MAN A51 :

AVD1 :其實我反而諗過將 39A 大幅延長去葵涌 (先要條件係佢直落西鐵站)
後者將 30 轉做半特快 (荃灣市區出九龍)
再將 30X 擲上西九龍走廊 ~

39A 定線:

30 (因應沙咀道一帶冇車出九龍, 及比多一個選擇工廠三寶出九龍 o既服務):

30X:
將 230X 全日服務, 並拉至九龍城碼頭, 減低車費與 30X 同價;
同時將 30X 取消 ~

葵涌價落西鐵站，較難吸客

荔景乘客如何處理 ?

起我個建議入面呢, 呢度只係一小部份,
我會將荃灣多條路線做重組或合併去搞掂


三線都唔會加價,
要記住 39A 實情而家行車里數一點都唔短, 而家係 4.6km 單程 (整個循環已經要 9.2km)
我個建議只係 5.7km 單程 ~
呢個 range, 31 都係做緊 $ 3.90 (佢行 13.1km 循環, 單程已經要 6.55km) ~

實情可以話係而家 39A 收得貴 ~

至於荔景方面,
我會建議由 38A 繞經取代* ~

要記得 38A 個收費比 30 平,
呢一樣野已經有競爭力 (而家 30 同小巴玩根本一點競爭力都冇) ~

AVD1 :至於荔景方面,
我會建議由 38A 繞經取代* ~

要記得 38A 個收費比 30 平,
呢一樣野已經有競爭力 (而家 30 同小巴玩根本一點競爭力都冇) ~

其實38A只係經過關門口街同聯仁街
又未必真係取代到30

Snoopy@J&H :

AVD1 :至於荔景方面,
我會建議由 38A 繞經取代* ~

要記得 38A 個收費比 30 平,
呢一樣野已經有競爭力 (而家 30 同小巴玩根本一點競爭力都冇) ~

其實38A只係經過關門口街同聯仁街
又未必真係取代到30

其實我仲想拉埋 234A 去麗堯, 經葵芳及葵福道
而家路線 > 屯門公路 > 青山公路 - 荃灣段 (停荃景圍天橋) > 大涌道 (大涌道福來邨) >
方案一
行沙咀道 > 楊屋道 > 葵福道 > 葵芳 > 荔景 (當中停站, 明係同 302 搶客)

http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E9%9D%92%E5%B1%B1%E5%85%AC%E8%B7%AF-%E9%9D%92%E9%BE%8D%E9%A0%AD%E6%AE%B5+(%E6%B5%AA%E7%BF%A0%E5%9C%92)&daddr=22.3734042,114.1109977+to:22.3670356,114.1175717+to:%E9%BA%97%E7%A5%96%E8%B7%AF&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.363173,114.12559&spn=0.028139,0.045447&sll=22.366229,114.114089&sspn=0.028138,0.045447&geocode=FexHVQEdgV7MBiF2Wr24WFl4wA%3BFRxkVQEdFTLNBilHAVfS7_gDNDF0weFnSIqoOQ%3BFTtLVQEdw0vNBik9WyV_6_gDNDFQkJ9ZrLneqw%3BFb8TVQEdPoTNBg&oq=%E6%B5%AA&vpsrc=6&brcurrent=3,0x3403f8ee8d237499:0xa00c396826283b0,0,0x3403f80f03bf95fd:0xfe0bdcdca508c0b7&mra=dpe&mrsp=2&sz=15&via=1,2&t=m&z=15

