紅字為 quote AVD1兄 既回文

因應 30 號直出九龍關係, 已經唔會再經葵青區, 因此 39A 係要作為補償之用, 同時將 39A/39M 兩線所謂重疊拉遠

睇返新界西出九龍 只到深水埔既線 只計美孚去到深水埔既客量
有邊條係掂?
又如其他板友之前提及 39A執走既話 39M最少都要加返一部車去頂
仲話連 30 都要出九龍 究竟係咪咁多車你用?
簡簡單單 30 縮上祖堯或麗瑤巳經好好多


230X 個作用就係要 skip 走長沙灣及深水埔, 比荃灣一帶居民有個更快方法落到去旺角,
實情如果 30 拉到去又一城的話, 230X 連太子都可以放棄, 學足 270P 個種方法 (即係葵涌道上西九龍公路) 先經大角咀後出旺角都仲可以

先要明白而家沙咀道一帶冇左條線出去九龍其實已經好唔方便, 雖然你話可以行去楊屋道坐 33A, 但實情紅小係中間都已經搶左唔小客,
仲有工廠三寶出九龍全日靠條 33A 根本就係哂氣, 上一上葵涌邨, 兜埋葵芳先出到去都已經冇你十五分鐘時間 ~
倒不如你放生條 30 比佢出九龍好過, 順便比埋條 30X 特快好過 ~

33A 我都係個句, 專心做佢 o既葵涌邨都夠做 (繁時 10 分鐘, 非繁劃一 15 分鐘一定冇問題)
難題在於係解決大窩口邨 o既乘客而已 ~

PS. 區議員已換屆, 先唔知個位女區議員係唔係自動當選; 如果佢衰左, 呢幾年就好應該正視呢個問題

我其實講過好多次 skip長沙灣至深水埔 慳既時間少 非繁就更加少
一般美孚去太子 十分鐘係無乜難度 但你飛西九龍走廊 落到太子道西都巳經五分鐘
更甚西九龍同旺角又唔係各自都好多客 咁拆法結果只會累鬥累

270P 個隻行法直頭係愚蠢 跟佢咁行既話
快左既時間都夠係 d 左轉右轉同燈位度拍返晒出黎
除非你覺得大角咀有好多潛在客量 否則完全唔值得咁行

你要快既 想拎返 d 想坐快車既客
唔該直落佐敦 然後經尖咀 紅磡繞道 落黃埔
咁就真係會搶到 荃灣 至 南九龍+黃埔 要快 既客


33A 其實係無得搞 正如你講 問題係大窩口呢個位
結果其實都無乜選擇 都係要擺返去如心
而家楊屋道擴闊左 一定比以前行沙咀道快左同穩定左

沙咀道要快車咩? 捉 30X 過去啦
怕塞就落一條楊屋道一樣得
30X 兜返去大涌道上橋唔知為乜....


實情 40 轉特快, 石硤尾將冇左條線去荃灣,
呢方面 30 可以解決, 至於九龍東方面, 留返比 6D 好過 (將 6D 拉去觀塘基本上可以解決到石硤尾 o既問題; 用車方面將由現 40, 6D 及 42C 搞掂; 當 40 特快化後, 42C 將唔會再繞經荃灣, 繁忙時間留返一班兩班現有 42C 去解決學生客, 甚至有樣學樣整條類似 14D o既學生線)

我咪話以你條 30 就算解決到荃灣 都解決唔到葵涌
除非客量調查顯示涉及人數係好多 否則呢 d 位 俾個轉乘我覺得夠

42c 班流水客唔止係學生哥咁簡單一班兩班就解決到
根本荃富街 屏麗徑 石英徑早上都有工廠客落車
早上八點幾過晒學生個 d 鐘數 一班去藍田既 42c 係屏麗徑係閒閒地都十個人落車
我有次無聊一數 足足二十人 計埋荃富街同石英徑既話 三十個人一定有少無多
除非 42c 轉特快有得收貴d 否則唔見得九記有乜著數要同你玩特快

