是咁的
目前屯門直達青衣既路線只有
i) 68A
ii) 263M
iii) 小巴 140M

68A 班次疏落，途經點亦只有屯門公路沿途
263M 班次更疏落，而且定線對屯門居民較迂迴
令 140M 經常滿載，繁忙時間乘客平均需等候 1 - 2 班車方能上車

有見及此，想提出以下之解決方案
1 - 提供轉乘優惠 (屯荃線 - 荃青線)
此方案成效可能不大

2 - 加密 68A 班次

3 - 開設屯青新路線

屯門段
走線 A 屯門碼頭 - 龍門居 - 友安 - 市中心
走線 B (兆康) - 富泰 - 景峰 - 市中心 - (友安)
走線 C 建生 - 良田 - 大興 - 市中心
青衣段
走線 I 青衣西路 - 青機
走線 II 楊屋道 - 北橋 - 青機

歡迎提出意見

NF6585 :是咁的
目前屯門直達青衣既路線只有
i) 68A
ii) 263M
iii) 小巴 140M

68A 班次疏落，途經點亦只有屯門公路沿途
263M 班次更疏落，而且定線對屯門居民較迂迴
令 140M 經常滿載，繁忙時間乘客平均需等候 1 - 2 班車方能上車

有見及此，想提出以下之解決方案
1 - 提供轉乘優惠 (屯荃線 - 荃青線)
此方案成效可能不大

2 - 加密 68A 班次

3 - 開設屯青新路線

屯門段
走線 A 屯門碼頭 - 龍門居 - 友安 - 市中心
走線 B (兆康) - 富泰 - 景峰 - 市中心 - (友安)
走線 C 建生 - 良田 - 大興 - 市中心
青衣段
走線 I 青衣西路 - 青機
走線 II 楊屋道 - 北橋 - 青機

歡迎提出意見

現在最需要的只是一條經屯公及汀九橋的路線。

加轉乘的話，始終要經荃灣
除左慳左之外，車程上依然較慢

加密 68A 班次意義不大
因為 68A 要兜葵涌，車程較慢
而且佢於屯公只有3-4個站，於屯門的服務點較少

我認為開新線較好
不過在屯公轉車站未落成之時，屯門段比較難惠及大半屯門客
市區段走線，相信行汀九橋係必然之選
落荃灣，不如加轉乘
而屯門段，我唔會揀走線B，始終A/C受惠人士較多

ck38 :加轉乘的話，始終要經荃灣
除左慳左之外，車程上依然較慢

加密 68A 班次意義不大
因為 68A 要兜葵涌，車程較慢
而且佢於屯公只有3-4個站，於屯門的服務點較少

我認為開新線較好
不過在屯公轉車站未落成之時，屯門段比較難惠及大半屯門客
市區段走線，相信行汀九橋係必然之選
落荃灣，不如加轉乘
而屯門段，我唔會揀走線B，始終A/C受惠人士較多

如果執下條263M又有無得諗
我有個構意係
263M出青機之後左轉經翠怡果邊直上長青長康再行汀九咁又得唔得呢?

建議中青衣走線二 (i.e. 而家 263M/251M 行法) ，另加 68A 去青機方法，同冇經青衣根本冇分別
青機客搭東涌線轉西鐵我估仲快
山上/翠怡客出葵芳轉車(長亨青衣邨當然出荃灣轉)，就算要經葵興大窩口，點都快過青衣荃灣遊

就算而家 63M 未摺，改咗上青衣西路 (i.e. 建議中青衣走線一)，我都唔會覺得 青衣嗰面多咗既客 會補償番 屯門嗰面西鐵所流失既客；加上屯門有 E33(P)，又唔需要一條類似 264M/279X 咁既線要喺青華苑轉機場 E 線，我諗條線好有可能同 264M 鬥頹...

加轉乘我諗最多都係加俾 243M，好過冇咁解

我諗最好既解決方法都係開繁時線，或者揾一條線"順道"經青衣(南橋>楓樹窩路>青衣西路>汀九橋)...

JRFANS :如果執下條263M又有無得諗
我有個構意係
263M出青機之後左轉經翠怡果邊直上長青長康再行汀九咁又得唔得呢?

但係 263M 唔經屯市喎
定係你想話改 263M 行屯公?