12.6km

方案二:
做埋荃灣葵芳特快線
大涌道福來邨 > 祈德尊新村 > 荃灣路 > 葵芳 (明做深井/荃灣 <> 葵芳客, 比大西北路線經青山公路仲要快到葵芳)

http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E9%9D%92%E5%B1%B1%E5%85%AC%E8%B7%AF-%E9%9D%92%E9%BE%8D%E9%A0%AD%E6%AE%B5+(%E6%B5%AA%E7%BF%A0%E5%9C%92)&daddr=22.37333,114.11095+to:%E9%BA%97%E7%A5%96%E8%B7%AF&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.371984,114.105034&spn=0.056274,0.090895&sll=22.37115,114.108574&sspn=0.014068,0.022724&geocode=FexHVQEdgV7MBiF2Wr24WFl4wA%3BFdJjVQEd5jHNBilHAVfS7_gDNDF0weFnSIqoOQ%3BFb8TVQEdPoTNBg&vpsrc=6&brcurrent=3,0x3403f8ee8d237499:0xa00c396826283b0,0,0x3403f80f03bf95fd:0xfe0bdcdca508c0b7&mra=dvme&mrsp=1&sz=16&via=1&t=m&z=14

12.5km

咁樣更加可以同 234A, 234B 兩線分工,
一樣, 我都計過數, 以而家 234A 定價, 某程度上係唔需要加價都做呢樣野 ~

現時 234A 收緊 $ 5.40 行 10.6km
至於新建議之行車距離起 13km 以內, 以 13km 行車距離收 $ 5.40 其至更平路線例子多的是:
如 2A, 15A 等等都係收緊 $ 5.40 以內 ~

AVD1 :現時 234A 收緊 $ 5.40 行 10.6km
至於新建議之行車距離起 13km 以內, 以 13km 行車距離收 $ 5.40 其至更平路線例子多的是:
如 2A, 15A 等等都係收緊 $ 5.40 以內 ~

234A 係收特快線車費

點可以同市區流水線比較 ......

AVD1 :其實我仲想拉埋 234A 去麗堯, 經葵芳及葵福道
而家路線 > 屯門公路 > 青山公路 - 荃灣段 (停荃景圍天橋) > 大涌道 (大涌道福來邨) >
方案一
行沙咀道 > 楊屋道 > 葵福道 > 葵芳 > 荔景 (當中停站, 明係同 302 搶客)

http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E9%9D%92%E5%B1%B1%E5%85%AC%E8%B7%AF-%E9%9D%92%E9%BE%8D%E9%A0%AD%E6%AE%B5+(%E6%B5%AA%E7%BF%A0%E5%9C%92)&daddr=22.3734042,114.1109977+to:22.3670356,114.1175717+to:%E9%BA%97%E7%A5%96%E8%B7%AF&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.363173,114.12559&spn=0.028139,0.045447&sll=22.366229,114.114089&sspn=0.028138,0.045447&geocode=FexHVQEdgV7MBiF2Wr24WFl4wA%3BFRxkVQEdFTLNBilHAVfS7_gDNDF0weFnSIqoOQ%3BFTtLVQEdw0vNBik9WyV_6_gDNDFQkJ9ZrLneqw%3BFb8TVQEdPoTNBg&oq=%E6%B5%AA&vpsrc=6&brcurrent=3,0x3403f8ee8d237499:0xa00c396826283b0,0,0x3403f80f03bf95fd:0xfe0bdcdca508c0b7&mra=dpe&mrsp=2&sz=15&via=1,2&t=m&z=15

12.6km

方案二:
做埋荃灣葵芳特快線
大涌道福來邨 > 祈德尊新村 > 荃灣路 > 葵芳 (明做深井/荃灣 <> 葵芳客, 比大西北路線經青山公路仲要快到葵芳)

http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E9%9D%92%E5%B1%B1%E5%85%AC%E8%B7%AF-%E9%9D%92%E9%BE%8D%E9%A0%AD%E6%AE%B5+(%E6%B5%AA%E7%BF%A0%E5%9C%92)&daddr=22.37333,114.11095+to:%E9%BA%97%E7%A5%96%E8%B7%AF&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.371984,114.105034&spn=0.056274,0.090895&sll=22.37115,114.108574&sspn=0.014068,0.022724&geocode=FexHVQEdgV7MBiF2Wr24WFl4wA%3BFdJjVQEd5jHNBilHAVfS7_gDNDF0weFnSIqoOQ%3BFb8TVQEdPoTNBg&vpsrc=6&brcurrent=3,0x3403f8ee8d237499:0xa00c396826283b0,0,0x3403f80f03bf95fd:0xfe0bdcdca508c0b7&mra=dvme&mrsp=1&sz=16&via=1&t=m&z=14

