AVD1 :

MAN A51 :

AVD1 :TW5及6項目位於荃灣西站上蓋，可興建13幢樓高40層住宅，其餘兩幢為酒店。

酒店方案已改為興建 5 幢住宅

有關項目由華懋投得

華懋投得 o既係城畔, 為 TW5 發展區 o既其中一部份 ~

TW5 分為城畔及灣畔 ~

而上次拍賣, 規模較大 o既灣畔地皮就流標 ~

原先酒店方案就係城畔範圍內

有講錯咩　

ck38 :我指既係所有區內線，包括31, 36, 43 ....等等
當西站上蓋發展左，應該會有大型商場，荃灣葵涌區內居民或會前往西站，唔係指西站上蓋居民
你會唔會忘記左佢地呢？

TW5 啱啱先流標 (http://www1.hk.apple.nextmedia.com/temp ... d=15994996)，TW7 2013 年先建成，暫時嚟講影響仲未大

如果真係需要嗰陣時，可唔可以用 30 加經荃西解決?

或者加番一兩架車落 39A 解決?
因為我用番類似既 case 34M，又係住宅區去市區，車程又差唔多，大家都有類似綠小/邨巴既服務，34M 用三架單層車搞掂；39A 直落荃西版我覺得可以用兩架雙層搞掂

GTA :

AVD1 :黑字為小弟之回文 ~


實情如果無啦啦入左荃灣站 o既話, 我認為會拖長行車時間,
如果係咁 o既話, 我寧願街上多人都唔想無啦啦入總站哂時間 ~

會拖得長幾多?
重申: 用由入口直入個條坑 (即以前 238M 單雙層混合派車 雙層專用個條坑位)

你係唔係想講新線入荃灣站但係去到總站唔左轉入坑，但係直行停車?
仲有，出站行美環街?

其實個問題唔淨止富華街同荃鐵既選擇，反而係大河道+荃鐵(原 238M)同富華街車(原 39M)既選擇
咁既情況之下，我覺得老九會揀富華街，反正青山公路都已經有 N 條線排長龍
但係個站位可能要執下，或者踢愉景線上前到 235/251M 月台 會好 d (當然自由站或者分散就最好...)

GTA :如果只睇經濟效益就得 某年RDP 叫縮上祖堯一早就實行左啦
再講 當楊屋道一帶 既有快既 30X 又有平既 33A 揀
用車數不變添

nathannc :我以前都覺30x d司機成日6車, 但近年又好似唔係所講既咁嚴重, 好多時係埋站停燈既問題

30X 個問題係太長同中間太多姐妹 (最明顯係 234X)，搞到班司傅自己計定時間，碌定車去跟人地尾
其實而家楊屋道只係叫 33A 去做，我覺得老九係未夠誠意
30X 跟 243M 上橋，路線重覆更少，隨時可以順便解決埋碌車問題
但係祈德尊冇得去九龍城同少咗一半出九龍班次可能又係問題

MAN A51 :

AVD1 :

MAN A51 :

AVD1 :TW5及6項目位於荃灣西站上蓋，可興建13幢樓高40層住宅，其餘兩幢為酒店。

酒店方案已改為興建 5 幢住宅

有關項目由華懋投得

華懋投得 o既係城畔, 為 TW5 發展區 o既其中一部份 ~

TW5 分為城畔及灣畔 ~

而上次拍賣, 規模較大 o既灣畔地皮就流標 ~

原先酒店方案就係城畔範圍內

有講錯咩　

係我搞錯, 唔好意思

GTA :30X 兜返去大涌道上橋唔知為乜....

OT：
30X以前行西九龍走廊，應該係因此而收特快價
但因應與30重組，30X改行長沙灣道
可能因為要扮特快收返個特快價，所以兜去大涌道行荃灣路

紅字為 AVD1兄 之原文 ~

咁始終無啦啦入左站都係需要小小時間, 加上荃灣地鐵站個兩支燈都 ......

