龍灣驗車中心、德福大廈、采頤花園後，返回原有路線

收費：維持不變

班次：
機場開 06:00 - 23:00 每 20 分鐘一班，23:00 後班次取消
藍田開 05:30 - 22:30 每 20 分鐘一班，22:30 後班次取消

用車：
由於班次縮減加上修改路線等因素，行車時間並無特別節省，不過新安排下可以令路線用車減少 2 部。


（2.2）E22 線縮短至慈雲山（北）
因應下面 E22X 全日服務建議，加上 E23 大幅縮短，同埋繁忙時間部分班次之 E22 到達樂富已經不能上車，建議 E22 大幅度縮短至慈雲山（北）。

新行車路線：
由機場開出，到達沙田坳道站後，改經蒲崗村道、彩虹道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道
慈雲山（北）開出，經慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、彩虹道、蒲崗村道後返回原線

增設停站：
機場開出，沙田坳道站後，停四美街、斧山道運動場、宏景花園、鑽石山火葬場、慈康邨、慈民邨、慈安苑、慈愛苑愛慧閣、慈雲山（北）
慈雲山（北）開出，停慈愛苑愛富閣、慈雲山（中）、慈正邨正康樓、德愛中學、鑽石山火葬場、富山邨、四美街、黃大仙中心後返回原有路線

收費：維持不變

班次：
慈雲山（北）開 05:30 - 21:00 每 20 分鐘一班
機場博覽館開 05:30 - 21:00 每 20 分鐘一班

用車：
由於班次縮減加上修改路線等因素，單程行車時間節省可達 20 分鐘，新安排下可以令路線用車減少 8-9 部。

（3.1）E22X 全日服務並改於機場逆走來往東涌
因應 E22 縮短、A22 改道，加上實際上東九龍前往機場需求遠高於東涌，建議 E22X 改為油塘<->東涌站。

新行車路線：
油塘開出，於到達藍田站後，改經鯉魚門道、觀塘道後返回原線，至青嶼幹線收費廣場後，改經暢達路、航天城路、航展道、航天城東路、東岸路、東輝路、東岸路、觀景路、航膳東路、駿運路、駿坪路、赤鑞角南路、達東路
東涌站開出，經達東路、赤鑞角南路、駿坪路、駿運路、觀景路、東岸路、東輝路、東岸路、機場（地面運輸中心）、機場路、青嶼幹線後返回原線，至鯉魚門道後，改經啟田道後返回原線。

停站：由於改動頗大，本線停站將詳細列出：
油塘開出停站：
1.　油塘總站
2.　油塘中心
3.　高怡邨高遠樓
4.　高俊苑
5.　康柏苑金柏閣
6.　康柏苑龍柏閣
7.　康雅苑杏雅閣
8.　德田邨德康樓
9.　德田邨德康樓
10.　啟田邨啟旺樓
11.　啟田商場
12.　聖公會基孝中學
13.　藍田站（新增）
14.　觀塘法院（新增）
15.　創紀之城（以去年八月之臨時站作停站，駿業里站、美亞對出車站及定富街取消）
16.　牛頭角下邨
17.　德福花園
18.　九龍灣站
19.　啟泰苑
20.　彩虹邨丹鳳樓
21.　鑽石山站
22.　黃大仙中心
23.　摩士泳池
24.　永光書院
25.　豐力樓
26.　畢架山花園
27.　青嶼幹線收費廣場
28.　二號閘口
29.　一號停車場
30.　客運大樓
31.　三號停車場
32.　富豪機場酒店
33.　機場博覽館
34.　港龍．中航大廈
35.　國泰城
36.　機場消防局
37.　國泰航膳中心
38.　香港空運貨站
39.　機場空運中心
40.　亞洲空運中心
41.　過路彎辦事處
42.　東涌吊車站
43.　東涌站
東涌站開出停站：
1.　東涌站
2.　過路彎辦事處
3.　亞洲空運中心
4.　機場空運中心
5.　香港空運貨站
6.　國泰城
7.　港龍．中航大廈
8.　機場（地面運輸中心）
9.　青嶼幹線收費廣場
10.　畢架山花園
11.　豐力樓
12.　天馬苑
13.　黃大仙站
14.　沙田坳道
15.　荷里活廣場
16.　牛池灣村
17.　九龍灣站
18.　牛頭角下邨
19.　裕民中心（現 796S 車站，觀塘道休憩處、牛頭角站取消）
20.　觀塘市中心
21.　觀塘球場（新增）
22.　藍田站總站
23.　聖公會基孝中學
之後根據目前 E22X 之車站停車

