建議合併 32B 及 39A

背景: 由於 32B客量一直偏低
之前 RDP 提出 32B 與 36 合併又未能獲地區支持
所以建議同另一條營亦不太理想既 39A 合併 以善用資源
定線會以簡化 縮短行車時間為方向

合併後新線 32A : 象山 - 荃威花園 (循環線)

路線 : 象山村西路 三楝屋路 二坡圳路 石圍角路 蕙荃路 廟崗街 城門道 關門口街 沙咀道 大河道 荃灣西站
大河道 沙咀道 荃景圍(天橋) 荃景圍 青山公路荃灣段 大涌道 大涌道交匯處 海興路 荃灣西站 大河道
楊屋道 聯仁街 關門口街 城門道 西樓角路 蕙荃路 石圍角路 二坡圳路 三楝屋路 和宜合交匯處 象山村西路

車站:
象山村總站 三楝屋村 海壩村 石葵樓 石荷樓 蕙荃體育館 悅來酒店 寶石大廈 川龍街 荃灣西站 荃灣港安醫院 荃威花園總站
荃景圍街市 荃灣中心 荃景花園二期 美環街 大涌道福來村 祈德尊新村 荃灣西站 楊屋道街市 聯仁街 仁濟醫院 綠楊新村
石蓮樓 石菊樓 東普陀 三楝村 象山村總站

收費: $3.9
服務時間: 0540-0000
班次: 15-20分鐘
用車: 4-5部

好處:
1.善用資源 增加效率
沙咀道/楊屋道 + 荃灣西站 呢一段路 行一次就可以 serve 晒兩邊既客
因此可減車一至兩部 以調配至有需要既路線
2.善用荃景圍天橋 同 荃灣西站海興路入口
為荃景圍一帶提供快捷路線來往荃灣西站轉乘西鐵
3. 提供 荃景圍 至 石圍角/象山 直線服務 但原有車費不變
4. 減少原有 32B 不必要之兜路 (尤指往荃灣西站時 經荃錦交匯處 德士古道北)

阻力:
1. 上象山不經沙咀道 荃富街公園
2. 荃景圍少左條線 來往荃灣站 同 富華街
3. 九記需另加資源於象山村設站務設施 如電源 網絡 電腦 水機
4. 本線需全面遙控 由於途經沙咀道等繁忙道路 加上為循環線 車務管理或有一定難度


歡迎討論

39a朝早執地鐵d客執到呢...
如果合併ge話..39m一定要加車...
要合併得...落黎一定要經mtr直行大河道囉...

講真...
36+32b合併根本係好好的建議...
不過36已經飽和.
再加32b就真係...

LE8684 :39a朝早執地鐵d客執到呢...
如果合併ge話..39m一定要加車...
要合併得...落黎一定要經mtr直行大河道囉...

講真...
36+32b合併根本係好好的建議...
不過36已經飽和.
再加32b就真係...

其實特快去荃灣西西鐵站 執唔執到地鐵客呢?
如果仲要兜完荃灣站先再去荃灣西站
咁根本唔會慳到車 除非個班次拉到去20-25分鐘
成個建議吸引度大減

當然 其實 39A 同 39M 唔係價錢唔同
老早就應該好似 6 6A 咁樣合併
只不過當 39A 兜埋去沙咀道個邊 要同 39M 合併就好難

32B + 36 合併 其實唔錯
因為 32B 本身唔多客 合併都唔太影響 36
由梨木樹經石圍角落返荃灣係 ok
只係兜入象山個度 感覺真係慢 d

GTA :

LE8684 :39a朝早執地鐵d客執到呢...
如果合併ge話..39m一定要加車...
要合併得...落黎一定要經mtr直行大河道囉...

講真...
36+32b合併根本係好好的建議...
不過36已經飽和.
再加32b就真係...