兩睇啦 停富華街站 都唔少線埋站
要排隊埋站機會都唔細
走入去荃灣站個條坑叫做自己一條線專用唔駛排 拖卡就另計

212 差唔多同港鐵線重疊, 加上南昌站一帶有 12A (實情當彌敦道塞下車, 12A 比 212 都唔係慢得幾多; 加上 212 係經彌敦道, TD 唔斬佢我都覺得出奇) ~
至於你話 33A 收平左呢件事上面, 其實相似路線 44 一樣都係收緊呢個價, 所以我認為其實都唔算話平, 只可話係合理 ~


212 同港鐵重疊 唔通30x就無?
何以見得實cut 212 但就唔會cut 30x ?
我覺得機會均等

只係 33A 同 44 都一樣收平左
成個荃灣葵青區仲有無第三個例子?
你覺得合理 係咪巴士公司都咁諗?
唔好一廂情願以為仲有下一條收平你

或者經葵涌個邊走就實無得屈你收特快
但同 59A 66 搶生意有無謂先?


還可就唔會成日話條線蝕錢線啦
當然一架 AAU 載得幾多人, 成架車得 28 個位, 28 個位都坐唔滿不如開小巴線啦 ~

蝕錢都有好多種
如果拉直行青山公路 另一邊又縮上祖堯
應該又可以慳到車出黎
除非收費平左 客量方面可能係好事



佢行青山公路葵涌段 o既意思係將條線拉直佢黎行, 而再擴闊現有網路; 實情而家 30X 起荃灣區走線係 "W" 字咁行, 認真誇張,
你唔明點 W 法我可以再解釋比你睇 ~

至於荔枝角道呢個問題, 實情我認為可以交比 12A 搞掂, 甚至 6F 線; 長沙灣道就比 212 去做 (之後觀塘延長段一通車, 212 必定 byebye) ~

所以我建議 30x 改用德士古道入荃灣 順路得多

你所指既改經青山公路葵涌段 係經蝴蠂谷個邊落長沙灣 定係用葵涌道出美孚?

nathannc :我以前都覺30x d司機成日6車, 但近年又好似唔係所講既咁嚴重, 好多時係埋站停燈既問題

長沙灣道每個站都要停, 排隊等埋站落客, 往黃埔方向, 30x個站永遠都係o係成埋站既前面位置, 次次都有排等,
到最後次次都要等多轉燈位,
如果行西九龍走廊的話係可以慳唔少時間!
而行青山公路加埋停站都唔會用多好多時間,
入荃灣站, 等大河道燈位e幾個位都用唔少時間, 如果拉直條線, 站埋站時間都係差不多
(版友都有提過30x同59a行長沙灣-荃灣既車程都係差不多)
而212可以考慮行長沙灣道去美孚, 疏導一下6c d客都ok, 12a就可以接晒原本212深水埗客(唔塞車慢5-10分鐘, 塞車分分鐘同212一樣; 試問212有幾何唔塞車)

講返39a, 其實我見39a好多時都係執39m d客, 有時搞到39m拖卡返總站, 其實重整既話好似39a同39m搞好似好d
如果32b同39a合併, 條線長左, 班次好易亂

仲話唔係碌?
司機知個站係最前 大可以插隊
或如果要停燈可以攞定開線爬慢線部車去攞頭位埋站
不過 比較少見 30x 班司機咁做 一般都係跟尾

我朝早坐過 242x 同接近時間開既 42A 相比
一般都只可以快一個字起 兩個字止

所以 30x 兜過去
應該用楊屋道個邊走 而唔係兜返轉頭去大涌道

39A 39M 合併早幾板巳經講左點解搞唔成
請返去前面睇啦

HF3204 :你係唔係想講新線入荃灣站但係去到總站唔左轉入坑，但係直行停車?
仲有，出站行美環街?

