紅字為 AVD1 兄之回文

拖卡問題可大可小, 除非又想製做 27 個 D 咁 o既傳奇, 咩 13 卡一齊拖返順天呢 D 事發生,
at lease 如果要合併兩線, 我會諗到兩個比較客易做成拖卡位 o既點
即一邊總站係荃威花園, 另一邊會係海濱花園 (先假設你而家條線唔會疏過現有兩線班次, 甚至應該要比現有兩線班次更密先係; 就當佢五分鐘一班先)
荃威花園方向: 沙咀道及富華街
海濱花園方向: 西樓角路及楊屋道

先以路線收費係巴士公司問題我唔起度討論, 因為根本就討論唔到,
當然 $ 3.30 呢個數就真係抵比左, 最小我會比得開心左先 ~

但拖卡呢下野先麻煩, 先講繁時先, 而家 39M 朝早起西樓角路 (即荃灣地鐵站) 同埋富華街兩站上客落客已經用你起碼十分鐘時間 (一個站五分鐘)
加埋 238M 班客黎搞, 你話可唔可以想像得到 ?

除非可以保證到兩線合併左, 都一樣可以維持到五分鐘一班 o既班次咁就最好啦,
不過呢樣野真係好難講的 ~

其實當 39M 及 238M 合併得 o既時候, 要 39A 併埋入去已經唔係一個大問題 [即三線併一線],
因為已經經左楊屋道, 係差左仁濟醫院個邊而已 (如以獨立所有個案黎睇, 起現有情況下, 個邊 30 已經搞得掂) ~

更密就應該唔會 因為 39M 238M 兩條線無重疊路段
因為價錢一樣 巳經去到更遠 根本唔駛用班次黎做合併既誘因
除非本身係荃景圍或海濱個邊巳經明顯比前車上得少客
否則唔易去到荃灣站就一齊拖住走
始終呢班車咁多客落 後車都係
就算未上晒客後車追到 咁後車都要時間落客 落得黎 前車應該走左

如果上落客時間要咁長
我諗荃威方向都係用返而家 238M荃灣總站由入口直入個條坑位會最好


如果你有睇 Google 同你計個條行車里數的話,
因為我拉直左條線出深水埔, 而家仲短過條線去長沙灣,
只係 10.5km (以現有路線睇係 14km) - 根本上既短同埋係可以起現有資源下變相加班
最小我條新線有部份行左高速路段先 ~

至於你提到有邊條路線去到美孚, 深水埔掂
咁我又認為, 當個邊只有呢條快線 (肯定係比 33A 快 o既時候)
出到美孚轉車 (今時今日興八達通轉乘優惠) 轉其他巴士線出九龍南, 甚至轉港鐵都有優勢過條 33A
對沙咀道, 楊屋道一帶黎講, 肯定會吸引過條 33A ~

但你要諗埋咁樣係荔景拉走條線係咪可以乜車都唔駛補返
落美孚都話可以唔理 但落荃灣呢邊得唔得?

快過 33A....
有無機會俾人屈機收得仲貴過 33A 呢?

出美孚轉車或轉鐵路? 呢個思維咁似某年 RDP 既 33A.....
小心幾年後 觀塘繞線 運吉就同你縮條 30X 縮到落深水埔
打後去邊都轉車或轉鐵....


咁你又知唔知 33A 收幾錢, 30X 收幾錢丫 ?
又即係話明明收你 $ 5.7 而家要收你 $ 8.1 你估下 D 人又會點丫 ?

拉條 30X 過黎 係滿足要快既要求 同時條線順路左 仲落到加士居道同黃埔 一次個滿足幾個願望
要平? 33A 囉 我無講過要搞 33A
又要平又要快 就難少少喇


如果好似樓上板友咁講, 將 33A/38A 兩線對掉荃灣總站,
然後以我個 concept 咁用起呢兩線度又點睇,
葵涌應該即時冇問題, 最大問題係佢冇車去荃景圍囉 (不過我又唔覺得兩地有乜野需求而已, 有需求而家就唔會搞成咁) ~

另外我唔明你 "否則呢 d 位 俾個轉乘我覺得夠"
咁即係邊 D 位 ?

