就算貴為「傳奇」也不例外
McLaren F1 GTR 1996 Launch Car (1/43 by HPI Mirage)
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McLaren 在 1995 年為了參加 “勒芒24小時耐力賽 (24 Hours of Le Mans)” ，推出了 McLaren F1 的 GTR 賽道版車型。F1 GTR 1995 的淨車重減輕到 940kg，受制於賽事規則，動力被迫降至600bhp，峰值扭力只有527/4500RPM。不過，0-100km/h 加速可在3秒內完成，最高時速超過了 300km/h。賽道實戰最高記錄為 281km/h (Mulsanne Straight , Circuit de la Sarthe / 馬爾森直道，法國薩森賽車場)。F1 GTR 1995 在當年取得巨大成功，McLaren 首次參加勒芒24小時耐力賽便獲得第 1，3，4，5及13 的名次 (首次參賽獲得第一名)。F1 GTR 1995 在勒芒大賽獲得巨大成功後，便繼續繼續參加勒芒大賽。包括征戰了日本的 JGTC，F1 GTR 擊敗一眾日本 GT500 賽車獲得了當年的總冠軍 (同時創造了 JGTC 史上第一個非日本賽車獲得冠軍的神話) 。 F1 GTR 也在 1996 年獲得 BPR Global GT (即後來的 FIA GT) 的總冠軍。F1 GTR 1995 與 F1 GTR 1996 的最大分別，在保持 600bhp 的同時車重進一步減輕 100kg 達至淨重 930kg！ F1 GTR 1996 在勒芒大賽中的同一個直道上做出了330km/h的最高時速記錄。大大的超過了 95 年的 281km/h 的最高時速記錄
McLaren F1 GTR 1997 Presentation (1/43 by HPI)
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1997 年 FIA GT 的規則有了較大的改變。比如限制了最重要的賽車進氣量，就是規定了參賽車量要裝上生氣限流器。這致使大部份賽車，包括 McLaren F1 要再次進化。這就催生了賽道最終版本 F1 GTR 1997。F1 GTR 1997 在 McLaren F1 系列中擁有最優秀的空氣動力學性能，其加長的車身亦擁有了 "長尾版" (Long Tail) 的稱號。F1 GTR 1997 在性能大體上和 96 年版相近，引擎輸出動力依舊是 600bhp，不過 V12 的排量由 6.1L 換成了 6.0L，而車重也再次降低達到了 915kg。F1 GTR 1997 擁有更好的空氣動力學設計，令過彎抓地力及下壓力比 96 年版更好。雖然在薩森賽車場的馬爾森直道上只做出了 317km/h 的最高時速記錄，但其出色的空氣動力學套件帶來的下壓力優勢，讓 F1 GTR 1997 在圈速上超過了舊款的 F1 GTR
兩款均為 1/43，HPI 所生產。雖然 F1 GTR 96 為 HPI Mirage 推出，而 F1 GTR 97 則為 HPI 推出。但兩者的質數並沒有太大差異 (可能是因為 HPI 在製作模具時已考慮該車型會以兩種形式 - 即 HPI 自家推出及交由另一團隊 - Mirage 推出，在先前的 Stratos，Delta HF Integrale 及 037 Rally 已經試過)。兩者的上色，及精緻度十分一致 (當然，硬要挑的話，Mirage 是精緻多一點) 。比較奇怪的是，兩部 F1 GTR 的車輪均是鎖死 (即不能推動)，不知是否 HPI 本身的特色 (我想是吧...)。而且，兩者車尾的車章用上了蝕刻片製作，但車頭的 "McLaren" 車章卻只是印上去。
但有點不得不讚的，就是 F1 GTR 96 Launch Car 的車尾尾喉中的拖車扣，是與真車一樣是橢圓形來的。
(可參考這裡)
Misc:
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P.S. 等緊 F1 LM (不論是 1/43 或是 1/18)