其實個問題唔淨止富華街同荃鐵既選擇，反而係大河道+荃鐵(原 238M)同富華街車(原 39M)既選擇
咁既情況之下，我覺得老九會揀富華街，反正青山公路都已經有 N 條線排長龍
但係個站位可能要執下，或者踢愉景線上前到 235/251M 月台 會好 d (當然自由站或者分散就最好...)

就係個條坑
不過可能都要出返去福來村 所以應該用唔到美環路

停富華街既 個站應該向後發展

ck38 :OT：
30X以前行西九龍走廊，應該係因此而收特快價
但因應與30重組，30X改行長沙灣道
可能因為要扮特快收返個特快價，所以兜去大涌道行荃灣路

用德士古道上荃灣路都仲講得上
但如果用青山公路葵涌段 咁就....

黑字為 GTA 兄之回文

兩睇啦 停富華街站 都唔少線埋站
要排隊埋站機會都唔細
走入去荃灣站個條坑叫做自己一條線專用唔駛排 拖卡就另計

呢個問題到真係合併再講都唔遲, 始終都係次要 ~

212 同港鐵重疊 唔通30x就無?
何以見得實cut 212 但就唔會cut 30x ?
我覺得機會均等

始終 30X 都係 cover 到 212 線, 加上 212 而家只到深水埔, 30X 起長沙灣道的確係有唔小流水客, 加上 212 只係用小 30X 兩部車咁大把, 仲有 30X 收貴 212 咁多, 九記可以用 30X 再抽到一大班客水 ~
所以認為 30X 及 212 兩線如果要取消, 後者機會比前者大 ~

只係 33A 同 44 都一樣收平左
成個荃灣葵青區仲有無第三個例子?
你覺得合理 係咪巴士公司都咁諗?
唔好一廂情願以為仲有下一條收平你

或者經葵涌個邊走就實無得屈你收特快
但同 59A 66 搶生意有無謂先?

44 又收平左, 我真係想知你個平 o既定義叫乜 ~

蝕錢都有好多種
如果拉直行青山公路 另一邊又縮上祖堯
應該又可以慳到車出黎
除非收費平左 客量方面可能係好事

第一, 拉直行青山公路只會而家仲衰多幾皮 (上面已經講多好多次同大量路線重疊, 最小而家行沙咀道都可能仲有小小獨市), 至於縮上祖堯的話已經冇左一大班醫院客仔, 收得幾平都係假; 如果你死都要佢縮線, 你倒不如摺左佢 ~

所以我建議 30x 改用德士古道入荃灣 順路得多
你所指既改經青山公路葵涌段 係經蝴蠂谷個邊落長沙灣 定係用葵涌道出美孚?

如果我冇記錯佢上年 o既 post, 應該係指葵涌道出美孚 ~

就係個條坑
不過可能都要出返去福來村 所以應該用唔到美環路

停富華街既 個站應該向後發展

富華街後面有個小巴站, 除非你可以整走佢, 否則又係免談 ~

用德士古道上荃灣路都仲講得上
但如果用青山公路葵涌段 咁就....

德士古道上荃灣路都應該減啦係未呀, 而家根本 30X 就係收得遍貴 (實情 234X 都一樣係) ~
如果比你整到佢行德士古道上荃灣路, 我諗可能有一部份人會嘈減價都唔定,
如果真係減到, 呢個建議我即時支持 ~

不過是先附帶條件就係 230X 好應該減返落去同 234P / 238P 丫費睇齊 (即係應該跟 30X 收 $ 8.1 而唔係收 $ 8.7 咁離譜); 呢一樣係因為擔心朝早荃灣市區內交通問題, 230X 呢個特快服務好應該用返現時 30X 個價比返荃景圍客 ~