實情青衣區仲有條 43A 去東北葵,
其實又係唔係應該要善用下呢條 43A,
他日如果真係無啦啦比 40P 全日要起 42C 抽車, 呢個問題點都要正視 ~

我想知拉 33A 去海濱個距離同而家去如心有幾大分別?
縮條 30 去祖堯 會唔會比 33A 38A 互調總站黎得簡單同有效?

呢 d 位 = 石硤尾將冇左條線去荃灣

實情係 42C 同 43A 係青衣走線好唔同

42C 咁硬飛荃灣同葵涌
呢班貴價流水客 一係就出荃灣轉車 一係就出葵芳/葵興轉車


302 係流水線就一定架啦,
問題係我地冇辦法知道究竟坐 96 系小巴, 甚至九記 234A 去荃灣 o既客, 究竟目的地係唔係真係去荃灣
定會係其他地方 ?

234A 去荔景目的都係為左麗堯班人冇左條平線去荃灣而已, 所以我都講埋如果 265M 可以有雙向分段呢條線根本係搞唔搞都吧,
只係我見 234A 九記要 cut 又 cut 唔成, 倒不如拉長小小去比深井區 o既人有多個選擇, 好過 234A 同 234B 一齊又係去葵芳 ~

好老實講, 深井區近年係多左人住, 就咁一個碧堤半島都可以見到,
雖然你話班友可能有車, 但我想講深井唔係一個真係所謂咁有錢 o既地區, 唔好比青山公路四個字點到 ~

連去邊都唔知就拉條線過去?
所以我建議 234S 先改去葵芳
做得起先逐步逐步黎都未遲

234A $5.4 喎
而家 30 麗瑤分段落荃灣$4.4

234A 個邊無得搞架
你唔好忘記 234A 都係主力做荃灣
你估咁拉佢去葵涌 234B駛唔駛加返車頂?

該區多唔多人坐公共交通同有無足夠客量支持全日來回葵涌係兩回事


踢返 30 出去行青山公路即係同一系列大西北路線重疊,
死得仲快 ~

又數下有青山公路有幾多條線去葵芳, 荔景
57M, 58M, 59A, 61M, 66, 67M, 68A, 69M, 265M, 269M (10 條)
仲要係收 $ 4.60 咁大把, 你叫 30 點爭 ?

我諗競爭點大都唔夠同小巴個邊大掛
人地仲要葵福路直去 再睇埋小巴個收費...

況且 得 $4.6分段只係一個方向
另一個方向呢?
仲有 59A 66 都係 $4.6?

最後 唔入沙咀道 行車里數約9.7公里
可以做到同 9.8公里 既 243M 一樣收 $4.6
即係睇齊
佢有心既 大可用麗瑤分段 $4.4 黎做全程收費吸引縮線都得

黑字為 GTA 兄之回文 ~

更密就應該唔會 因為 39M 238M 兩條線無重疊路段
因為價錢一樣 巳經去到更遠 根本唔駛用班次黎做合併既誘因
除非本身係荃景圍或海濱個邊巳經明顯比前車上得少客
否則唔易去到荃灣站就一齊拖住走
始終呢班車咁多客落 後車都係
就算未上晒客後車追到 咁後車都要時間落客 落得黎 前車應該走左

如果上落客時間要咁長
我諗荃威方向都係用返而家 238M荃灣總站由入口直入個條坑位會最好


實情如果無啦啦入左荃灣站 o既話, 我認為會拖長行車時間,
如果係咁 o既話, 我寧願街上多人都唔想無啦啦入總站哂時間 ~

但你要諗埋咁樣係荔景拉走條線係咪可以乜車都唔駛補返
落美孚都話可以唔理 但落荃灣呢邊得唔得?

快過 33A....
有無機會俾人屈機收得仲貴過 33A 呢?

出美孚轉車或轉鐵路? 呢個思維咁似某年 RDP 既 33A.....
小心幾年後 觀塘繞線 運吉就同你縮條 30X 縮到落深水埔
打後去邊都轉車或轉鐵....