收費：建議增加至 $20

班次：
油塘開 05:30 - 00:00 每 10-18 分鐘一班
東涌站開 05:30 - 00:00 每 10-18 分鐘一班

用車：
預算用車大概 15 部，於 E22/E23 省卻之車輛應該足夠應付

好處：
－油塘有全日車來往機場
－不入東涌、樂富及麗港城，由機場往觀塘時間同 A29 可以好接近，而前往藍田／油塘時間更加可以快 20-25 分鐘
－藍田／觀塘乘客可以比目前快約 20-25 分鐘前往機場，前往國泰城大概快 10-15 分鐘


（3.2）A29 改由將軍澳站開出，配合三間酒店啟用，並加停兩個重要車站
新行車路線：
將軍澳站開出，經唐德街、唐俊街、寶康路、寶豐路、欣景路後返回原線。
機場開出，跟原線至寶林總站後，改經寶豐路、寶康路、寶邑路、唐俊街、將軍澳站。

停站：
將軍澳站開出停站：
1.　將軍澳站
2.　尚德邨尚智樓
3.　廣明苑
4.　寶林邨寶儉樓
5.　欣明苑
6.　景林邨
7.　厚德邨德富樓
8.　厚德商場
9.　煜明苑
10.　駿業里
11.　九龍灣站
12.　黃大仙中心（鑽石山站取消）
繼續 A29 原有車站

機場開出停站：
A29 原有車站至寶琳（取消鑽石山站中途站）
21.　梁潔華小學
22.　茵怡花園
23.　寶康公園
24.　廣明苑
25.　寶盈花園
26.　將軍澳站總站

班次：維持不變

價錢：維持不變。
另建議增設 796X<>A22/A29/E23X 轉乘以解決日出康城冇車出機場問題。

用車：
因應延長路線多為時速 70 公里路段，來回加埋大概加多 10 分鐘，以目前多數 A29 班次於寶琳可以休息達 35-40 分鐘，基本上減少休息時間已經可以解決

好處：
－將軍澳南有 A 線，同時不會大幅度減慢坑口及調景嶺之車程
－解決觀塘道冇左 A22 之後兩個區域性重要車站往機場 A 線之需要
－因不停鑽石山，理論上可以加快最少 1 分鐘之車程

（3.3）E22A 不停怡心園、尚德及取消部份車站
因應 A29 繞經尚德，E22A 可以省卻部分車站以節省車程。

新行車路線：
康盛花園開出，經寶琳北路、寶寧路、昭信路、寶邑路、翠嶺路、調景嶺站總站、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道後返回原線。
機場博覽館開出，跟原線至將軍澳隧道後，改經寶順路、景嶺路、寶邑路、昭信路、寶寧路、寶琳北路。

停站：
康盛花園開出停站：
1.　康盛花園總站
...
4.　寶林消防局
4.　英明苑
5.　將軍澳賽馬會診所
6.　景林邨
7.　厚德邨德富樓
8.　富寧花園
9.　田下灣村
10.　寶盈花園
...
14.　健明邨（新增車站）
15.　駿業里（新增車站）
16.　鑽石山站
繼續 E22A 原有車站

機場開出停站：
E22A 原有車站至觀塘警署
27.　彩明苑彩富閣
...
31.　將軍澳廣場
32.　煜明苑
33.　明德邨
34.　厚德邨
35.　景林邨
36.　欣明苑
37.　英明苑
38.　寶林邨寶仁樓
39.　翠林邨
40.　康盛花園總站