GTA :仲話唔係碌?
司機知個站係最前 大可以插隊
或如果要停燈可以攞定開線爬慢線部車去攞頭位埋站
不過 比較少見 30x 班司機咁做 一般都係跟尾

我朝早坐過 242x 同接近時間開既 42A 相比
一般都只可以快一個字起 兩個字止

所以 30x 兜過去
應該用楊屋道個邊走 而唔係兜返轉頭去大涌道

但如果佢行西九龍走廊, 停少幾個站, 咁絕對會快唔少, 就算碌車都有個譜
至於242x, 以我所知佢停埋美孚, 問題係一入美孚, 個2個燈位加埋等埋站都用多5分鐘啦,
只要改30x唔入美孚直出旺角, 就算跟你咁講都快10-15分鐘, 夠啦! (原本美孚個位由荃威-太子/又一城既新線代替)
至於楊屋道個邊, 我又唔係好熟, 不過行個邊停燈位同塞一塞咁都用唔少時間...

nathannc :

GTA :仲話唔係碌?
司機知個站係最前 大可以插隊
或如果要停燈可以攞定開線爬慢線部車去攞頭位埋站
不過 比較少見 30x 班司機咁做 一般都係跟尾

我朝早坐過 242x 同接近時間開既 42A 相比
一般都只可以快一個字起 兩個字止

所以 30x 兜過去
應該用楊屋道個邊走 而唔係兜返轉頭去大涌道

但如果佢行西九龍走廊, 停少幾個站, 咁絕對會快唔少, 就算碌車都有個譜
至於242x, 以我所知佢停埋美孚, 問題係一入美孚, 個2個燈位加埋等埋站都用多5分鐘啦,
只要改30x唔入美孚直出旺角, 就算跟你咁講都快10-15分鐘, 夠啦! (原本美孚個位由荃威-太子/又一城既新線代替)
至於楊屋道個邊, 我又唔係好熟, 不過行個邊停燈位同塞一塞咁都用唔少時間...

據樓上所講，楊屋道一帶擴闊工程應該完成。好似話已經比之前 o既交通問題改善左，我自己未認真感受，有機會會走去椎屋道睇下係唔係真係變左好多。之前楊屋道真係好塞車，尤其四五點 o既時候，41M, 42M 兩個巴士站 o既人龍真係長得緊要，之後大量巴士塞埋一齊

GTA :

1032~HW1045 :我會咁睇：方向正確，不能營運

象山邨運作上比較難做一個可以擺車既總站
而且，要同佢重新做過既d硬件，唔化算囉....

如期要拎32B+39A找數，
我會推介你諗34+39A同32B+34M囉......

其實車又唔多 擺一部係路邊問題唔大
只係我一開波巳經講過個樣 要擺站亭 電腦 水機呢 d 設施
當然 如果荃威可以做總站
大可以擺個總站係荃威 上落都經晒荃灣中心 一轉用多幾分鐘
咁仲點不能營運?

你不如詳細 d 交代下你 d 34+39A 同 32B+34M 點樣可以營運同令地區人士接受仲好啦

你提出既兩點，
正正係呢個計劃做唔過既原因：
1. 象山要新增設施。一條本身蝕到喊既線，
是否值得再俾資源去做？

2.荃威總站問題。總站一定係有位，
但問題係39a既循環模式，
改循環後，仁安醫院冇車返荃灣.....
***當然，可以用類702既模式解決....

而我個人建議既34m+32B/34+39A，
其實都係好初步既想法，
絕對可以再檢討....

如果能有效改善路線收入
比資源有咩問題?

如果因為本身蝕就唔比錢去改
將軍澳一樣可以話唔想比錢起站牌而唔改796B做798

1032~HW1045 :

GTA :

1032~HW1045 :我會咁睇：方向正確，不能營運

象山邨運作上比較難做一個可以擺車既總站
而且，要同佢重新做過既d硬件，唔化算囉....

如期要拎32B+39A找數，
我會推介你諗34+39A同32B+34M囉......