42c 唔經荃灣咪變第二條 258D 成日俾人鬧疏車 呢個預計到
睇你 buy 為快兩個字 等都等返多你兩個字 定車密上車慢慢行返條數
況且荃灣唔細 40要做特快 都可以做到同 42C 風馬牛不相干
當然 早上七至九 42c 的確足夠拆一條十至十五分一班不停荃灣葵涌去東九既特快線


39M/238M 轉為一線, 對荃景圍, 海濱花園一帶都係有利,
但九記肯做先算, 始終荃景圍及海濱花園一帶都係多學校, 兩個地方實情朝早大把人來來往往,
收費絕對係九記要諗 o既問題, 你都識講佢收你 $ 3.3 好定係點 (而家兩線一齊收係 $ 6.6, 真係好搵過其他區內線)
仲有, 39M 仲未同大西北路線有八達通 BBI 計劃的, 咁即係明益荃景圍客 ~

最大一個問題就係穩定性,
39M 而家咁 o既定線, 繁時去到富華街已經拖卡 o既時候,
拉埋 238M 黎做真係不敢想像會變成點 ~

至於你拉 32B 同 39A 合併, 明白你認為兩線冇客想併埋一線 o既意思
但係兩線真係冇咩關係, 而且兩地交流甚小, 分分鐘仲衰過 30; 所以我比較傾向 32B/36 ~

既然而家 39M 都可以拖卡 咁同 238M 合併都無乜所謂啦

如果可以拉埋39A黎一齊玩 令到佢一部AVC 就搞掂 埋單慳到兩部大車 剩返部轉埋細車
條數就另一回事 睇下佢點計喇

沙咀道個頭都有 30 39A 來往荃景圍 真係得出入海濱個邊既人先著數左好多
當然 $3.3 呢個收費來往沙咀道都係著數左

32B 39A 合併個目的純粹係同一段路行一次就做晒兩邊客咁解
佢地本身個關係就係大家都經沙咀道同去荃灣西站
睇下條 39A.... 而家為做沙咀道一帶 兜足大半個圈 都咪話唔浪費時間



但係如果你睇到 302 o既服務情況, 實情 302 條線睇落真係唔小客
我本來係有諗過將拉長 234B, 問題係加價係必然

至於 234S 拉去的話, 繁時只有兩班車冇意思,
CUT 左 234A 去全日化 234S, 更加冇用, 因為 234S 早就同 234B 重疊大部份路段, 又係冇意思,
的確深井呢個問題係可以諗諗 ~

原意係因為 30 再唔行經荔景區, 要一條往荃灣方向比 265M 平 o既線去荃灣而已,
又或者如果 265M 有雙向分段, 呢個問題又可以即時解決 ~

302 既客會唔會有唔少都係流水?
咁樣去推斷深井至葵芳多客都幾肯定有問題
除非你幾肯定到葵芳好多客
否則都係一條 234B 換晒加五車 專心做荃灣

我唔係講全日 234s
只係直接將兩班去青衣既 234s
改做直接去葵芳 或者我之前講得唔夠清楚
係現有 234s 線 改由浪翠園開 之後跟原線至荃灣路 唔落荃青交匯處
直去葵青交匯處落葵芳
一個深井加一個麗城 特快去葵芳 唔夠地鐵客都應該有班要快既學生客
停一停葵涌運動場 應該都執唔少葵芳葵盛返學既學生
如果咁改條 234s 都搞得起
先再諗執返條落葵芳兼上埋荔景既全日線都未遲 但唔會走得甩麗城呢一帶

AVD1 :

Snoopy@J&H :當搞唔掂30既區內客時
講咁多咩30出九龍,30X特快?