HF3204 :建議中青衣走線二 (i.e. 而家 263M/251M 行法) ，另加 68A 去青機方法，同冇經青衣根本冇分別
青機客搭東涌線轉西鐵我估仲快
山上/翠怡客出葵芳轉車(長亨青衣邨當然出荃灣轉)，就算要經葵興大窩口，點都快過青衣荃灣遊

就算而家 63M 未摺，改咗上青衣西路 (i.e. 建議中青衣走線一)，我都唔會覺得 青衣嗰面多咗既客 會補償番 屯門嗰面西鐵所流失既客；加上屯門有 E33(P)，又唔需要一條類似 264M/279X 咁既線要喺青華苑轉機場 E 線，我諗條線好有可能同 264M 鬥頹...

加轉乘我諗最多都係加俾 243M，好過冇咁解

我諗最好既解決方法都係開繁時線，或者揾一條線"順道"經青衣(南橋>楓樹窩路>青衣西路>汀九橋)...

JRFANS :如果執下條263M又有無得諗
我有個構意係
263M出青機之後左轉經翠怡果邊直上長青長康再行汀九咁又得唔得呢?

但係 263M 唔經屯市喎
定係你想話改 263M 行屯公?

你岩
我打少左野
263M行汀九之後轉行屯公入屯市

其實屯門 <-> 青衣的需求是不足以開辦一條全日線，否則63M就不會取消。（因63M主力是屯門 <-> 青衣，並經屯門市中心）

miklcct :其實屯門 <-> 青衣的需求是不足以開辦一條全日線，否則63M就不會取消。（因63M主力是屯門 <-> 青衣，並經屯門市中心）

雖然屯門<>青衣客量可能不多，但63M客量未必完全反映屯青實際需求
因為63M青衣只停青機、屯門只停屯中至虹橋
而且班次疏、入屯門收元朗價，一程去到既人就可能會揀佢
若果要轉車的話（e.g.長安去屯碼/良景），何不去荃灣轉頻密M線？車費又平d
若果頭尾都要轉（e.g.長青去屯碼/良景），更加唔會搭63M

假若新線除左做到屯中仲做埋屯碼或良景、收屯門價、有轉乘去青南
相信客量會比63M多，或可支持到做全日，但成效可能只係好似264M咁

JRFANS :你岩
我打少左野
263M行汀九之後轉行屯公入屯市

咁可解唔直接斬左條263M呢?

ck38 :

miklcct :其實屯門 <-> 青衣的需求是不足以開辦一條全日線，否則63M就不會取消。（因63M主力是屯門 <-> 青衣，並經屯門市中心）

雖然屯門<>青衣客量可能不多，但63M客量未必完全反映屯青實際需求
因為63M青衣只停青機、屯門只停屯中至虹橋
而且班次疏、入屯門收元朗價，一程去到既人就可能會揀佢
若果要轉車的話（e.g.長安去屯碼/良景），何不去荃灣轉頻密M線？車費又平d
若果頭尾都要轉（e.g.長青去屯碼/良景），更加唔會搭63M

假若新線除左做到屯中仲做埋屯碼或良景、收屯門價、有轉乘去青南
相信客量會比63M多，或可支持到做全日，但成效可能只係好似264M咁

其實一條獨市線只停屯中至虎地已經做到大半個屯門。
一兜荃灣，至少多用15分鐘。所以，轉63M一定較好（屯門南除外）。
雖然要轉兩次，但搭63M仍能節省時間，因為走荃灣太浪費時間。例如良景往來長青，搭58M <-> 63M <-> 島內線應會較58M <-> 荃青線快。

如果新線做良景，與以前63M相比，只是節省了一程58M的車費及疏導屯市 -> 良景區內客，沒其他好處。如果新線做屯碼又行屯市，結果就會像259D一樣，全屯碼人陪兜，乘客寧願到三聖轉140M小巴。

但2013年轉車站一開，既然是獨市，怎樣定線都沒有所謂了，就像264M一樣，青衣開乘客一到轉車站就下車了。

ck38 :

miklcct :其實屯門 <-> 青衣的需求是不足以開辦一條全日線，否則63M就不會取消。（因63M主力是屯門 <-> 青衣，並經屯門市中心）

雖然屯門<>青衣客量可能不多，但63M客量未必完全反映屯青實際需求
因為63M青衣只停青機、屯門只停屯中至虹橋
而且班次疏、入屯門收元朗價，一程去到既人就可能會揀佢
若果要轉車的話（e.g.長安去屯碼/良景），何不去荃灣轉頻密M線？車費又平d
若果頭尾都要轉（e.g.長青去屯碼/良景），更加唔會搭63M