好老實講, 觀塘延長段通車之後,
我肯定比人 CUT 走個條好大機會係 212,
30X 又或者都有機會留低, 就算要死都應該會攬埋 212 一齊死,
不過死左都好, 多左十二架車出黎夠開東九特快線有餘,
何況而家條 30X 起荃景圍都唔係討好得去邊, 車又疏 (唔準時, 脫班嚴重), 車費又貴, 又兜路
大把人寧願坐港鐵都唔會死等條 30X ~

如果拎條線去換條線去觀塘, 我諗未必冇人同意 ~

至於比人屈得貴過 33A
條線去唔到旺角同 33A 收同價已經叫收得貴左架啦 bor ~

拉條 30X 過黎 係滿足要快既要求 同時條線順路左 仲落到加士居道同黃埔 一次個滿足幾個願望
要平? 33A 囉 我無講過要搞 33A
又要平又要快 就難少少喇

你冇講過, 但係我又諗過嗎

我想知拉 33A 去海濱個距離同而家去如心有幾大分別?
縮條 30 去祖堯 會唔會比 33A 38A 互調總站黎得簡單同有效?

呢 d 位 = 石硤尾將冇左條線去荃灣

實情係 42C 同 43A 係青衣走線好唔同

42C 咁硬飛荃灣同葵涌
呢班貴價流水客 一係就出荃灣轉車 一係就出葵芳/葵興轉車

講經濟效益方面, 我認為將 30 掉離荔景絕對比縮去祖堯更佳;
又或者咁睇, 你認為荃灣去荔景人流較多, 定係去九龍人流較多 ?
你一答到呢條問題, 就已經解答到值唔值得去咁做

至於石硤尾將冇左條線去荃灣, 6D 轉車吧,
如果 40 一全日, 6D 即時廷長兩邊總站加車, 美孚 <> 觀塘
即時解決呢個問題, 同時另 6D 客量必定上升 ~
至於價就肯定加緊, 收費呢個問題跟足現有 40 線, 我諗都唔會有咩人反對
入荃灣者以八達通轉乘方式處理, 呢個就變相係誘因 ~

連去邊都唔知就拉條線過去?
所以我建議 234S 先改去葵芳
做得起先逐步逐步黎都未遲

234A $5.4 喎
而家 30 麗瑤分段落荃灣$4.4

234A 個邊無得搞架
你唔好忘記 234A 都係主力做荃灣
你估咁拉佢去葵涌 234B駛唔駛加返車頂?

該區多唔多人坐公共交通同有無足夠客量支持全日來回葵涌係兩回事

我都係再重新講多次深井呢個問題, 整 234A 原因有二
1. 給予深井居民有更大 o既交通網路前往多一個地方
2. 同時去分散 234A/234B 兩線重疊問題 (咁呢個就係做就荃灣無啦啦多左條線去葵芳)
3. 因為上面呢兩個原因, 所以又可以去代替 30

講真個句, 荔景班人, 除左老人家之外, 大部份人已經選擇小巴, 都唔會死等難等條 30 ~

我諗競爭點大都唔夠同小巴個邊大掛
人地仲要葵福路直去 再睇埋小巴個收費...

況且 得 $4.6分段只係一個方向
另一個方向呢?
仲有 59A 66 都係 $4.6?

最後 唔入沙咀道 行車里數約9.7公里
可以做到同 9.8公里 既 243M 一樣收 $4.6
即係睇齊
佢有心既 大可用麗瑤分段 $4.4 黎做全程收費吸引縮線都得

咁言下之意其實都已經同意我講, 如果九記有雙向分段, 30 根本冇意思去留低,
基本上呢個怪問題早就應該解決, 而唔係死攬住條 30 用住七架車去載空氣 (我知道繁時係有人坐 30, 問題係 30 而家係全日線)

ck38 :

AVD1 :我根本就冇諗過將 39A 入荃灣西站,
起楊屋道街市設站算數, 要坐西鐵者, 煩請自己經如心廣場行過去 ~

個班客又唔係多, 冇咩必要走去兜入去哂時間,
另一荃灣路線又係咁 - 34 號 ~

以現時情況睇，入西站的確係哂時間
不過當西站上蓋發展左，情況又可能唔同

實情就算比佢發展左, 我認為西鐵上蓋居民都係靠西鐵出入為主,
至於去荃灣啦 wor,
而家荃灣發展緊行人天橋網路, 仲需唔需要坐巴士入返荃灣市區*呢 ?