班次：維持不變

價錢：維持不變。
另建議增設 E22/E22A<>E22P/E22X 轉乘方便東涌乘客。

追加：E22S 線服務可以維持寶琳作終點站，不過建議不入怡心園一帶。

好處：
－坑口及尚德乘客可以使用比較快既 A29
－康盛花園往機場可以快最少 10 分鐘，調景嶺可以快 5 分鐘
－解決觀塘前往東涌及機場 E22X 線有機會唔夠載之需要
－因不停鑽石山，理論上可以加快最少 1 分鐘之車程

(3.4) E22P 提升為全日服務，完全放棄碧雲道，以中秀茂坪作終點站，並繞經竹園及九龍塘
由於 E22 減班後，加上上述改動後，尚有少量資源，而山上都有聲音要求全日有機場巴士，因此提出呢項建議。
不過，由於 E22X 轉為全日後，碧雲道已經有全日路線服務，同時 E22A 逆走似乎除對康盛花園居民有好處外，並冇實際幫助，
因此建議將 E22P 縮短並繞經另一個目前只有深夜機場車服務既竹園地區。
* 寶達並冇位可以擺多一條線，所以選擇中秀茂坪

新行車路線：
中秀茂坪開出，以原線至鑽石山站後，跟 N26 路線行走至天宏苑站後，改經竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街、大埔道後，以原 E22P 路線開往機場。
機場博覽館開出，跟原線至呈祥道後，改經大埔道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、雅竹街、黃大仙道、沙田坳道、鳳德道、斧山道、龍翔道、新清水灣道後，跟原 E22P 線至秀茂坪道、曉光街、秀明道、中秀茂坪總站。

停站：
中秀茂坪開出停站：
1.　中秀茂坪
...
12.　鑽石山站
13.　鳳德公園
14.　黃大仙消防局（新站，211 停站）
15.　黃大仙廟
16.　趣園樓
17.　竹園街市
18.　天虹小學
19.　天宏苑
20.　浸會大學
21.　根德道
22.　石硤尾公園
23.　則仁中心
繼續 E22P 原有車站

機場博覽館開出停站：
E22P 原有車站至青嶼幹線
6.　則仁中心
7.　石硤尾公園
8.　義德道
9.　金城道
10.　天宏苑
11.　天虹小學
12.　竹園總站
13.　趣園樓
14.　美德樓
15.　鳳德商場
16.　志蓮淨苑
17.　牛池灣村
...
24.　秀康樓
25.　秀程樓
26.　秀暉樓
27.　上秀茂坪
28.　秀明樓
29.　秀富樓
30.　中秀茂坪總站

班次：
油塘開：平日 05:20、06:50、07:05、07:20，07:20 - 20:20 每 60 分鐘一班；假日 05:20，07:20 - 20:20 每 60 分鐘一班
機場博覽館開：平日 12:00 - 17:00 每 60 分鐘一班，17:30、18:00，18:30 - 22:30 每 60 分鐘一班

好處：
－秀茂坪及四順繁忙時間服務可以維持
－秀茂坪、四順、竹園可以有更方便之機場車服務


總體好處：
－九龍區除馬游塘、九龍仔外，所有地區都會有相對合理之機場車服務
－尖沙咀、紅磡、慈雲山、九龍灣、觀塘、調景嶺六地區之行車時間可以調升最少 5 分鐘，部分更加可提升達 25-30 分鐘
－更有效運用 E21、E22、E22A 資源

當然，以上只係參考班次同建議路線，歡迎大家好好討論。

個人認為 E21 一拉長如果加價我相信會無數講 ....
當初拉 E21A 上何文田都係因為車費問題 ....