其實車又唔多 擺一部係路邊問題唔大
只係我一開波巳經講過個樣 要擺站亭 電腦 水機呢 d 設施
當然 如果荃威可以做總站
大可以擺個總站係荃威 上落都經晒荃灣中心 一轉用多幾分鐘
咁仲點不能營運?

你不如詳細 d 交代下你 d 34+39A 同 32B+34M 點樣可以營運同令地區人士接受仲好啦

你提出既兩點，
正正係呢個計劃做唔過既原因：
1. 象山要新增設施。一條本身蝕到喊既線，
是否值得再俾資源去做？

2.荃威總站問題。總站一定係有位，
但問題係39a既循環模式，
改循環後，仁安醫院冇車返荃灣.....
***當然，可以用類702既模式解決....

而我個人建議既34m+32B/34+39A，
其實都係好初步既想法，
絕對可以再檢討....

係荃灣港安醫院先岩, 仁安起沙田 ~

nathannc :

GTA :我朝早坐過 242x 同接近時間開既 42A 相比
一般都只可以快一個字起 兩個字止

但如果佢行西九龍走廊, 停少幾個站, 咁絕對會快唔少, 就算碌車都有個譜
至於242x, 以我所知佢停埋美孚, 問題係一入美孚, 個2個燈位加埋等埋站都用多5分鐘啦,
只要改30x唔入美孚直出旺角, 就算跟你咁講都快10-15分鐘, 夠啦! (原本美孚個位由荃威-太子/又一城既新線代替)

據早上37/237A車程比較，一般都快唔到10min（237A不停美孚）
至於30X因為相對較多流水客，行西九龍走廊會唔會因而快多過10min呢？而早繁過後又會唔會快多10min呢？我諗要試過至知
之不過多次於美孚相遇30X/37/41A等路線，其實大家去到太子個時間都差不多，我估流水客因素唔會有好大影響

AVD1 :據樓上所講，楊屋道一帶擴闊工程應該完成。好似話已經比之前 o既交通問題改善左，我自己未認真感受，有機會會走去椎屋道睇下係唔係真係變左好多。之前楊屋道真係好塞車，尤其四五點 o既時候，41M, 42M 兩個巴士站 o既人龍真係長得緊要，之後大量巴士塞埋一齊

我未試過長期企係楊屋道睇，不過我覺得主要受惠既係行外線既車唔會受內線車影響
內線一樣有好多車停在路邊，部份巴士小巴仍然會跨線甚至於快線上落客，情況一如以往
當然，部份路過車輛會行外線唔會一齊迫內線，但如心、荃新的發展亦會比以前帶來額外車輛
實際上有幾多改善我唔敢講，但等埋站依然成日見到

ck38 :據早上37/237A車程比較，一般都快唔到10min（237A不停美孚）
至於30X因為相對較多流水客，行西九龍走廊會唔會因而快多過10min呢？而早繁過後又會唔會快多10min呢？我諗要試過至知
之不過多次於美孚相遇30X/37/41A等路線，其實大家去到太子個時間都差不多，我估流水客因素唔會有好大影響

30X 大涌道 - 旺角站需時約 25-30 分鐘

同站 234P 只需約 15 分鐘

1032~HW1045 :你提出既兩點，
正正係呢個計劃做唔過既原因：
1. 象山要新增設施。一條本身蝕到喊既線，
是否值得再俾資源去做？

2.荃威總站問題。總站一定係有位，
但問題係39a既循環模式，
改循環後，仁安醫院冇車返荃灣.....
***當然，可以用類702既模式解決....

而我個人建議既34m+32B/34+39A，
其實都係好初步既想法，
絕對可以再檢討....

32B 而家講緊用車都只係 3 部
沿途路線亦唔見有咩特別 何以見得會蝕到喊?


乜原來只係初步想法......
唔駛諗得遠 淨係價錢巳經足以 KO