* 指青山公路荃灣段, 南豐中心, 荃灣城市中心及九龍悅來酒店一帶區域 ~

AVD1 :講經濟效益方面, 我認為將 30 掉離荔景絕對比縮去祖堯更佳;
又或者咁睇, 你認為荃灣去荔景人流較多, 定係去九龍人流較多 ?
你一答到呢條問題, 就已經解答到值唔值得去咁做

咁言下之意其實都已經同意我講, 如果九記有雙向分段, 30 根本冇意思去留低,
基本上呢個怪問題早就應該解決, 而唔係死攬住條 30 用住七架車去載空氣 (我知道繁時係有人坐 30, 問題係 30 而家係全日線

哦,即係為求滿足個人30X半特快而要令到原本搭30既人可以成條線唔見左
明白晒

GTA :我其實講過好多次 skip長沙灣至深水埔 慳既時間少 非繁就更加少
一般美孚去太子 十分鐘係無乜難度 但你飛西九龍走廊 落到太子道西都巳經五分鐘
更甚西九龍同旺角又唔係各自都好多客 咁拆法結果只會累鬥累

其實...
正常日間時間30x冇可能10分鐘由美孚去到太子
我搭最快由美孚去到界限街街口要12-13min, 一般15分鐘
由美孚至旺角正常18-20分鐘, 就算以前935下午order (經常同掛牌拖卡個幾班)
飛晒站都要15-17分鐘
(當然, 你講頭車個d冇得講, 我7:00已經見到第2班車入到黃埔tim)
其他線好似60x個d長沙灣道可以飛好多站, 但30x有好多流水客, 要站站停, 用多好多時間
而如果行西九龍走廊的話, 俾到盡8-10分鐘應該出到旺角鐵路站啦, 咁可似慳到10分鐘左右,
班次都可以穩定d
[其實我之前都提出過特快30x, 有版友都提過可以俾佢行青山公路葵涌道, 吸多少少客而行車時間又差唔多
來回落埋尖沙咀亦可吸更多客同避開漆咸道塞車位]
咁變相30可以cut左, 用265m等線分段代替 (往荃灣方向就麻煩少少)
新既30可以跟原有30x出九龍(係太子/旺角/又一城做循環)
[但當然要212等線配合以解決30x流水客問題]
最後騰出既車可以俾39a同39m等線重組咁仲好

Snoopy@J&H :

AVD1 :講經濟效益方面, 我認為將 30 掉離荔景絕對比縮去祖堯更佳;
又或者咁睇, 你認為荃灣去荔景人流較多, 定係去九龍人流較多 ?
你一答到呢條問題, 就已經解答到值唔值得去咁做

咁言下之意其實都已經同意我講, 如果九記有雙向分段, 30 根本冇意思去留低,
基本上呢個怪問題早就應該解決, 而唔係死攬住條 30 用住七架車去載空氣 (我知道繁時係有人坐 30, 問題係 30 而家係全日線

哦,即係為求滿足個人30X半特快而要令到原本搭30既人可以成條線唔見左
明白晒

都係個句, 如果為左十個八個客仔去做條咁 o既線係可取 o既話
70 就唔洗咁早比人 byebye ~

AVD1 :都係個句, 如果為左十個八個客仔去做條咁 o既線係可取 o既話
70 就唔洗咁早比人 byebye ~

若果當30係真係做區內客點改得十個八個客仔既時候

AVD1 :

ck38 :

AVD1 :我根本就冇諗過將 39A 入荃灣西站,
起楊屋道街市設站算數, 要坐西鐵者, 煩請自己經如心廣場行過去 ~

個班客又唔係多, 冇咩必要走去兜入去哂時間,
另一荃灣路線又係咁 - 34 號 ~

以現時情況睇，入西站的確係哂時間
不過當西站上蓋發展左，情況又可能唔同

實情就算比佢發展左, 我認為西鐵上蓋居民都係靠西鐵出入為主,
至於去荃灣啦 wor,
而家荃灣發展緊行人天橋網路, 仲需唔需要坐巴士入返荃灣市區*呢 ?

