GTA :
當今年你仲係 RDP 見到 41 改線
而主要分別就係縮到落愛民 連土瓜灣都唔去
相信土瓜灣個邊 對改線意見唔係咁大

至於愛民個邊 我都係個句 究竟有幾多人去青衣
不如俾多部車去 18 等佢地方便 d 去旺角同大角咀
再俾多兩部去 45 等佢地享有更密既較平來往西九既服務
相信何文田一帶 來往西九龍+旺角+大角咀 既需求 都一定遠比 青衣大得多


問題係你快既時間 全部係兜落葵芳度浪費晒
價錢貴左 但時間不變

都講左好多次 青衣碼頭個邊唔buy你呢個行法
就算你平都無用
41A vs 44P 巳經好清楚表達呢一點
更何況你都話全程唔會用 44 個價
完全睇唔到青衣碼頭個邊有咩可能去支持你個方案
仲有 青衣警署個邊呢? 你個方案個頭會變左真空喎

你咁改條 41A 青衣碼頭只係去旺角時間耐左?
係旺角加成個西九龍都慢晒喎

既然你都知資源有限 就唔該咪搵笨捉條線由青衣開去九龍 但走去兜葵芳
你咁想葵芳開線去土瓜灣 應該 30 33A 36A 37 38 38A 甚至 45 46 個邊度掂佢


你究竟知唔知係青衣入面坐 41 既人去邊度多架?
你見佢夠膽死連土瓜灣都唔落 巳經好明顯
你拎返份 RDP 睇....
以 41 而家咁改 都只得 546 個客因而需要轉乘幫手 其他大部分其他路線一程車過
呢部分需要轉車 應該就係仲會坐 41 由青衣去土瓜灣既....
咁呢 546 人以外 究竟會有幾多願意陪你兜葵芳呢?
所以我之前巳經話 你改到咁唔差在踢埋條線離開青衣啦

33A 37 呢 d 夠平啦
除左繁時 葵芳一帶一樣唔見得旺場


其實如果你心水清 一向有留意開荃灣對 42c 既訴求同九記既回應
就知九記仲想搞呢條觀荃線 一直都留住條尾係度等機會
盡量減少成功做呢條線既阻力
當你連運吉個關都過唔到 根本連上區議會既機會都無
更加唔好講咩通過唔通過

打擊紅小? 鼓勵轉綠小就有
而家弱勢政府 根本唔會公然打住呢 d 旗號
一個轉頭俾人話利益輸送大財團就唔衰攞黎衰

當你同1個建議出足幾年..頭幾年都落土瓜灣只係去坳價~
到今年先轉..係咪九巴真係咁唔想落土瓜灣呢?
九龍城區既區議員仲未出意見wor好似
要通過我希望至少比埋6c/6F做轉乘

老實我搭過可以九龍城開係何文田到滿坐,反而之後真係唔多客
你諗下佢收緊$7.6係旺角深水埗,,有幾多人會比貴又陪兜..
而我觀察就冇乜..自己都搭過, 睇既好多次
最後41靠既客咪又係何文田土瓜灣~
仲有何文田落土瓜灣下路

數據上係點做出黎,,係唔係真係反映事實係一個問題~
RDP中 42A同41繁時客量百分比做到差唔多..有冇可能?

第2就要睇下青衣班人需要d咩'' 唔buy唯有放棄埋青尖~
而家唔係耐好多..上車仲有位比你揀..
警署行去其他站要好耐? 講真你41改左特快涌美路夠要行去其他地方搭車出深旺啦~

將貨就價,價我希望有得減而換取兜葵芳~
咁改=踢條線出青衣? ..如果唔係佢地阻撓真係想佢去荃灣好過~


33A,37地鐵平衡,仲要一程過wor..
33A出名甩班係人都知..