咁又想請問 30 有咩區內客可以搞 ?
如果真係咁多區內客, 九記就唔洗成日想 KO 30 啦 ~

話好少又唔係 只不過真係短單大部分時間都應付到
同埋荔景打後真係可以唔要

同埋如果 39M 238M 合併
不妨踢返 30 出去行青山公路 唔好入沙咀道
尤其綠小 91 93 都做楊屋道沙咀道個邊
30 就更應該行近地鐵站個邊 減少同小巴直接硬撼
同時降低返個行車時間

睇完篇野有個想法，

1.將33A及38A於荃灣的總站交換
2.38A改經祖堯及麗瑤，同時取消30
3.加設轉乘優惠：
　33A(荃灣方向)→43(荃灣方向)及
　43(青衣方向)→33A(旺角方向)

上述路線改動的詳情如下：
33A往荃灣方向依現有路線駛至楊屋道近橫龍街後改經：
馬頭壩道→永順街→海濱花園總站

33A往旺角方向改經：
海濱花園總站→永順街→馬頭壩道→楊屋道然後依現有路線駛至旺角

38A往荃灣方向改經：
依現時30線美孚鐵路站至葵芳鐵路站一段行走→
葵富路→依現時38A線葵芳廣場至悅來酒店一段行走→
沙咀道→大河道→如心廣場總站

38A往美孚方向改經：
如心廣場總站→大河道→沙咀道→
依現時30線戴麟趾夫人診所至大窩口鐵路站一段行走→
依現時38A線大窩口鐵路站至葵芳邨一段行走→
荔景山路→依現時30線下葵涌分科診所至蘭秀道一段行走→
美孚總站


上述改動可有下列好處：
1.將33A及38A於荃灣的總站交換
a〉可令33A專注服務葵涌邨一帶，同時不失大窩口邨客源。
b〉可擴大現時38A的服務範圍至荃灣市中心。
c〉海賓花園的居民可以有較平宜的選擇往旺角。

2.38A改經祖堯及麗瑤，同時取消30
a〉可擴大現時38A的客源。
b〉維持現時祖堯及麗瑤一帶，一程到達荃灣市中心的巴士服務。
c〉合併後車源增可加密班次。

3.33A與43加設轉乘優惠
a〉彌補原有乘搭33A往荃灣市中心或由荃灣市中心乘搭33A的搭客，
　 於33A改動後的巴士服務真空。

歡迎任何討論

阿爾豁達 ::idea: 睇完篇野有個想法，

1.將33A及38A於荃灣的總站交換
2.38A改經祖堯及麗瑤，同時取消30
3.加設轉乘優惠：
　33A(荃灣方向)→43(荃灣方向)及
　43(青衣方向)→33A(旺角方向)

上述路線改動的詳情如下：
33A往荃灣方向依現有路線駛至楊屋道近橫龍街後改經：
馬頭壩道→永順街→海濱花園總站

33A往旺角方向改經：
海濱花園總站→永順街→馬頭壩道→楊屋道然後依現有路線駛至旺角

38A往荃灣方向改經：
依現時30線美孚鐵路站至葵芳鐵路站一段行走→
葵富路→依現時38A線葵芳廣場至悅來酒店一段行走→
沙咀道→大河道→如心廣場總站

38A往美孚方向改經：
如心廣場總站→大河道→沙咀道→
依現時30線戴麟趾夫人診所至大窩口鐵路站一段行走→
依現時38A線大窩口鐵路站至葵芳邨一段行走→
荔景山路→依現時30線下葵涌分科診所至蘭秀道一段行走→
美孚總站


上述改動可有下列好處：
1.將33A及38A於荃灣的總站交換
a〉可令33A專注服務葵涌邨一帶，同時不失大窩口邨客源。
b〉可擴大現時38A的服務範圍至荃灣市中心。
c〉海賓花園的居民可以有較平宜的選擇往旺角。

2.38A改經祖堯及麗瑤，同時取消30
a〉可擴大現時38A的客源。
b〉維持現時祖堯及麗瑤一帶，一程到達荃灣市中心的巴士服務。
c〉合併後車源增可加密班次。

3.33A與43加設轉乘優惠
a〉彌補原有乘搭33A往荃灣市中心或由荃灣市中心乘搭33A的搭客，
　 於33A改動後的巴士服務真空。

歡迎任何討論

cut左30,
38A經祖堯同麗瑤,
咁咪姐係意味38A要用單層同短車?
30同38A部份時間o的客量真係唔講得笑,
就算冇咩客,搞咁大陣象想玩死班客咩(尤其是班公公婆婆)
再者我覺得呢個post好多意見都係ff緊

葵青人路過.