* 指青山公路荃灣段, 南豐中心, 荃灣城市中心及九龍悅來酒店一帶區域 ~

我指既係所有區內線，包括31, 36, 43 ....等等
當西站上蓋發展左，應該會有大型商場，荃灣葵涌區內居民或會前往西站，唔係指西站上蓋居民
你會唔會忘記左佢地呢？

AVD1 :所以我一直以黎係話如果有條路線可以由荃威花園去到海濱花園我係贊成,
但首先解決就係收費同埋拖卡問題,
呢兩個問題解決唔到, 根本就唔需要再講落去 ~

但如果呢個問題一旦解決,
基本上 39A 併埋入去都冇所謂 o既原因係,
我根本就冇諗過將 39A 入荃灣西站,
起楊屋道街市設站算數, 要坐西鐵者, 煩請自己經如心廣場行過去 ~

個班客又唔係多, 冇咩必要走去兜入去哂時間,
另一荃灣路線又係咁 - 34 號 ~

合併左仲留條 39A 單吊一部 AVC 純粹補位
不過大涌道直入荃灣西站呢個定線
我覺得有一定吸引力 況且只係一部單層 蝕極有譜
當然 可以搞掂區議員連呢一部車都慳返
如果合併 39M 238M 總數可以慳三部車咁多 我覺得收費方面既阻力又再細 d

1032~HW1045 :我會咁睇：方向正確，不能營運

象山邨運作上比較難做一個可以擺車既總站
而且，要同佢重新做過既d硬件，唔化算囉....

如期要拎32B+39A找數，
我會推介你諗34+39A同32B+34M囉......

其實車又唔多 擺一部係路邊問題唔大
只係我一開波巳經講過個樣 要擺站亭 電腦 水機呢 d 設施
當然 如果荃威可以做總站
大可以擺個總站係荃威 上落都經晒荃灣中心 一轉用多幾分鐘
咁仲點不能營運?

你不如詳細 d 交代下你 d 34+39A 同 32B+34M 點樣可以營運同令地區人士接受仲好啦

AVD1 :黑字為小弟之回文 ~


實情如果無啦啦入左荃灣站 o既話, 我認為會拖長行車時間,
如果係咁 o既話, 我寧願街上多人都唔想無啦啦入總站哂時間 ~

會拖得長幾多?
重申: 用由入口直入個條坑 (即以前 238M 單雙層混合派車 雙層專用個條坑位)


好老實講, 觀塘延長段通車之後,
我肯定比人 CUT 走個條好大機會係 212,
30X 又或者都有機會留低, 就算要死都應該會攬埋 212 一齊死,
不過死左都好, 多左十二架車出黎夠開東九特快線有餘,
何況而家條 30X 起荃景圍都唔係討好得去邊, 車又疏 (唔準時, 脫班嚴重), 車費又貴, 又兜路
大把人寧願坐港鐵都唔會死等條 30X ~

如果拎條線去換條線去觀塘, 我諗未必冇人同意 ~

至於比人屈得貴過 33A
條線去唔到旺角同 33A 收同價已經叫收得貴左架啦 bor ~

但由黃埔出返黎個陣 212 平咁多
真係好難講

問題係 33A 個價巳經收平左


你冇講過, 但係我又諗過嗎

有人話 30x 同 33A 價錢有差距 明明收$5.7 變 $8.1
不過當仲有 33A 係度既時候
拉 30X 入沙咀道/楊屋道 會係迫人搭貴車呢個講法 都唔能夠成立


講經濟效益方面, 我認為將 30 掉離荔景絕對比縮去祖堯更佳;
又或者咁睇, 你認為荃灣去荔景人流較多, 定係去九龍人流較多 ?
你一答到呢條問題, 就已經解答到值唔值得去咁做