( 盛德街有位咩 ? )

我唔認為東九龍需要E22,E22P,E22X三條全日E線（仲未計E22A同A線）
單以尖沙咀+黃埔客源，需要一條全日E線？
單以土瓜灣+佐敦客源，需要一條全日E線？
單以慈雲山至樂富客源，需要一條全日E線？

係咪太多點對點路線呢？

請問E22A慳既幾分鐘，對於大部分時間都係100+分鐘既康盛朋友有咩幫助
可能只係由三位數字變成兩位數字，但其實冇料到囉
o係將軍澳隧道塞車日益嚴重既情況下，先顯得出E22A逆走既價值

同埋都好老實，觀塘山呢個case，你開條60分鐘既E線，不如算吧啦

你不如諗下，E22A逆走、A29入將南停觀塘
之後引申出泥既周邊改動同利益，係可以令全個東九龍幾乎每一個地方
都可以有最少30分鐘一班、車程唔超過90分鐘既全日巴士服務來往機場…

齋計A21唔入尖沙咀同紅磡車站都有排計...尖沙咀都算係大客倉,既有大量酒店又係遊客區.紅磡車站係直通車總站,若言有乘客要轉直通車的話,抽走A21之後叫呢d客搭咩車?
E23X呢個方案如果只係方便用22xx而設定為E線既話,只係本未倒置,應該係A線就開A線,唔夠車唔係用E線掩人耳目,應該係買新車去應付新線..

4.17Trident.ASB~* :E23X呢個方案如果只係方便用22xx而設定為E線既話,只係本未倒置,應該係A線就開A線,唔夠車唔係用E線掩人耳目,應該係買新車去應付新線..

城巴寧願將堆 22XX 上 Flyer 色都唔會同你減價
又或者學 A29 咁用 81 系囉

其實既然黃大仙有全日嘅E22A/E22X/A29，用E22經竹園出樂富，唔將E22P全日，將啲車俾E22X加車仲好

其實無需咁複雜
只要A29停將南
E22A改行山出巿區

山上又唔需要E22P，比返晒E22X又得

不過問題出係
開左A29，坑口都有直出機場巴
要坑口班友搭A29兜埋將南先走

佢地未必接受

問題重點係

九龍東山上無全日車出機場

將南要直出
坑口要直出

觀塘道繁時要快車

只要滿足到呢幾樣野
A21無需要搞佢...

而問題係點解西貢區搞機場線
永遠都要拉埋觀塘班友落水

搞到資源分配不均

寶林坑口有E有A
觀塘上山只有兩繁E22P

如果觀塘班友惡少少應該有用

同埋咁多條線要全日服務

開E線一定無可能
起碼要開A線先至吸引城巴開...

但1個鐘1班我覺得有=無

除左個 D 陳腔濫調之外，我會逐項回應。

GC2805 :個人認為 E21 一拉長如果加價我相信會無數講 ....
當初拉 E21A 上何文田都係因為車費問題 ....

( 盛德街有位咩 ? )

其實我都係以城巴好多時候做善堂黎睇o者。當然，佢如果加上去 $16 但係有得直去機場，我估何文田居民唔一定反對。
盛德街既 5A 個度我認為可以，如果佢前面少少位都開發唔到既話.....（但係我有實地考察過，應該減少街邊泊車位係冇問題既）

Hin.307 :

4.17Trident.ASB~* :E23X呢個方案如果只係方便用22xx而設定為E線既話,只係本未倒置,應該係A線就開A線,唔夠車唔係用E線掩人耳目,應該係買新車去應付新線..

城巴寧願將堆 22XX 上 Flyer 色都唔會同你減價
又或者學 A29 咁用 81 系囉

咁當然，如果整多幾部假 flyer（即係 81 系），都係一個解決辦法，只係我唔知呢個方法大家覺得是否可行o者，
話晒當日 8203 同 8204 確實係比人鬧到好緊要.....
如果大家認為可以用轉 8200, 8201, 8202 黎解決既話，咁 E23X 係可以收回，改為建議 A21X。