你講果堆線都可能拉長佢..除左45有d機會
但點解唔揀佢我之前講左~

d黑幫唔操控紅小..一樣可以操控綠小..哂氣
利益輸送就比人話都照做架la..呢d小小野真係唔爭在~

ck38 :

JRFANS :

ck38 :重申：我建議既42，係將總站由青衣搬去荃灣，取代40九龍城部份，放棄做青衣
（42由青衣開兜荃灣，係友壇版友既建議）

42 入荃灣我唔覺得有問題
由青衣開經荃灣先至有問題

至於荔景，我就偏向唔上，因為我非繁搭左咁多次，上落人數好有限
如果繁時多人搭，咪開幾個特班俾佢囉

但42總站由青衣搬去荃灣之後
青衣都要有返條線出返果邊,你好似話用41代42??

無錯
我意思係，如果青衣果邊想要補返九龍城，可以考慮改41
（我認為青衣去九龍城既人或者會多過何文田）
其實42在青衣覆蓋既地方不多，我相信改動影響到的人不會太多
（甚至唔改41，用轉乘或繁時特班取代）
而用41改，可令現時無車去九龍城既青北有車去
另外，由南昌街至紅磡廣場一段，用經世運迴旋處走線，其實同現時41經愛民之行車里數相約
相信去紅磡既朋友車程相約，去土瓜灣更可能快左，亦可避開旺角塞車位

當然改動或會令部份乘客不便，但似乎因而受惠的人更多
但我認同版友所講，要長青荔景放走42，唔係一件易事

§※寂寞之子※§ :42係荔景出入九龍(唔計美孚46X)就係最密果條線..其他果D真係接近接恐怖班次
想拎走佢行葵涌道真係唔洗諗..

至於話上唔上荔景，當然我perfer唔上
但為左觀荃特快，即使佢要上我都殺（只要佢可以唔經九華徑）

根據經驗，由美孚去九龍城，跟42行係快過40
即使 新42 上荔景，荃葵客去九龍城都唔會慢左，只係感覺上唔夠好
但回程可以入埋葵芳站，其實又有好處

依我坐左幾年42所見,坐42既人真係咩人都有,早上當43m頂閘/太耐都無車及小巴又上唔到既時候,42可以充當落葵芳地鐵既代替品,而且405做到咁樣,無左架42起碼有批客無車返學同返工

GTA :

AVD1 :搞唔搞 30 我諗就係要睇下平唔平衡到各方利益架姐,
如果平衡到, 唔覺得佢唔會 (意指如果 40 可以帶比九記收益好大的話, 可以 cover 埋新 30 o既未得) ~

至於 33A 方面
我反而覺得去到旺角個邊行荔枝角道出唔覺得有咩問題, 客量都會有幾大損失,
最重要係因為葵涌邨, 荃灣楊屋道一帶除左紅小佢係獨市
所以佢改左都唔覺得有咩大影響 ~

33A 最大問題係行車時間太長
同收費唔成比例
往旺角行荔枝角道避左旺角道 同 亞皆老街係好
不過 以 42A 43C 睇
轉左出荔枝角道落旺角既 43c 客量真係差 d

以 42A/43C 呢個組合黎講
43C 差左就肯定, 因為始終有 42A 一條行出長沙灣道同埋彌敦道
乘客始終係有得選擇
問題係而家如果我話 33A 改路, 根本都冇得揀 o既時候未又係要迫住坐返 33A
所以我先話唔覺得呢個係咩大問題而已 ~

AVD1 :

GTA :

AVD1 :搞唔搞 30 我諗就係要睇下平唔平衡到各方利益架姐,
如果平衡到, 唔覺得佢唔會 (意指如果 40 可以帶比九記收益好大的話, 可以 cover 埋新 30 o既未得) ~

至於 33A 方面
我反而覺得去到旺角個邊行荔枝角道出唔覺得有咩問題, 客量都會有幾大損失,
最重要係因為葵涌邨, 荃灣楊屋道一帶除左紅小佢係獨市
所以佢改左都唔覺得有咩大影響 ~

33A 最大問題係行車時間太長
同收費唔成比例
往旺角行荔枝角道避左旺角道 同 亞皆老街係好
不過 以 42A 43C 睇
轉左出荔枝角道落旺角既 43c 客量真係差 d