如果只睇經濟效益就得 某年RDP 叫縮上祖堯一早就實行左啦
再講 當楊屋道一帶 既有快既 30X 又有平既 33A 揀
用車數不變添


我都係再重新講多次深井呢個問題, 整 234A 原因有二
1. 給予深井居民有更大 o既交通網路前往多一個地方
2. 同時去分散 234A/234B 兩線重疊問題 (咁呢個就係做就荃灣無啦啦多左條線去葵芳)
3. 因為上面呢兩個原因, 所以又可以去代替 30

講真個句, 荔景班人, 除左老人家之外, 大部份人已經選擇小巴, 都唔會死等難等條 30 ~

你係邊度睇得出有呢個咁大既需求先?
誇張 d 講 我開條線由深井去沙頭角都有需求 但幾大先?
否則 將剩左既車俾大家都想開既 觀荃線 唔係仲好? 呢度反而肯定有需求

重疊就應該合併左佢 而唔係將其中一條拆去一個連客量有無足求需求都唔知既地方度

都話價錢問題 所以代替唔到
我亦見唔到你條 234A 有咩可能降低返個收費去就
P.S. 234A $5.4
而家 30 麗瑤分段落荃灣$4.4

如果你用上述理由可以說服班區議員將現有 30 直接摺埋而無任何補償
我無異議


咁言下之意其實都已經同意我講, 如果九記有雙向分段, 30 根本冇意思去留低,
基本上呢個怪問題早就應該解決, 而唔係死攬住條 30 用住七架車去載空氣 (我知道繁時係有人坐 30, 問題係 30 而家係全日線)

你呢個如果既可能性 以現況睇都係好低

我近排星期六日都坐過幾次 30 由葵涌去荃灣
幾次部車上面都有十幾廿人
好好就唔係 但用單層黎講算還可

nathannc :其實...
正常日間時間30x冇可能10分鐘由美孚去到太子
我搭最快由美孚去到界限街街口要12-13min, 一般15分鐘
由美孚至旺角正常18-20分鐘, 就算以前935下午order (經常同掛牌拖卡個幾班)
飛晒站都要15-17分鐘
(當然, 你講頭車個d冇得講, 我7:00已經見到第2班車入到黃埔tim)
其他線好似60x個d長沙灣道可以飛好多站, 但30x有好多流水客, 要站站停, 用多好多時間
而如果行西九龍走廊的話, 俾到盡8-10分鐘應該出到旺角鐵路站啦, 咁可似慳到10分鐘左右,
班次都可以穩定d
[其實我之前都提出過特快30x, 有版友都提過可以俾佢行青山公路葵涌道, 吸多少少客而行車時間又差唔多
來回落埋尖沙咀亦可吸更多客同避開漆咸道塞車位]
咁變相30可以cut左, 用265m等線分段代替 (往荃灣方向就麻煩少少)
新既30可以跟原有30x出九龍(係太子/旺角/又一城做循環)
[但當然要212等線配合以解決30x流水客問題]
最後騰出既車可以俾39a同39m等線重組咁仲好

如果你講 30x 的確呢個時間對呢條線既司機係有難度
俾呢班人行西廊 咪又係同你開 50 咪慢慢碌
同埋西廊落黎個枝燈 可以等你好耐

212 又可以放棄晒荔枝角道一帶既客咩?
唔得既話 要 30x 上西廊放棄班流水客既可能性就更低

行青山公路葵涌道可以行車時間同而家差唔多?
駛唔駛埋站?

ck38 :
我指既係所有區內線，包括31, 36, 43 ....等等
當西站上蓋發展左，應該會有大型商場，荃灣葵涌區內居民或會前往西站，唔係指西站上蓋居民
你會唔會忘記左佢地呢？

以我所知, 荃灣西站發展區好似係冇大型商場呢回事 ~
ref:
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8D%83% ... 5.E7.9B.AE

TW5及6項目位於荃灣西站上蓋，可興建13幢樓高40層住宅，其餘兩幢為酒店。
TW7項目地皮面積達113,064平方呎，提供1,776個單位，其他主要設施包括安老院、為一所學校平整地盤供政府日後發展之用、附屬停車場，以及上落貨區。發展財團成員為長江實業（集團）有限公司附屬公司建東投資有限公司，預計2013年竣工。