AVD1 :咁又想請問 30 有咩區內客可以搞 ?
如果真係咁多區內客, 九記就唔洗成日想 KO 30 啦 ~

老九提來提去都係縮短
咁又點睇呢?
下繁頂閘上去荔景山既又係發生咩事?

Snoopy@J&H :

AVD1 :咁又想請問 30 有咩區內客可以搞 ?
如果真係咁多區內客, 九記就唔洗成日想 KO 30 啦 ~

老九提來提去都係縮短
咁又點睇呢?
下繁頂閘上去荔景山既又係發生咩事?

其實 30 縮去荔枝角已可

MAN A51 :

Snoopy@J&H :

AVD1 :咁又想請問 30 有咩區內客可以搞 ?
如果真係咁多區內客, 九記就唔洗成日想 KO 30 啦 ~

老九提來提去都係縮短
咁又點睇呢?
下繁頂閘上去荔景山既又係發生咩事?

其實 30 縮去荔枝角已可

實情縮去荔枝角同保拎返去長沙灣根本相差唔遠, 冇意思,
上面詳細小小我明天再回 ~

岩岩醒起：象山總站已經唔存在，俾港鐵攞左來起高鐵，所以已經無可能系象山開線（包括以象山做起點嘅循環線／雙向線）

avbe28 :

阿爾豁達 :文略

cut左30,
38A經祖堯同麗瑤,
咁咪姐係意味38A要用單層同短車?
30同38A部份時間o的客量真係唔講得笑,
就算冇咩客,搞咁大陣象想玩死班客咩(尤其是班公公婆婆)
再者我覺得呢個post好多意見都係ff緊

葵青人路過.

38A 同 33A 對掉總站係有得諗,
但係如果咁樣搞 38A, 你倒不如話將條 30 縮短兩邊總站已經 OK 啦, 根本唔需要咁樣去做改動 ~

黑字為 GTA 兄之回文 ~

既然而家 39M 都可以拖卡 咁同 238M 合併都無乜所謂啦

如果可以拉埋39A黎一齊玩 令到佢一部AVC 就搞掂 埋單慳到兩部大車 剩返部轉埋細車
條數就另一回事 睇下佢點計喇

沙咀道個頭都有 30 39A 來往荃景圍 真係得出入海濱個邊既人先著數左好多
當然 $3.3 呢個收費來往沙咀道都係著數左

32B 39A 合併個目的純粹係同一段路行一次就做晒兩邊客咁解
佢地本身個關係就係大家都經沙咀道同去荃灣西站
睇下條 39A.... 而家為做沙咀道一帶 兜足大半個圈 都咪話唔浪費時間

拖卡問題可大可小, 除非又想製做 27 個 D 咁 o既傳奇, 咩 13 卡一齊拖返順天呢 D 事發生,
at lease 如果要合併兩線, 我會諗到兩個比較客易做成拖卡位 o既點
即一邊總站係荃威花園, 另一邊會係海濱花園 (先假設你而家條線唔會疏過現有兩線班次, 甚至應該要比現有兩線班次更密先係; 就當佢五分鐘一班先)
荃威花園方向: 沙咀道及富華街
海濱花園方向: 西樓角路及楊屋道

先以路線收費係巴士公司問題我唔起度討論, 因為根本就討論唔到,
當然 $ 3.30 呢個數就真係抵比左, 最小我會比得開心左先 ~

但拖卡呢下野先麻煩, 先講繁時先, 而家 39M 朝早起西樓角路 (即荃灣地鐵站) 同埋富華街兩站上客落客已經用你起碼十分鐘時間 (一個站五分鐘)
加埋 238M 班客黎搞, 你話可唔可以想像得到 ?