其實特快去荃灣西西鐵站 執唔執到地鐵客呢?
如果仲要兜完荃灣站先再去荃灣西站
咁根本唔會慳到車 除非個班次拉到去20-25分鐘
成個建議吸引度大減

當然 其實 39A 同 39M 唔係價錢唔同
老早就應該好似 6 6A 咁樣合併
只不過當 39A 兜埋去沙咀道個邊 要同 39M 合併就好難

32B + 36 合併 其實唔錯
因為 32B 本身唔多客 合併都唔太影響 36
由梨木樹經石圍角落返荃灣係 ok
只係兜入象山個度 感覺真係慢 d

問題在於而家大部份人係去荃灣站多過去荃灣西站嗎,
如果多人去荃灣西站的話, 而兜荃灣站另到行車時間加長, 咁就當然你個建議就 perfect 啦 ~

其實區議會正研究將39A同39M合併
比32B同39A合併更好
我身為荃景圍居民,覺得39A同39M合併更符合經濟效益

ASV98@8A :其實區議會正研究將39A同39M合併
比32B同39A合併更好
我身為荃景圍居民,覺得39A同39M合併更符合經濟效益

其實係研究左好多年, 早起 2003 年 39M 加冷前就已經做過問卷調查 ~

AVD1 :問題在於而家大部份人係去荃灣站多過去荃灣西站嗎,
如果多人去荃灣西站的話, 而兜荃灣站另到行車時間加長, 咁就當然你個建議就 perfect 啦 ~

以前舊 39A 都係去完荃灣站先再落荃灣西站
咁梗係荃灣站落得七七八八
不過如果好似我定線咁直去荃灣西站
咁去荃灣西站既時間同去荃灣站就差唔多

去柯士甸或尖咀一帶既話 轉西鐵站速度上會比轉荃灣線吸引得多
坐去紅磡站行落隧道口轉隧巴亦快

ASV98@8A :其實區議會正研究將39A同39M合併
比32B同39A合併更好
我身為荃景圍居民,覺得39A同39M合併更符合經濟效益

區議會想合併 我估都係想 39A 減價
但你覺得九記肯唔肯呢?
而家條 39A 仲要兜到去仁濟個邊 行車時間大增
諗掂個班次先啦

俾 d 數字你參考下
39A 官方行車時間 : 46分鐘
39M 官方行車時間 : 20分鐘

AVD1 :其實係研究左好多年, 早起 2003 年 39M 加冷前就已經做過問卷調查 ~

當年都搞唔掂 明顯係講唔掂數

GTA :32B + 36 合併 其實唔錯
因為 32B 本身唔多客 合併都唔太影響 36
由梨木樹經石圍角落返荃灣係 ok
只係兜入象山個度 感覺真係慢 d

我估 32B+36 死因係喺上石圍角先定上梨木樹先嗰度抅唔掂數...
反而象山係唔係都慢

AVD1 :

GTA :

LE8684 :39a朝早執地鐵d客執到呢...
如果合併ge話..39m一定要加車...
要合併得...落黎一定要經mtr直行大河道囉...

其實特快去荃灣西西鐵站 執唔執到地鐵客呢?
如果仲要兜完荃灣站先再去荃灣西站
咁根本唔會慳到車 除非個班次拉到去20-25分鐘
成個建議吸引度大減

當然 其實 39A 同 39M 唔係價錢唔同
老早就應該好似 6 6A 咁樣合併
只不過當 39A 兜埋去沙咀道個邊 要同 39M 合併就好難

問題在於而家大部份人係去荃灣站多過去荃灣西站嗎,
如果多人去荃灣西站的話, 而兜荃灣站另到行車時間加長, 咁就當然你個建議就 perfect 啦 ~

荃威直落荃西，轉鐵上係真係吸引 d
個問題在於荃富街對荃威個意義唔在於轉鐵咁簡單(如果唔係老九都唔會改佢做永久循環)
要荃西一帶代替到荃富街，我諗唔會係近幾年既事
所以補番車俾 39M 事在必行

查番巴典既掛牌車數目，39A+32B=3+3=6，39M=4
為咗唔前後腳，39M 頂盡加一車
32A 用咗五部
最後車輛數目冇加減...

條定線係好
最少我第一堆諗到既得益者係學生客先
亦都可以用盡個資源

排除咗象山總站個問題(其實而家咁多年，個斜坡問題應該搞掂咗掛)
其實我覺得雙向線比循環線會更穩定
就咁用番荃威做總站，跟番樓主定線
荃威落山行楊屋道(同 30 冇重疊)，上山行沙咀道(快過 30)；
象山石圍角落山行沙咀道，上山行楊屋道(唯一要改既乘車習慣，反正都冇人搭)
兩邊買餸客上車落車都唔洗橫跨沙咀道/楊屋道
只係大涌道至荃灣中心一段多咗重覆，比起循環線既唔穩定應該值得

反建議 32B, 39A 重組為兩條新路線

32B　象山邨 - 荃威花園（循環線）
經：石圍角邨、悅來酒店、沙咀道、荃景圍天橋、荃威花園、
　　荃灣中心、荃灣站、沙咀道、悅來酒店、石圍角邨

繁忙時間：15 分一班（4 部車）
非繁時間：20 分一班（3 部車）
全程循環線：50 分鐘
收費：$3.9



239A　象山邨 - 荃威花園（循環線）
經：石圍角邨、大河道北、如心廣場總站（近楊屋道街市）、荃灣西站、沙咀道、
　　荃景圍天橋、荃威花園、荃灣中心、大涌道、荃灣西站、大河道北、石圍角邨