同埋直通車個問題，我相信目前由廣州經直通車到紅磡轉車入機場既朋友唔會多得去邊，
廣州／佛山去機場係有頻密直通巴／過境渡輪服務，價錢比直通車轉巴士平之外，價錢相差無幾
（廣州天河<>機場直通巴收費 $180，行車時間 3 小時；廣州東<>紅磡直通車收費 $190/$230，行車時間約 112 分鐘，連同過境、轉車前往機場等，約需 3 小時多先能夠去到）
至於針對深圳則已經有 A43。

無論如何，我估唔會有人由北京／上海搭直通車黎香港再轉飛機咁變態掛.....當我地香港搭飛機有時都要去上海／北京轉機既時候.....

ck38 :我唔認為東九龍需要E22,E22P,E22X三條全日E線（仲未計E22A同A線）
單以尖沙咀+黃埔客源，需要一條全日E線？
單以土瓜灣+佐敦客源，需要一條全日E線？
單以慈雲山至樂富客源，需要一條全日E線？

係咪太多點對點路線呢？

尖沙咀+黃埔本身設計其實係一條 A 線，只係我唔知原來大眾已經接受左 A 線用 E 車／囉 81XX 咁玩呢件事......
尖沙咀+黃埔理論上係足夠支撐一條 A 線，以實則酒店等環境，問題真係不大。
至於 A21 同呢條 A21X 咁拆，其實我係深信以城巴既進取態度，係有呢個機會賺既，甚至可以將機場快線再打多巴，
標榜自己舒適快捷，收費低廉，仲有周全服務（機場快線 wifi 好似唔係人人用得）...（下刪 300 字，我唔係公關行業既）

土瓜灣+佐敦係繁忙時間冇乜大問題，只係非繁忙時間有冇得谷下

至於慈雲山至樂富（實際應該係慈雲山至澤安），呢個 point 呢其實就真係一個未知數，始終佢地成日話要全日機場線，
奈何我真係覺得九龍灣／觀塘／藍田／油塘呢 D 地區已經叫距離機場好遠，唔兜好過兜，先有呢個想法

crazypeter :其實既然黃大仙有全日嘅E22A/E22X/A29，用E22經竹園出樂富，唔將E22P全日，將啲車俾E22X加車仲好

呢個問題就好似有人話「要比 E22A 逆走等四順有機場全日車」，
由於我唔認同 E22A 逆走，而係加快由調景嶺離開將軍澳，放棄尚德，因此先有呢個建議。
其實四順同秀茂坪問題就有少少似港島半山既堅道同寶馬山，
因為堅道同寶馬山有 12M/25C 呢類城巴自家路線，係可以用轉乘解決。問題係，四順同秀茂坪冇。
只要解決到呢個問題，我成個建議就會得 E22X 係用得。

要怪，就真係怪冇辦法做跨公司轉乘呢件事，或者話，龍運自己都冇得轉九巴（except B1），
如果有 D 野可以用轉乘解決，我真係好老實講，下半段既所有建議係可以唔洗寫。

A22咁改因住扔錢落黑洞...雖然我對BF普遍矮化偉業街嘅想法有保留...
老實講, 連跑狗咁睇重酒店客都唔入去, 點解A22要?

PS.如果E22X照你咁做, A22(甚至A29)除咗可以攞正牌上大件行李之外仲有乜用?

檸少 :呢個問題就好似有人話「要比 E22A 逆走等四順有機場全日車」，
由於我唔認同 E22A 逆走，而係加快由調景嶺離開將軍澳，放棄尚德，因此先有呢個建議。

好的，想將南有A線之餘仲想保留E線尾站
之後夾觀塘山等一粒鐘E車，仲講到好似好偉大咁
自保都唔洗咁明顯掛大佬

成個城巴機場線網絡，唔計將軍澳的話
行車路線最相似最重疊既組合，就只係得A11同E11
但最低限度入機場果程，A11過左天后都出返海皮唔同E11重疊
你可以諗下，有A29既地方有邊度係冇E22A？
我搵唔到有理由點解o係資源咁有限，而同時仲有人未有全日機場車既時候
要進一步加劇將軍澳個資源重疊情況

成件事已經唔係康盛朋友由100+分鐘變成90+分鐘既問題
而係資源重疊既問題尚未解決
個人o係現階段，除左將E22A逆走，令A29 E22A兩線角色同客源變得更清楚更分明之外
我諗唔到其他令絕大部分人滿意既解決辦法
（唔好意思，東九龍對將南，後者被屈機先可以成就皆大歡喜，但A29入將南本身就已經係一個好處）

檸少 :除左個 D 陳腔濫調之外，我會逐項回應。

GC2805 :個人認為 E21 一拉長如果加價我相信會無數講 ....
當初拉 E21A 上何文田都係因為車費問題 ....