12.5km

咁樣更加可以同 234A, 234B 兩線分工,
一樣, 我都計過數, 以而家 234A 定價, 某程度上係唔需要加價都做呢樣野 ~

現時 234A 收緊 $ 5.40 行 10.6km
至於新建議之行車距離起 13km 以內, 以 13km 行車距離收 $ 5.40 其至更平路線例子多的是:
如 2A, 15A 等等都係收緊 $ 5.40 以內 ~

234A現時應該係收緊特快既價錢
又或者係刻意高一兩個價位
對234B做對比
老九會唔會加價都係未知之數

先當佢唔加價
咁既然問題現時30價錢貴係其中一個問題既話
拉234A上去未必真係解決問題既好方法
倒不如要老九盡快搵一個方法做到八達通雙向分段
同45/46拉龍
毫無阻力之言

Snoopy@J&H :

AVD1 :其實我仲想拉埋 234A 去麗堯, 經葵芳及葵福道
而家路線 > 屯門公路 > 青山公路 - 荃灣段 (停荃景圍天橋) > 大涌道 (大涌道福來邨) >
方案一
行沙咀道 > 楊屋道 > 葵福道 > 葵芳 > 荔景 (當中停站, 明係同 302 搶客)

http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E9%9D%92%E5%B1%B1%E5%85%AC%E8%B7%AF-%E9%9D%92%E9%BE%8D%E9%A0%AD%E6%AE%B5+(%E6%B5%AA%E7%BF%A0%E5%9C%92)&daddr=22.3734042,114.1109977+to:22.3670356,114.1175717+to:%E9%BA%97%E7%A5%96%E8%B7%AF&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.363173,114.12559&spn=0.028139,0.045447&sll=22.366229,114.114089&sspn=0.028138,0.045447&geocode=FexHVQEdgV7MBiF2Wr24WFl4wA%3BFRxkVQEdFTLNBilHAVfS7_gDNDF0weFnSIqoOQ%3BFTtLVQEdw0vNBik9WyV_6_gDNDFQkJ9ZrLneqw%3BFb8TVQEdPoTNBg&oq=%E6%B5%AA&vpsrc=6&brcurrent=3,0x3403f8ee8d237499:0xa00c396826283b0,0,0x3403f80f03bf95fd:0xfe0bdcdca508c0b7&mra=dpe&mrsp=2&sz=15&via=1,2&t=m&z=15

12.6km

方案二:
做埋荃灣葵芳特快線
大涌道福來邨 > 祈德尊新村 > 荃灣路 > 葵芳 (明做深井/荃灣 <> 葵芳客, 比大西北路線經青山公路仲要快到葵芳)

http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E9%9D%92%E5%B1%B1%E5%85%AC%E8%B7%AF-%E9%9D%92%E9%BE%8D%E9%A0%AD%E6%AE%B5+(%E6%B5%AA%E7%BF%A0%E5%9C%92)&daddr=22.37333,114.11095+to:%E9%BA%97%E7%A5%96%E8%B7%AF&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.371984,114.105034&spn=0.056274,0.090895&sll=22.37115,114.108574&sspn=0.014068,0.022724&geocode=FexHVQEdgV7MBiF2Wr24WFl4wA%3BFdJjVQEd5jHNBilHAVfS7_gDNDF0weFnSIqoOQ%3BFb8TVQEdPoTNBg&vpsrc=6&brcurrent=3,0x3403f8ee8d237499:0xa00c396826283b0,0,0x3403f80f03bf95fd:0xfe0bdcdca508c0b7&mra=dvme&mrsp=1&sz=16&via=1&t=m&z=14

12.5km

咁樣更加可以同 234A, 234B 兩線分工,
一樣, 我都計過數, 以而家 234A 定價, 某程度上係唔需要加價都做呢樣野 ~

現時 234A 收緊 $ 5.40 行 10.6km
至於新建議之行車距離起 13km 以內, 以 13km 行車距離收 $ 5.40 其至更平路線例子多的是:
如 2A, 15A 等等都係收緊 $ 5.40 以內 ~