除非可以保證到兩線合併左, 都一樣可以維持到五分鐘一班 o既班次咁就最好啦,
不過呢樣野真係好難講的 ~

其實當 39M 及 238M 合併得 o既時候, 要 39A 併埋入去已經唔係一個大問題 [即三線併一線],
因為已經經左楊屋道, 係差左仁濟醫院個邊而已 (如以獨立所有個案黎睇, 起現有情況下, 個邊 30 已經搞得掂) ~
----------

睇返新界西出九龍 只到深水埔既線 只計美孚去到深水埔既客量
有邊條係掂?
又如其他板友之前提及 39A執走既話 39M最少都要加返一部車去頂
仲話連 30 都要出九龍 究竟係咪咁多車你用?
簡簡單單 30 縮上祖堯或麗瑤巳經好好多

如果你有睇 Google 同你計個條行車里數的話,
因為我拉直左條線出深水埔, 而家仲短過條線去長沙灣,
只係 10.5km (以現有路線睇係 14km) - 根本上既短同埋係可以起現有資源下變相加班
最小我條新線有部份行左高速路段先 ~

至於你提到有邊條路線去到美孚, 深水埔掂
咁我又認為, 當個邊只有呢條快線 (肯定係比 33A 快 o既時候)
出到美孚轉車 (今時今日興八達通轉乘優惠) 轉其他巴士線出九龍南, 甚至轉港鐵都有優勢過條 33A
對沙咀道, 楊屋道一帶黎講, 肯定會吸引過條 33A ~

我其實講過好多次 skip長沙灣至深水埔 慳既時間少 非繁就更加少
一般美孚去太子 十分鐘係無乜難度 但你飛西九龍走廊 落到太子道西都巳經五分鐘
更甚西九龍同旺角又唔係各自都好多客 咁拆法結果只會累鬥累

270P 個隻行法直頭係愚蠢 跟佢咁行既話
快左既時間都夠係 d 左轉右轉同燈位度拍返晒出黎
除非你覺得大角咀有好多潛在客量 否則完全唔值得咁行

你要快既 想拎返 d 想坐快車既客
唔該直落佐敦 然後經尖咀 紅磡繞道 落黃埔
咁就真係會搶到 荃灣 至 南九龍+黃埔 要快 既客


33A 其實係無得搞 正如你講 問題係大窩口呢個位
結果其實都無乜選擇 都係要擺返去如心
而家楊屋道擴闊左 一定比以前行沙咀道快左同穩定左

沙咀道要快車咩? 捉 30X 過去啦
怕塞就落一條楊屋道一樣得
30X 兜返去大涌道上橋唔知為乜....

咁你又知唔知 33A 收幾錢, 30X 收幾錢丫 ?
又即係話明明收你 $ 5.7 而家要收你 $ 8.1 你估下 D 人又會點丫 ?

我咪話以你條 30 就算解決到荃灣 都解決唔到葵涌
除非客量調查顯示涉及人數係好多 否則呢 d 位 俾個轉乘我覺得夠

42c 班流水客唔止係學生哥咁簡單一班兩班就解決到
根本荃富街 屏麗徑 石英徑早上都有工廠客落車
早上八點幾過晒學生個 d 鐘數 一班去藍田既 42c 係屏麗徑係閒閒地都十個人落車
我有次無聊一數 足足二十人 計埋荃富街同石英徑既話 三十個人一定有少無多
除非 42c 轉特快有得收貴d 否則唔見得九記有乜著數要同你玩特快

42c 唔經荃灣咪變第二條 258D 成日俾人鬧疏車 呢個預計到
睇你 buy 為快兩個字 等都等返多你兩個字 定車密上車慢慢行返條數
況且荃灣唔細 40要做特快 都可以做到同 42C 風馬牛不相干
當然 早上七至九 42c 的確足夠拆一條十至十五分一班不停荃灣葵涌去東九既特快線


如果好似樓上板友咁講, 將 33A/38A 兩線對掉荃灣總站,
然後以我個 concept 咁用起呢兩線度又點睇,
葵涌應該即時冇問題, 最大問題係佢冇車去荃景圍囉 (不過我又唔覺得兩地有乜野需求而已, 有需求而家就唔會搞成咁) ~

另外我唔明你 "否則呢 d 位 俾個轉乘我覺得夠"
咁即係邊 D 位 ?