( 盛德街有位咩 ? )

其實我都係以城巴好多時候做善堂黎睇o者。當然，佢如果加上去 $16 但係有得直去機場，我估何文田居民唔一定反對。
盛德街既 5A 個度我認為可以，如果佢前面少少位都開發唔到既話.....（但係我有實地考察過，應該減少街邊泊車位係冇問題既）

Hin.307 :

4.17Trident.ASB~* :E23X呢個方案如果只係方便用22xx而設定為E線既話,只係本未倒置,應該係A線就開A線,唔夠車唔係用E線掩人耳目,應該係買新車去應付新線..

城巴寧願將堆 22XX 上 Flyer 色都唔會同你減價
又或者學 A29 咁用 81 系囉

咁當然，如果整多幾部假 flyer（即係 81 系），都係一個解決辦法，只係我唔知呢個方法大家覺得是否可行o者，
話晒當日 8203 同 8204 確實係比人鬧到好緊要.....
如果大家認為可以用轉 8200, 8201, 8202 黎解決既話，咁 E23X 係可以收回，改為建議 A21X。

同埋直通車個問題，我相信目前由廣州經直通車到紅磡轉車入機場既朋友唔會多得去邊，
廣州／佛山去機場係有頻密直通巴／過境渡輪服務，價錢比直通車轉巴士平之外，價錢相差無幾
（廣州天河<>機場直通巴收費 $180，行車時間 3 小時；廣州東<>紅磡直通車收費 $190/$230，行車時間約 112 分鐘，連同過境、轉車前往機場等，約需 3 小時多先能夠去到）
至於針對深圳則已經有 A43。

無論如何，我估唔會有人由北京／上海搭直通車黎香港再轉飛機咁變態掛.....當我地香港搭飛機有時都要去上海／北京轉機既時候.....

ck38 :我唔認為東九龍需要E22,E22P,E22X三條全日E線（仲未計E22A同A線）
單以尖沙咀+黃埔客源，需要一條全日E線？
單以土瓜灣+佐敦客源，需要一條全日E線？
單以慈雲山至樂富客源，需要一條全日E線？

係咪太多點對點路線呢？

尖沙咀+黃埔本身設計其實係一條 A 線，只係我唔知原來大眾已經接受左 A 線用 E 車／囉 81XX 咁玩呢件事......
尖沙咀+黃埔理論上係足夠支撐一條 A 線，以實則酒店等環境，問題真係不大。
至於 A21 同呢條 A21X 咁拆，其實我係深信以城巴既進取態度，係有呢個機會賺既，甚至可以將機場快線再打多巴，
標榜自己舒適快捷，收費低廉，仲有周全服務（機場快線 wifi 好似唔係人人用得）...（下刪 300 字，我唔係公關行業既）

土瓜灣+佐敦係繁忙時間冇乜大問題，只係非繁忙時間有冇得谷下

至於慈雲山至樂富（實際應該係慈雲山至澤安），呢個 point 呢其實就真係一個未知數，始終佢地成日話要全日機場線，
奈何我真係覺得九龍灣／觀塘／藍田／油塘呢 D 地區已經叫距離機場好遠，唔兜好過兜，先有呢個想法

crazypeter :其實既然黃大仙有全日嘅E22A/E22X/A29，用E22經竹園出樂富，唔將E22P全日，將啲車俾E22X加車仲好

呢個問題就好似有人話「要比 E22A 逆走等四順有機場全日車」，
由於我唔認同 E22A 逆走，而係加快由調景嶺離開將軍澳，放棄尚德，因此先有呢個建議。
其實四順同秀茂坪問題就有少少似港島半山既堅道同寶馬山，
因為堅道同寶馬山有 12M/25C 呢類城巴自家路線，係可以用轉乘解決。問題係，四順同秀茂坪冇。
只要解決到呢個問題，我成個建議就會得 E22X 係用得。