234A現時應該係收緊特快既價錢
又或者係刻意高一兩個價位
對234B做對比
老九會唔會加價都係未知之數

先當佢唔加價
咁既然問題現時30價錢貴係其中一個問題既話
拉234A上去未必真係解決問題既好方法
倒不如要老九盡快搵一個方法做到八達通雙向分段
同45/46拉龍
毫無阻力之言

如果九記有八仔雙向, 根本上好多線可以即時 KO
起呢個 sample 入面, 265M / 269M 兩線基本上可以搞掂荔景,
30 安安心心做佢個荃灣出九龍 o既服務
33A 放上葵涌邨好過 (大窩口邨仍然係一個難題) ~

AVD1 :如果九記有八仔雙向, 根本上好多線可以即時 KO
起呢個 sample 入面, 265M / 269M 兩線基本上可以搞掂荔景,
30 安安心心做佢個荃灣出九龍 o既服務
33A 放上葵涌邨好過 (大窩口邨仍然係一個難題) ~

瑪嘉烈呢?
返正30同45/46有咁大段位行走路線重疊
特別是30同46一齊都係咁hea
將兩條線拉龍既阻力極低既時候
總好過又要執幾條線改30而又難通過

GTA :

HF3204 :條定線係好
最少我第一堆諗到既得益者係學生客先
亦都可以用盡個資源

排除咗象山總站個問題(其實而家咁多年，個斜坡問題應該搞掂咗掛)
其實我覺得雙向線比循環線會更穩定
就咁用番荃威做總站，跟番樓主定線
荃威落山行楊屋道(同 30 冇重疊)，上山行沙咀道(快過 30)；
象山石圍角落山行沙咀道，上山行楊屋道(唯一要改既乘車習慣，反正都冇人搭)
兩邊買餸客上車落車都唔洗橫跨沙咀道/楊屋道
只係大涌道至荃灣中心一段多咗重覆，比起循環線既唔穩定應該值得

我都有諗過雙向線 但 39A 本身係循環
新線唔係循環 印象中有人受影響
荃灣去唔到荃景圍街市 同時 港安醫院個邊又落唔返荃灣
呢個好似都係當時 39A 39M 合併傾唔掂數既一個原因

但係呢.....你個建議好似完全無左荃灣西站....

我懶，唔打埋荃西
個意思即係雙向線嗰時，所有走線同你一樣，只係荃威方向，過咗滿樂之後本來直行上沙咀道天橋改做右轉大涌道->荃灣中心->荃威

至於港安同荃景圍街市...點解唔學對面海 12A 咁，原站唔洗落晒客定點班次開車?
或者行一個圏都唔會好晒時間掛

要我同你做 gathering，不如開個新 post 好過~

AVD1 :#14http://www.hkbf.org/p2242189.htm#p2242189
#16http://www.hkbf.org/p2242224.htm#p2242224
#18http://www.hkbf.org/p2242313.htm#p2242313

第一、海濱會唔會俾你無端端拉上番工番學都冇可能用到既荔景，繼而搞亂而家叫做正常既班次?

第二、當 313 荔景落荃灣收七蚊都仲會有人搭嗰時，九記喺荔景輸成咁，我好肯定同你講唔係價錢問題
30 本身問題係中間有太多競爭者，就咁抽走佢跟手夾硬塞第二條線 (38A) 入去，只係將自己既快樂建築喺別人既痛苦身上
拉 234A 上荔景，方案一意即只做浪翠園客，方案二對已經有更平來往荃灣既 91 93 既荔景嚟講都係冇用，兩個方案擺車色彩濃厚，加上拉到咁長，班次會疏成點?