就算睇其他報紙所講 o既資料都係類似 o既,
當然你話有冇機會出現一個私人屋苑附屬 o既商場仔,
呢個係有機會, 但絕對唔會大型得去邊,
始終隔離已經有兩個大場起度 - 荃灣廣場及如心廣場 ~

" " 符號及紅字一段為小弟回文 ~

合併左仲留條 39A 單吊一部 AVC 純粹補位
不過大涌道直入荃灣西站呢個定線
我覺得有一定吸引力 況且只係一部單層 蝕極有譜
當然 可以搞掂區議員連呢一部車都慳返
如果合併 39M 238M 總數可以慳三部車咁多 我覺得收費方面既阻力又再細 d

我反而覺得摺左條 39A 遠比 39M / 238M 兩線合併易過區議會, 所以如果做到 39M / 238M 合併 o既時候, 39A 根本再唔係一個問題. 又或者如果九記真係好想摺左條 39A o既話, 大可以將成個計劃包裝成一個 package - (呢個例子起去年 RDP 曾經出現 - 一係就將 2 號仔由尖沙咀碼頭延長到去海逸豪園, 如果唔得就將 8A 轉單層) - 同樣道理就係將 39M / 238M 合併呢一件事做成一個誘因去迫荃景圍區議員去放棄 39A, 如果唔係就將 39A 減班 CUT 車 ~

會拖得長幾多?
重申: 用由入口直入個條坑 (即以前 238M 單雙層混合派車 雙層專用個條坑位)

咁始終無啦啦入左站都係需要小小時間, 加上荃灣地鐵站個兩支燈都 ......

但由黃埔出返黎個陣 212 平咁多
真係好難講

問題係 33A 個價巳經收平左

212 差唔多同港鐵線重疊, 加上南昌站一帶有 12A (實情當彌敦道塞下車, 12A 比 212 都唔係慢得幾多; 加上 212 係經彌敦道, TD 唔斬佢我都覺得出奇) ~
至於你話 33A 收平左呢件事上面, 其實相似路線 44 一樣都係收緊呢個價, 所以我認為其實都唔算話平, 只可話係合理 ~

如果只睇經濟效益就得 某年RDP 叫縮上祖堯一早就實行左啦
再講 當楊屋道一帶 既有快既 30X 又有平既 33A 揀
用車數不變添

有人話 30x 同 33A 價錢有差距 明明收$5.7 變 $8.1
不過當仲有 33A 係度既時候
拉 30X 入沙咀道/楊屋道 會係迫人搭貴車呢個講法 都唔能夠成立

:arrow: 咁我話將 33A 掉上去葵涌邨, 甚至去左海濱花園嗎, 咁就唔會再有可能行經沙咀道 ~
又或者當 33A 乜都做唔到 o既時候, 基本上呢樣野再講都冇用, 因為做黎都已經冇意思 ~
成件事原意就係為左葵涌邨班人 ~

你係邊度睇得出有呢個咁大既需求先?
誇張 d 講 我開條線由深井去沙頭角都有需求 但幾大先?
否則 將剩左既車俾大家都想開既 觀荃線 唔係仲好? 呢度反而肯定有需求

重疊就應該合併左佢 而唔係將其中一條拆去一個連客量有無足求需求都唔知既地方度

都話價錢問題 所以代替唔到
我亦見唔到你條 234A 有咩可能降低返個收費去就
P.S. 234A $5.4
而家 30 麗瑤分段落荃灣$4.4

如果你用上述理由可以說服班區議員將現有 30 直接摺埋而無任何補償
我無異議

冇任何補償根本係一件冇可能 o既事, 而家基本上每取消一條線都會對該地方有唔多唔小 o既補償
e.g. 796B 換 798; 70 換一系列轉乘優惠 (雖則我認為個 BBI 計劃其實都唔係好架啦已經) ~