全日：20 分一班（2 部車）< 可考慮改派單層巴士
全程循環線：35 分鐘
收費：$3.9


乘車習慣改變
荃灣西站 <> 荃景圍/象石：特快線 239A

沙咀道/悅來酒店 <> 荃景圍/象石：32B

楊屋道街市 > 荃景圍：步行至如心總站搭 239A

荃景圍 > 荃灣站：仍有 32B 輔助 39M



已平衡各方利益，歡迎討論

咁最大得益者會變成石圍角

ASV98@8A :咁最大得益者會變成石圍角

其實同而家無咩分別

沙咀道/悅來：15/20 分一班 32B
西站：20 分一班 239A

係多左線去荃景圍，不過都唔預有人搭全程（學生除外）

HF3204 :查番巴典既掛牌車數目，39A+32B=3+3=6，39M=4
為咗唔前後腳，39M 頂盡加一車
32A 用咗五部
最後車輛數目冇加減...

去到呢個情況
其實會 32A 再少一部...
咁應該做唔到 15分一班
要 20分一班

HF3204 :條定線係好
最少我第一堆諗到既得益者係學生客先
亦都可以用盡個資源

排除咗象山總站個問題(其實而家咁多年，個斜坡問題應該搞掂咗掛)
其實我覺得雙向線比循環線會更穩定
就咁用番荃威做總站，跟番樓主定線
荃威落山行楊屋道(同 30 冇重疊)，上山行沙咀道(快過 30)；
象山石圍角落山行沙咀道，上山行楊屋道(唯一要改既乘車習慣，反正都冇人搭)
兩邊買餸客上車落車都唔洗橫跨沙咀道/楊屋道
只係大涌道至荃灣中心一段多咗重覆，比起循環線既唔穩定應該值得

我都有諗過雙向線 但 39A 本身係循環
新線唔係循環 印象中有人受影響
荃灣去唔到荃景圍街市 同時 港安醫院個邊又落唔返荃灣
呢個好似都係當時 39A 39M 合併傾唔掂數既一個原因

但係呢.....你個建議好似完全無左荃灣西站....

MAN A51 :反建議 32B, 39A 重組為兩條新路線

32B　象山邨 - 荃威花園（循環線）
239A　象山邨 - 荃威花園（循環線

乘車習慣改變
荃灣西站 <> 荃景圍/象石：特快線 239A
沙咀道/悅來酒店 <> 荃景圍/象石：32B

楊屋道街市 > 荃景圍：步行至如心總站搭 239A
荃景圍 > 荃灣站：仍有 32B 輔助 39M

已平衡各方利益，歡迎討論

如果用車數目不變既話 咁就做唔到善用資源既效果
同埋而家 沙咀道/楊屋道 + 荃灣西站 既客一齊做都唔 ok 既時候
仲要拆開黎做?

其實明明 30 去到沙咀道
除左班次唔好同貴 d 之外
究竟點解要拉 39A 走去兜 沙咀道/楊屋道 ?
最少而家所見 呢段路客量都好麻麻
我覺得不如放棄返沙咀道
39A 索性一部車走天涯 即荃西開 左轉沙咀道直上荃景圍天橋
兜完荃景圍一圈用返大涌道同海興路入荃灣西站 全日 20分一班
只做荃灣西站西鐵接駁 同時加部車落 39M 仲簡單直接

其實我反而諗過將 39A 大幅延長去葵涌 (先要條件係佢直落西鐵站)
後者將 30 轉做半特快 (荃灣市區出九龍)*
再將 30X 擲上西九龍走廊 ~

39A 定線:
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 1&t=m&z=15

30 (因應沙咀道一帶冇車出九龍, 及比多一個選擇工廠三寶出九龍 o既服務):
九龍總站除欽州街外, 仲可以考慮又一城 (上九龍塘係為 40 轉做得快線留伏筆之用)
另外都可以選擇行長沙灣道 ~

http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 5&t=m&z=16

30X:
將 230X 全日服務, 並拉至九龍城碼頭, 減低車費與 30X 同價;
同時將 30X 取消 ~

AVD1 :其實我反而諗過將 39A 大幅延長去葵涌 (先要條件係佢直落西鐵站)
後者將 30 轉做半特快 (荃灣市區出九龍)
再將 30X 擲上西九龍走廊 ~

39A 定線:

30 (因應沙咀道一帶冇車出九龍, 及比多一個選擇工廠三寶出九龍 o既服務):

30X:
將 230X 全日服務, 並拉至九龍城碼頭, 減低車費與 30X 同價;
同時將 30X 取消 ~

葵涌價落西鐵站，較難吸客

荔景乘客如何處理 ?