AVD1 :其實我反而諗過將 39A 大幅延長去葵涌 (先要條件係佢直落西鐵站)
後者將 30 轉做半特快 (荃灣市區出九龍)*
再將 30X 擲上西九龍走廊 ~

30 (因應沙咀道一帶冇車出九龍, 及比多一個選擇工廠三寶出九龍 o既服務):
九龍總站除欽州街外, 仲可以考慮又一城 (上九龍塘係為 40 轉做得快線留伏筆之用)
另外都可以選擇行長沙灣道 ~

30X:
將 230X 全日服務, 並拉至九龍城碼頭, 減低車費與 30X 同價;
同時將 30X 取消 ~

39A 而家兜沙咀道 客量都係麻麻 去到葵芳係咪會有得做先?
呢個我有保留

230x 個半特快作用有幾多?
呢個同青衣個邊無乜分別 始終直落旺角既道路接駁唔好 時間快得唔多
你要沙咀道有車出九龍 只要捉條 30x 落去行沙咀道或楊屋道巳經搞掂
根本唔駛搞條 30

40 要轉特快 根本就無時間去顧石硤尾點諗
佢要 ban 一樣 ban 到你條30 因為你條30唔到葵涌


反而同朋友講起 佢提議 39M 238M 合併一條線
呢個反而真係可以將 39A 縮到只去荃灣西站 兼一部 AVC 走天涯就夠晒數
問題只係 九記肯唔肯 $3.3 咁平俾你由荃景圍坐到去海濱
同埋上荃威個陣 究竟條線停返 238M 而家總站個位 定 停力生個邊
同時可以諗諗將 30 簡化到連沙咀道都唔用

不過咁樣 原建議既 32B 就唔駛同 39A 合併
可以只係 32B 自己一條線改都得
但總站都係擺象山 一樣係循環線 改為象山至荃灣 不過唔再去荃灣西站 改為荃灣站
象山-石圍角-蕙荃路-關門口街-沙咀道-大河道北(天橋)-荃錦交匯處-蕙荃路-石圍角-象山
呢度兩部車都夠晒

至於話 唔循環線都可以唔趕客落車
咁其實都係一個站距離 我覺得 d 人唔會同你等 變相都係迫人落車行......


至於 30 就唔好再捉佢出九龍啦
縮到去祖堯巳經好足夠 甚至乎我覺得縮到麗瑤都唔過份 我感覺祖堯都係小巴為主
去到瑪嘉烈就好無謂
係荔景有個女區議員講到點都唔比搞條30
但自己又唔去睇下條線過左荔景得返幾多人坐落九龍
其實減埋價 荃灣坐上荔景佢地都有著數


到 234A
我諗 深井去葵涌係咪咁大需求?
老實 要轉地鐵係荃灣轉都得
想快既 坐52x 出美孚轉地鐵仲快
即係話 去葵芳就真係得來往葵涌既客
反而你話將 234s 改為去葵芳地鐵站
就真係執到唔少學生同工廠客
深井個邊就拉到上浪翠園開
咁成個深井加埋麗城 特快去葵芳 情況就實比而家去青機好

當 234B 而家都落晒加五車咁滯
睇返同 234A 行車時間都幾近一樣
直接 cut 左條 234A 佢啦


最後去到 38A
38A 本身客量都係麻麻 其實捉埋黎重組都有必要
拉 38A 上荔景係可以諗
一條 30 只到麗瑤 一條 38A只去祖堯唔上麗瑤 d線都無咁兜
問題就係 38A 只到關門口街
如果荔景個邊只求去到葵芳 葵興 大窩口 無巴士去荃灣都貨
我覺得不妨拉 38A 上去 美孚都唔好去

GTA :可以只係 32B 自己一條線改都得
但總站都係擺象山 一樣係循環線 改為象山至荃灣 不過唔再去荃灣西站 改為荃灣站
象山-石圍角-蕙荃路-關門口街-沙咀道-大河道北(天橋)-荃錦交匯處-蕙荃路-石圍角-象山
呢度兩部車都夠晒

象山/石圍角往返荃灣西站如何解決 ?
不論繁時非繁時都有一定客量 ......