以 42A/43C 呢個組合黎講
43C 差左就肯定, 因為始終有 42A 一條行出長沙灣道同埋彌敦道
乘客始終係有得選擇
問題係而家如果我話 33A 改路, 根本都冇得揀 o既時候未又係要迫住坐返 33A
所以我先話唔覺得呢個係咩大問題而已 ~

其實就算係 32 42
都會有另一條同區線喺長沙灣道補飛

無可否認，行內圍既荔枝角道比行中圍既長沙道同外圍既青山道快
但係四小龍至欽洲街之間既荔枝角道週圍都好荒蕪，想揾個客都難
行番入去長沙灣道話近唔近，話遠唔遠
老九唔搬 33A 出荔枝角道又無可厚非

§※寂寞之子※§ :你意旨第2個POST既人提出41經尖咀去九龍城?
第一做唔到而家咁既價~ 咪又係ban
另外尖咀同土瓜灣既客量分野太大..唔建議group埋一齊做特快`
所以應該搞41A..而唔係拉41落黎~
加上而家 41A行哂成條彌敦道為乜?

但係喺 44 唔入得青碼既情況下，你想搞 41A 其實係冇得郁

啫係咁，郁 41A 44，就連青衣自己都搞唔掂，你叫老運點幫你口?
淨係郁 41，成個青衣都有共識，老運先起碼有幫青衣既理由

§※寂寞之子※§ :講真你41改左特快涌美路夠要行去其他地方搭車出深旺啦~

根本冇人會喺涌美路搭巴士出九龍
原本涌美客出九龍，一係上長青搭 42A 43C，一係落山搭 41A 44，一係搭 88D 落葵芳轉鐵
條 41 咁既班次，根本已經被山上人無視咗

§※寂寞之子※§ :當你同1個建議出足幾年..頭幾年都落土瓜灣只係去坳價~
到今年先轉..係咪九巴真係咁唔想落土瓜灣呢?
九龍城區既區議員仲未出意見wor好似
要通過我希望至少比埋6c/6F做轉乘

老實我搭過可以九龍城開係何文田到滿坐,反而之後真係唔多客
你諗下佢收緊$7.6係旺角深水埗,,有幾多人會比貴又陪兜..
而我觀察就冇乜..自己都搭過, 睇既好多次
最後41靠既客咪又係何文田土瓜灣~
仲有何文田落土瓜灣下路

數據上係點做出黎,,係唔係真係反映事實係一個問題~
RDP中 42A同41繁時客量百分比做到差唔多..有冇可能?

第2就要睇下青衣班人需要d咩'' 唔buy唯有放棄埋青尖~
而家唔係耐好多..上車仲有位比你揀..
警署行去其他站要好耐? 講真你41改左特快涌美路夠要行去其他地方搭車出深旺啦~

將貨就價,價我希望有得減而換取兜葵芳~
咁改=踢條線出青衣? ..如果唔係佢地阻撓真係想佢去荃灣好過~


33A,37地鐵平衡,仲要一程過wor..
33A出名甩班係人都知..

你講果堆線都可能拉長佢..除左45有d機會
但點解唔揀佢我之前講左~

d黑幫唔操控紅小..一樣可以操控綠小..哂氣
利益輸送就比人話都照做架la..呢d小小野真係唔爭在~

落土瓜灣都只不過係作水收貴 d
況且人數話左俾你知 值唔值得留
今年當然未有意見 我意思係上年 所以今年打佢地主意

講過 係青衣唔係咁多人坐 41
所以 41係做流水 咁先拉高返個載客率
單靠青衣至土瓜灣就慘


有位揀同平係一定贏
都講左十萬幾次 41A VS 44P
講到口都臭 唔明你就上下繁都坐單 44P
坐完你就明點解你口中既又平又有位個邊都唔 buy
而係走去坐條又貴仲要企既線
睇下係咪你口中慢個少少

而家 41 涌美路有幾多人坐?
拎返 RDP2011 睇 涌美路來往葵涌至太子
一日只有 150 人
41A 係青衣警署個對站
一日 double 呢個數都唔止

你係度一味講落九龍城點樣有用係多餘
你不如去睇下成個葵青區既區議員對 41 更改路線既意見啦
只係得一位要求擺返九龍城碼頭 但價錢不變 九記肯先算
最搞笑呢個區議員係黎自長亨 真係唔知 41 關佢個頭乜事
其餘對呢項(包括縮上愛民)有俾意見既 都係支持