假若新線除左做到屯中仲做埋屯碼或良景、收屯門價、有轉乘去青南
相信客量會比63M多，或可支持到做全日，但成效可能只係好似264M咁

你又唔好話
個陣 63M 開 20 分鐘一班，坐左 60% 客，有一半都係屯門市廣場落
不過 63M 唔吸引既地方都有唔少
一黎收得貴（架車去元朗架嘛）
二黎係屯門條定線似流星咁，say 個 hi 就閃左去

如果真係要搞屯門青衣線，最好既開刀線唔係 66 就係 66M 架啦 ..

GX7271 :

ck38 :

miklcct :其實屯門 <-> 青衣的需求是不足以開辦一條全日線，否則63M就不會取消。（因63M主力是屯門 <-> 青衣，並經屯門市中心）

雖然屯門<>青衣客量可能不多，但63M客量未必完全反映屯青實際需求
因為63M青衣只停青機、屯門只停屯中至虹橋
而且班次疏、入屯門收元朗價，一程去到既人就可能會揀佢
若果要轉車的話（e.g.長安去屯碼/良景），何不去荃灣轉頻密M線？車費又平d
若果頭尾都要轉（e.g.長青去屯碼/良景），更加唔會搭63M

假若新線除左做到屯中仲做埋屯碼或良景、收屯門價、有轉乘去青南
相信客量會比63M多，或可支持到做全日，但成效可能只係好似264M咁

你又唔好話
個陣 63M 開 20 分鐘一班，坐左 60% 客，有一半都係屯門市廣場落
不過 63M 唔吸引既地方都有唔少
一黎收得貴（架車去元朗架嘛）
二黎係屯門條定線似流星咁，say 個 hi 就閃左去

如果真係要搞屯門青衣線，最好既開刀線唔係 66 就係 66M 架啦 ..

其實現時58M、58X、260X、960往屯門方向都有一半乘客在屯門市廣場落，不過當中58M、58X能在原站重新上滿。如果把屯門區定線定為屯市特快某處（如天水圍、兆康等，看哪處有大客倉），是否能靠區內客做起整條線？

miklcct :其實現時58M、58X、260X、960往屯門方向都有一半乘客在屯門市廣場落，不過當中58M、58X能在原站重新上滿。如果把屯門區定線定為屯市特快某處（如天水圍、兆康等，看哪處有大客倉），是否能靠區內客做起整條線？

區外線唔應該只掛住區內客
58M 58X 吸引人一黎夠快，二黎行得少
即係準巨你返寶怡花園都唔會走去搭 505 一樣，明明 58M 58X 係你屋企樓下就有站，邊會想行遠 D 一樣

再者，如果真係要將屯門區定線做特快，唯一可能係碼頭區，因為去大興兆康良景建生都有哂線
去碼頭區只要夠 44 快就得，可以停完市中心後直入悅湖，再好似 259D 咁去龍門居，不過有無位擺車另計
但咁搞既話就變左開新線，善用唔到 66 66M 資源

GX7271 :再者，如果真係要將屯門區定線做特快，唯一可能係碼頭區，因為去大興兆康良景建生都有哂線
去碼頭區只要夠 44 快就得，可以停完市中心後直入悅湖，再好似 259D 咁去龍門居，不過有無位擺車另計
但咁搞既話就變左開新線，善用唔到 66 66M 資源

66M / 66 會 cut 到咩?
如果 cut 到 66M/66，條線又要做屯市屯碼特快既話，點解唔揾 59A

HF3204 :

GX7271 :再者，如果真係要將屯門區定線做特快，唯一可能係碼頭區，因為去大興兆康良景建生都有哂線
去碼頭區只要夠 44 快就得，可以停完市中心後直入悅湖，再好似 259D 咁去龍門居，不過有無位擺車另計
但咁搞既話就變左開新線，善用唔到 66 66M 資源

66M / 66 會 cut 到咩?
如果 cut 到 66M/66，條線又要做屯市屯碼特快既話，點解唔揾 59A

59A 本身都有葵涌客要做，唔似 66 66M 有代替品
所以先話搵 66 66M 黎開刀
照計直入青衣都未必要加價 ? 兜荃灣就好大機會要 .. 但兜荃灣至少客量有保證 ..