如果都係用返兩部車，倒不如維持現狀好過

MAN A51 :

GTA :可以只係 32B 自己一條線改都得
但總站都係擺象山 一樣係循環線 改為象山至荃灣 不過唔再去荃灣西站 改為荃灣站
象山-石圍角-蕙荃路-關門口街-沙咀道-大河道北(天橋)-荃錦交匯處-蕙荃路-石圍角-象山
呢度兩部車都夠晒

象山/石圍角往返荃灣西站如何解決 ?
不論繁時非繁時都有一定客量 ......

如果都係用返兩部車，倒不如維持現狀好過

傾向放棄
如果你話點都要兜荃灣西站 咁無話唔兜得
咁沙咀道後特登兜荃灣西站 然後再大河道上大河道天橋...
只係個行車時間會長
問題係值唔值得為個所謂一定客量兜入去

而家 32B 係用 3 部車

39A 而家兜沙咀道 客量都係麻麻 去到葵芳係咪會有得做先?
呢個我有保留

因應 30 號直出九龍關係, 已經唔會再經葵青區, 因此 39A 係要作為補償之用, 同時將 39A/39M 兩線所謂重疊拉遠

230x 個半特快作用有幾多?
呢個同青衣個邊無乜分別 始終直落旺角既道路接駁唔好 時間快得唔多
你要沙咀道有車出九龍 只要捉條 30x 落去行沙咀道或楊屋道巳經搞掂
根本唔駛搞條 30

230X 個作用就係要 skip 走長沙灣及深水埔, 比荃灣一帶居民有個更快方法落到去旺角,
實情如果 30 拉到去又一城的話, 230X 連太子都可以放棄, 學足 270P 個種方法 (即係葵涌道上西九龍公路) 先經大角咀後出旺角都仲可以

40 要轉特快 根本就無時間去顧石硤尾點諗
佢要 ban 一樣 ban 到你條30 因為你條30唔到葵涌

實情 40 轉特快, 石硤尾將冇左條線去荃灣,
呢方面 30 可以解決, 至於九龍東方面, 留返比 6D 好過 (將 6D 拉去觀塘基本上可以解決到石硤尾 o既問題; 用車方面將由現 40, 6D 及 42C 搞掂; 當 40 特快化後, 42C 將唔會再繞經荃灣, 繁忙時間留返一班兩班現有 42C 去解決學生客, 甚至有樣學樣整條類似 14D o既學生線)


反而同朋友講起 佢提議 39M 238M 合併一條線
呢個反而真係可以將 39A 縮到只去荃灣西站 兼一部 AVC 走天涯就夠晒數
問題只係 九記肯唔肯 $3.3 咁平俾你由荃景圍坐到去海濱
同埋上荃威個陣 究竟條線停返 238M 而家總站個位 定 停力生個邊
同時可以諗諗將 30 簡化到連沙咀道都唔用

不過咁樣 原建議既 32B 就唔駛同 39A 合併
可以只係 32B 自己一條線改都得
但總站都係擺象山 一樣係循環線 改為象山至荃灣 不過唔再去荃灣西站 改為荃灣站
象山-石圍角-蕙荃路-關門口街-沙咀道-大河道北(天橋)-荃錦交匯處-蕙荃路-石圍角-象山
呢度兩部車都夠晒

至於話 唔循環線都可以唔趕客落車
咁其實都係一個站距離 我覺得 d 人唔會同你等 變相都係迫人落車行......

39M/238M 轉為一線, 對荃景圍, 海濱花園一帶都係有利,
但九記肯做先算, 始終荃景圍及海濱花園一帶都係多學校, 兩個地方實情朝早大把人來來往往,
收費絕對係九記要諗 o既問題, 你都識講佢收你 $ 3.3 好定係點 (而家兩線一齊收係 $ 6.6, 真係好搵過其他區內線)
仲有, 39M 仲未同大西北路線有八達通 BBI 計劃的, 咁即係明益荃景圍客 ~

最大一個問題就係穩定性,
39M 而家咁 o既定線, 繁時去到富華街已經拖卡 o既時候,
拉埋 238M 黎做真係不敢想像會變成點 ~

至於你拉 32B 同 39A 合併, 明白你認為兩線冇客想併埋一線 o既意思
但係兩線真係冇咩關係, 而且兩地交流甚小, 分分鐘仲衰過 30; 所以我比較傾向 32B/36 ~