你話兜葵芳 其實你想成條線係點?
1. 現有 41 加兜葵芳?
2. 41 飛西九 但兜葵芳

GTA :

§※寂寞之子※§ :當你同1個建議出足幾年..頭幾年都落土瓜灣只係去坳價~
到今年先轉..係咪九巴真係咁唔想落土瓜灣呢?
九龍城區既區議員仲未出意見wor好似
要通過我希望至少比埋6c/6F做轉乘

老實我搭過可以九龍城開係何文田到滿坐,反而之後真係唔多客
你諗下佢收緊$7.6係旺角深水埗,,有幾多人會比貴又陪兜..
而我觀察就冇乜..自己都搭過, 睇既好多次
最後41靠既客咪又係何文田土瓜灣~
仲有何文田落土瓜灣下路

數據上係點做出黎,,係唔係真係反映事實係一個問題~
RDP中 42A同41繁時客量百分比做到差唔多..有冇可能?

第2就要睇下青衣班人需要d咩'' 唔buy唯有放棄埋青尖~
而家唔係耐好多..上車仲有位比你揀..
警署行去其他站要好耐? 講真你41改左特快涌美路夠要行去其他地方搭車出深旺啦~

將貨就價,價我希望有得減而換取兜葵芳~
咁改=踢條線出青衣? ..如果唔係佢地阻撓真係想佢去荃灣好過~


33A,37地鐵平衡,仲要一程過wor..
33A出名甩班係人都知..

你講果堆線都可能拉長佢..除左45有d機會
但點解唔揀佢我之前講左~

d黑幫唔操控紅小..一樣可以操控綠小..哂氣
利益輸送就比人話都照做架la..呢d小小野真係唔爭在~

落土瓜灣都只不過係作水收貴 d
況且人數話左俾你知 值唔值得留
今年當然未有意見 我意思係上年 所以今年打佢地主意

講過 係青衣唔係咁多人坐 41
所以 41係做流水 咁先拉高返個載客率
單靠青衣至土瓜灣就慘


有位揀同平係一定贏
都講左十萬幾次 41A VS 44P
講到口都臭 唔明你就上下繁都坐單 44P
坐完你就明點解你口中既又平又有位個邊都唔 buy
而係走去坐條又貴仲要企既線
睇下係咪你口中慢個少少

而家 41 涌美路有幾多人坐?
拎返 RDP2011 睇 涌美路來往葵涌至太子
一日只有 150 人
41A 係青衣警署個對站
一日 double 呢個數都唔止

你係度一味講落九龍城點樣有用係多餘
你不如去睇下成個葵青區既區議員對 41 更改路線既意見啦
只係得一位要求擺返九龍城碼頭 但價錢不變 九記肯先算
最搞笑呢個區議員係黎自長亨 真係唔知 41 關佢個頭乜事
其餘對呢項(包括縮上愛民)有俾意見既 都係支持


你話兜葵芳 其實你想成條線係點?
1. 現有 41 加兜葵芳?
2. 41 飛西九 但兜葵芳

究竟青碼甚至成個青衣班人究竟係想41A轉青尖特快定係留住而家既41A,一個比較快既選擇出旺角~
係而家仲未有青尖特快呢個階段,,好難知道D居民點取捨`
同埋我想知青碼出旺角以南VS旺角以北既比例~
況且假設係咁既建議..青碼好難同成個青衣既區議員角力,因為其他區我相信會揀青尖特快..
所以...有機會唔BUY都要硬食..因為對大部份人都有利益~
絕大部份建議都唔可以益哂全線居民..咁總有人有損失..我呢個建議咁岩唔好彩係青碼呢邊蝕底!!