要怪，就真係怪冇辦法做跨公司轉乘呢件事，或者話，龍運自己都冇得轉九巴（except B1），
如果有 D 野可以用轉乘解決，我真係好老實講，下半段既所有建議係可以唔洗寫。

你唔認同E22A逆走

咁寶林坑口，又E又A
觀塘山無全日車

交通界一大個bug

唔覺得你係問題核心度解決個問題囉...

成大個將軍澳我覺得無需要又A又E

E22A好應該由康盛縮到調景嶺
嘔返3、4部車出黎，再同山上版E22P合併

開條A28出黎..康盛/寶林開車經山上出機場

到時將南繼續尾站、寶林坑口繼續有快車
山上都有似樣既交通服務，講既係最低限度半粒鐘1班
唔係1粒鐘1班，好睇好多先...

要山上既人落山轉車入機場，唔見得有幾公平
南區咬條機場線都由無變有

觀塘山又點會無可能有全日機場線
大大條E22A同埋A22係好應該拎出黎改

其實係咪每個地方都有需要開全日直達線去機場呢？
以東九龍講，我認為只需於觀塘道、龍翔道、太子道有車去機場就夠
個別屋村位如竹園、慈雲山、東九半山、甚至將軍澳都唔一定需要，佢地可以轉車
將軍澳都算一個大區，有資源去做都無問題
假若E22A逆走，順路做埋東九半山都無問題
上列的地方，繁時有需要可以開繁時線，但係咪真係有需要要全日線呢？

咁E33P係咪都好應該做全日線？
咁顯徑、東北葵係咪都應該開返做全日線？

我覺得唔關有無轉乘既事
呢d區域線做市中心、行大馬路已經夠，其他位要轉車都唔過份

ck38 :其實係咪每個地方都有需要開全日直達線去機場呢？
以東九龍講，我認為只需於觀塘道、龍翔道、太子道有車去機場就夠
個別屋村位如竹園、慈雲山、東九半山、甚至將軍澳都唔一定需要，佢地可以轉車
將軍澳都算一個大區，有資源去做都無問題
假若E22A逆走，順路做埋東九半山都無問題
上列的地方，繁時有需要可以開繁時線，但係咪真係有需要要全日線呢？

咁E33P係咪都好應該做全日線？
咁顯徑、東北葵係咪都應該開返做全日線？

我覺得唔關有無轉乘既事
呢d區域線做市中心、行大馬路已經夠，其他位要轉車都唔過份

轉車最令人討厭既係「車費」同埋「兩次等車」呢個問題
所以除非可以提供優惠，而駁腳服務質素夠好同夠穩定
否則係應該o係可行既情況下，提供直接既服務

龍運既問題係根本唔夠車，更加冇重疊資源可以執到出泥cover更多地方
最重疊都要數到A41同埋E42，但程度都非常有限
反而東九龍呢邊，E22A同A29係有重疊，「有A29既地方就一定有E22A」，咁做乜唔益其他人？
況且對城記泥講，班客點都係坐佢，但程駁腳又唔係落佢袋喎
咁只要用既資源冇多到，佢改到觀塘山有全日服務，對佢都冇損失
反而仲可以藉E22A逆走，推更多人坐A29，咁起碼賺多三蚊先
將南朋友有A29，同直出E22A車程比較都有快到，變左將南都唔係個個受E22A逆走影響
所以我幾時都話，E22A逆走，現階段仍然係「最多人贏，最少人輸」既方案

丫仲有，機場線如果要講轉車、駁腳的話
麻煩所有相關服務畀上行李，包括小巴同巴士