至於 30 就唔好再捉佢出九龍啦
縮到去祖堯巳經好足夠 甚至乎我覺得縮到麗瑤都唔過份 我感覺祖堯都係小巴為主
去到瑪嘉烈就好無謂
係荔景有個女區議員講到點都唔比搞條30
但自己又唔去睇下條線過左荔景得返幾多人坐落九龍
其實減埋價 荃灣坐上荔景佢地都有著數

先要明白而家沙咀道一帶冇左條線出去九龍其實已經好唔方便, 雖然你話可以行去楊屋道坐 33A, 但實情紅小係中間都已經搶左唔小客,
仲有工廠三寶出九龍全日靠條 33A 根本就係哂氣, 上一上葵涌邨, 兜埋葵芳先出到去都已經冇你十五分鐘時間 ~
倒不如你放生條 30 比佢出九龍好過, 順便比埋條 30X 特快好過 ~

33A 我都係個句, 專心做佢 o既葵涌邨都夠做 (繁時 10 分鐘, 非繁劃一 15 分鐘一定冇問題)
難題在於係解決大窩口邨 o既乘客而已 ~

PS. 區議員已換屆, 先唔知個位女區議員係唔係自動當選; 如果佢衰左, 呢幾年就好應該正視呢個問題

到 234A
我諗 深井去葵涌係咪咁大需求?
老實 要轉地鐵係荃灣轉都得
想快既 坐52x 出美孚轉地鐵仲快
即係話 去葵芳就真係得來往葵涌既客
反而你話將 234s 改為去葵芳地鐵站
就真係執到唔少學生同工廠客
深井個邊就拉到上浪翠園開
咁成個深井加埋麗城 特快去葵芳 情況就實比而家去青機好

當 234B 而家都落晒加五車咁滯
睇返同 234A 行車時間都幾近一樣
直接 cut 左條 234A 佢啦

但係如果你睇到 302 o既服務情況, 實情 302 條線睇落真係唔小客
我本來係有諗過將拉長 234B, 問題係加價係必然

至於 234S 拉去的話, 繁時只有兩班車冇意思,
CUT 左 234A 去全日化 234S, 更加冇用, 因為 234S 早就同 234B 重疊大部份路段, 又係冇意思,
的確深井呢個問題係可以諗諗 ~

原意係因為 30 再唔行經荔景區, 要一條往荃灣方向比 265M 平 o既線去荃灣而已,
又或者如果 265M 有雙向分段, 呢個問題又可以即時解決 ~

最後去到 38A
38A 本身客量都係麻麻 其實捉埋黎重組都有必要
拉 38A 上荔景係可以諗
一條 30 只到麗瑤 一條 38A只去祖堯唔上麗瑤 d線都無咁兜
問題就係 38A 只到關門口街
如果荔景個邊只求去到葵芳 葵興 大窩口 無巴士去荃灣都貨
我覺得不妨拉 38A 上去 美孚都唔好去

實情我完全冇諗過將 38A 拉上祖堯, 麗瑤
根本全部學哂 42, 46X 線咁行都應該冇咩問題,
因為實情祖堯行落去荔景山道根本就唔似得麗堯咁遠,
至於麗堯因為我原先建議有 234A, 所以 38A 係可以唔上去咁解 ~

至於落美孚原因係因為而家 38A 的確係去到美孚,
當然實情美孚都冇咩客 o既時候,
將佢以祖堯做總站都係一個唔錯 o既選擇,
至在海濱個邊會唔會過你架姐 ~ (美孚根本都唔會點阻你, 始終佢地大把車去取代 38A) ~

當搞唔掂30既區內客時
講咁多咩30出九龍,30X特快?

Snoopy@J&H :當搞唔掂30既區內客時
講咁多咩30出九龍,30X特快?

咁又想請問 30 有咩區內客可以搞 ?
如果真係咁多區內客, 九記就唔洗成日想 KO 30 啦 ~