實情青衣區仲有條 43A 去東北葵,
其實又係唔係應該要善用下呢條 43A,
他日如果真係無啦啦比 40P 全日要起 42C 抽車, 呢個問題點都要正視 ~

302 既客會唔會有唔少都係流水?
咁樣去推斷深井至葵芳多客都幾肯定有問題
除非你幾肯定到葵芳好多客
否則都係一條 234B 換晒加五車 專心做荃灣

我唔係講全日 234s
只係直接將兩班去青衣既 234s
改做直接去葵芳 或者我之前講得唔夠清楚
係現有 234s 線 改由浪翠園開 之後跟原線至荃灣路 唔落荃青交匯處
直去葵青交匯處落葵芳
一個深井加一個麗城 特快去葵芳 唔夠地鐵客都應該有班要快既學生客
停一停葵涌運動場 應該都執唔少葵芳葵盛返學既學生
如果咁改條 234s 都搞得起
先再諗執返條落葵芳兼上埋荔景既全日線都未遲 但唔會走得甩麗城呢一帶

302 係流水線就一定架啦,
問題係我地冇辦法知道究竟坐 96 系小巴, 甚至九記 234A 去荃灣 o既客, 究竟目的地係唔係真係去荃灣
定會係其他地方 ?

234A 去荔景目的都係為左麗堯班人冇左條平線去荃灣而已, 所以我都講埋如果 265M 可以有雙向分段呢條線根本係搞唔搞都吧,
只係我見 234A 九記要 cut 又 cut 唔成, 倒不如拉長小小去比深井區 o既人有多個選擇, 好過 234A 同 234B 一齊又係去葵芳 ~

好老實講, 深井區近年係多左人住, 就咁一個碧堤半島都可以見到,
雖然你話班友可能有車, 但我想講深井唔係一個真係所謂咁有錢 o既地區, 唔好比青山公路四個字點到 ~

話好少又唔係 只不過真係短單大部分時間都應付到
同埋荔景打後真係可以唔要

同埋如果 39M 238M 合併
不妨踢返 30 出去行青山公路 唔好入沙咀道
尤其綠小 91 93 都做楊屋道沙咀道個邊
30 就更應該行近地鐵站個邊 減少同小巴直接硬撼
同時降低返個行車時間

踢返 30 出去行青山公路即係同一系列大西北路線重疊,
死得仲快 ~

又數下有青山公路有幾多條線去葵芳, 荔景
57M, 58M, 59A, 61M, 66, 67M, 68A, 69M, 265M, 269M (10 條)
仲要係收 $ 4.60 咁大把, 你叫 30 點爭 ?

有關 39M 238M 合併原帖
t417716.htm

AVD1 :拖卡問題可大可小, 除非又想製做 27 個 D 咁 o既傳奇, 咩 13 卡一齊拖返順天呢 D 事發生,
at lease 如果要合併兩線, 我會諗到兩個比較客易做成拖卡位 o既點
即一邊總站係荃威花園, 另一邊會係海濱花園 (先假設你而家條線唔會疏過現有兩線班次, 甚至應該要比現有兩線班次更密先係; 就當佢五分鐘一班先)
荃威花園方向: 沙咀道及富華街
海濱花園方向: 西樓角路及楊屋道

...

其實當 39M 及 238M 合併得 o既時候, 要 39A 併埋入去已經唔係一個大問題 [即三線併一線],
因為已經經左楊屋道, 係差左仁濟醫院個邊而已 (如以獨立所有個案黎睇, 起現有情況下, 個邊 30 已經搞得掂) ~

當 81K 有 11 架車都未有拖卡嗰陣時，39M+238M = 11 架車再減車出嚟就唔會拖卡，咁就慳到資源
反而再合埋 39A 就等於要新線入荃西，會唔會變咗荃灣遊...