你呢個如果既可能性 以現況睇都係好低

我近排星期六日都坐過幾次 30 由葵涌去荃灣
幾次部車上面都有十幾廿人
好好就唔係 但用單層黎講算還可


還可就唔會成日話條線蝕錢線啦
當然一架 AAU 載得幾多人, 成架車得 28 個位, 28 個位都坐唔滿不如開小巴線啦 ~

如果你講 30x 的確呢個時間對呢條線既司機係有難度
俾呢班人行西廊 咪又係同你開 50 咪慢慢碌
同埋西廊落黎個枝燈 可以等你好耐

212 又可以放棄晒荔枝角道一帶既客咩?
唔得既話 要 30x 上西廊放棄班流水客既可能性就更低

行青山公路葵涌道可以行車時間同而家差唔多?
駛唔駛埋站?


佢行青山公路葵涌段 o既意思係將條線拉直佢黎行, 而再擴闊現有網路; 實情而家 30X 起荃灣區走線係 "W" 字咁行, 認真誇張,
你唔明點 W 法我可以再解釋比你睇 ~

至於荔枝角道呢個問題, 實情我認為可以交比 12A 搞掂, 甚至 6F 線; 長沙灣道就比 212 去做 (之後觀塘延長段一通車, 212 必定 byebye) ~

AVD1 :

avbe28 :

阿爾豁達 :文略

cut左30,
38A經祖堯同麗瑤,
咁咪姐係意味38A要用單層同短車?
30同38A部份時間o的客量真係唔講得笑,
就算冇咩客,搞咁大陣象想玩死班客咩(尤其是班公公婆婆)
再者我覺得呢個post好多意見都係ff緊

葵青人路過.

38A 同 33A 對掉總站係有得諗,
但係如果咁樣搞 38A, 你倒不如話將條 30 縮短兩邊總站已經 OK 啦, 根本唔需要咁樣去做改動 ~

咁又唔係喎,縮短兩邊總站應該會少好多客

AVD1 :TW5及6項目位於荃灣西站上蓋，可興建13幢樓高40層住宅，其餘兩幢為酒店。

酒店方案已改為興建 5 幢住宅

有關項目由華懋投得

MAN A51 :

AVD1 :TW5及6項目位於荃灣西站上蓋，可興建13幢樓高40層住宅，其餘兩幢為酒店。

酒店方案已改為興建 5 幢住宅

有關項目由華懋投得

華懋投得 o既係城畔, 為 TW5 發展區 o既其中一部份 ~

TW5 分為城畔及灣畔 ~

而上次拍賣, 規模較大 o既灣畔地皮就流標 ~

GTA :如果你講 30x 的確呢個時間對呢條線既司機係有難度
俾呢班人行西廊 咪又係同你開 50 咪慢慢碌
同埋西廊落黎個枝燈 可以等你好耐

212 又可以放棄晒荔枝角道一帶既客咩?
唔得既話 要 30x 上西廊放棄班流水客既可能性就更低

行青山公路葵涌道可以行車時間同而家差唔多?
駛唔駛埋站?

我以前都覺30x d司機成日6車, 但近年又好似唔係所講既咁嚴重, 好多時係埋站停燈既問題

長沙灣道每個站都要停, 排隊等埋站落客, 往黃埔方向, 30x個站永遠都係o係成埋站既前面位置, 次次都有排等,
到最後次次都要等多轉燈位,
如果行西九龍走廊的話係可以慳唔少時間!
而行青山公路加埋停站都唔會用多好多時間,
入荃灣站, 等大河道燈位e幾個位都用唔少時間, 如果拉直條線, 站埋站時間都係差不多
(版友都有提過30x同59a行長沙灣-荃灣既車程都係差不多)
而212可以考慮行長沙灣道去美孚, 疏導一下6c d客都ok, 12a就可以接晒原本212深水埗客(唔塞車慢5-10分鐘, 塞車分分鐘同212一樣; 試問212有幾何唔塞車)

講返39a, 其實我見39a好多時都係執39m d客, 有時搞到39m拖卡返總站, 其實重整既話好似39a同39m搞好似好d
如果32b同39a合併, 條線長左, 班次好易亂