阿爾豁達 ::idea: 睇完篇野有個想法，

1.將33A及38A於荃灣的總站交換
2.38A改經祖堯及麗瑤，同時取消30
3.加設轉乘優惠：
　33A(荃灣方向)→43(荃灣方向)及
　43(青衣方向)→33A(旺角方向)

上述改動可有下列好處：
1.將33A及38A於荃灣的總站交換
a〉可令33A專注服務葵涌邨一帶，同時不失大窩口邨客源。
b〉可擴大現時38A的服務範圍至荃灣市中心。
c〉海賓花園的居民可以有較平宜的選擇往旺角。

2.38A改經祖堯及麗瑤，同時取消30
a〉可擴大現時38A的客源。
b〉維持現時祖堯及麗瑤一帶，一程到達荃灣市中心的巴士服務。
c〉合併後車源增可加密班次。

3.33A與43加設轉乘優惠
a〉彌補原有乘搭33A往荃灣市中心或由荃灣市中心乘搭33A的搭客，
　 於33A改動後的巴士服務真空。

歡迎任何討論

其實我都仲懷疑緊海濱需唔需要平車出九龍
根本一條帝線已經足夠滿足需求

反而海濱就真係要線去葵芳
條 404M 成日唔夠車，都仲係咁好客

HF3204 :當 81K 有 11 架車都未有拖卡嗰陣時，39M+238M = 11 架車再減車出嚟就唔會拖卡，咁就慳到資源

81K 下繁收 2 部車都仲可以拖卡

MAN A51 :

HF3204 :當 81K 有 11 架車都未有拖卡嗰陣時，39M+238M = 11 架車再減車出嚟就唔會拖卡，咁就慳到資源

81K 下繁收 2 部車都仲可以拖卡

其實十一架車，咁短車程，我覺得真係太多

HF3204 :有關 39M 238M 合併原帖
t417716.htm

AVD1 :拖卡問題可大可小, 除非又想製做 27 個 D 咁 o既傳奇, 咩 13 卡一齊拖返順天呢 D 事發生,
at lease 如果要合併兩線, 我會諗到兩個比較客易做成拖卡位 o既點
即一邊總站係荃威花園, 另一邊會係海濱花園 (先假設你而家條線唔會疏過現有兩線班次, 甚至應該要比現有兩線班次更密先係; 就當佢五分鐘一班先)
荃威花園方向: 沙咀道及富華街
海濱花園方向: 西樓角路及楊屋道

...

其實當 39M 及 238M 合併得 o既時候, 要 39A 併埋入去已經唔係一個大問題 [即三線併一線],
因為已經經左楊屋道, 係差左仁濟醫院個邊而已 (如以獨立所有個案黎睇, 起現有情況下, 個邊 30 已經搞得掂) ~

當 81K 有 11 架車都未有拖卡嗰陣時，39M+238M = 11 架車再減車出嚟就唔會拖卡，咁就慳到資源
反而再合埋 39A 就等於要新線入荃西，會唔會變咗荃灣遊...

所以我一直以黎係話如果有條路線可以由荃威花園去到海濱花園我係贊成,
但首先解決就係收費同埋拖卡問題,
呢兩個問題解決唔到, 根本就唔需要再講落去 ~

但如果呢個問題一旦解決,
基本上 39A 併埋入去都冇所謂 o既原因係,
我根本就冇諗過將 39A 入荃灣西站,
起楊屋道街市設站算數, 要坐西鐵者, 煩請自己經如心廣場行過去 ~

個班客又唔係多, 冇咩必要走去兜入去哂時間,
另一荃灣路線又係咁 - 34 號 ~

我會咁睇：方向正確，不能營運

象山邨運作上比較難做一個可以擺車既總站
而且，要同佢重新做過既d硬件，唔化算囉....

如期要拎32B+39A找數，
我會推介你諗34+39A同32B+34M囉......

AVD1 :我根本就冇諗過將 39A 入荃灣西站,
起楊屋道街市設站算數, 要坐西鐵者, 煩請自己經如心廣場行過去 ~

個班客又唔係多, 冇咩必要走去兜入去哂時間,
另一荃灣路線又係咁 - 34 號 ~

以現時情況睇，入西站的確係哂時間
不過當西站上蓋發展左，情況又可能唔同