希望你明白呢點''


其實我講九龍城既作用..你冇咩回應仲叫我睇番葵青~
葵青我當然睇左..因為佢地覺得旺角特快已經滿足左佢地既需要
呢點夠哂佢地好大喜功,,大banner成功爭取旺角特快
但其實呢條線九龍城人係咪完全冇份?
需要睇埋先決定'' 不過我相信佢地取態可能冇咁強硬
我只可以講..RDP條數唔係太反映現實情況,尤其對通過有弊處既數據~
41同42A 繁時載客率可以去到咁接近..有冇可能?


我係揀第2. 飛西九 兜葵芳

AVD1 :

GTA :

AVD1 :搞唔搞 30 我諗就係要睇下平唔平衡到各方利益架姐,
如果平衡到, 唔覺得佢唔會 (意指如果 40 可以帶比九記收益好大的話, 可以 cover 埋新 30 o既未得) ~

至於 33A 方面
我反而覺得去到旺角個邊行荔枝角道出唔覺得有咩問題, 客量都會有幾大損失,
最重要係因為葵涌邨, 荃灣楊屋道一帶除左紅小佢係獨市
所以佢改左都唔覺得有咩大影響 ~

33A 最大問題係行車時間太長
同收費唔成比例
往旺角行荔枝角道避左旺角道 同 亞皆老街係好
不過 以 42A 43C 睇
轉左出荔枝角道落旺角既 43c 客量真係差 d

以 42A/43C 呢個組合黎講
43C 差左就肯定, 因為始終有 42A 一條行出長沙灣道同埋彌敦道
乘客始終係有得選擇
問題係而家如果我話 33A 改路, 根本都冇得揀 o既時候未又係要迫住坐返 33A
所以我先話唔覺得呢個係咩大問題而已 ~

同紅小同一條路行
你估下 33A 死先 ... 定紅小死先?

亦試過 33A 同 43C 響長沙灣政府合署相遇
去到旺角街市 33A 塞埋旺角道都快過 43C

有關41/45何文田段
其實我覺得何文田/土瓜灣往返青衣/荔景既客唔太多
我認為主要既何文田客都係去美孚至旺角，只係無得揀先搭新界線
我就寧願有條美孚至何文田既密線，再加轉乘做青衣/荔景

我覺得可以將18改改，兩邊延長至美孚及九龍城碼頭（經長沙灣道），並加班行走，再加轉乘，取代41/45
而45/46則參考早前版友建議，合併改做麗瑤至紅磡碼頭（經長沙灣道、油麻地）
至於其他受影響地方，則暫時未有顧及（因為呢個建議只係好初步咁諗過），或請版友提出建議

§※寂寞之子※§ :究竟青碼甚至成個青衣班人究竟係想41A轉青尖特快定係留住而家既41A,一個比較快既選擇出旺角~
係而家仲未有青尖特快呢個階段,,好難知道D居民點取捨`
同埋我想知青碼出旺角以南VS旺角以北既比例~
況且假設係咁既建議..青碼好難同成個青衣既區議員角力,因為其他區我相信會揀青尖特快..
所以...有機會唔BUY都要硬食..因為對大部份人都有利益~
絕大部份建議都唔可以益哂全線居民..咁總有人有損失..我呢個建議咁岩唔好彩係青碼呢邊蝕底!!

希望你明白呢點''


其實我講九龍城既作用..你冇咩回應仲叫我睇番葵青~
葵青我當然睇左..因為佢地覺得旺角特快已經滿足左佢地既需要
呢點夠哂佢地好大喜功,,大banner成功爭取旺角特快
但其實呢條線九龍城人係咪完全冇份?
需要睇埋先決定'' 不過我相信佢地取態可能冇咁強硬
我只可以講..RDP條數唔係太反映現實情況,尤其對通過有弊處既數據~
41同42A 繁時載客率可以去到咁接近..有冇可能?


我係揀第2. 飛西九 兜葵芳

當 41 41A 供選擇放棄以換取 青尖特快
好明顯 青衣既人都會選擇唔要 41

當選擇 41 改為青尖特快
大家既利弊係成個青衣共同承擔 一齊無左既係落土瓜灣慢到怕既 41
但當你睇見而家建議條線唔落土瓜灣
成個葵青區就只得一個同自己個小區唔啦更既區議員反對
反而條線服務開既青衣小區既區議員 有表態既都係支持
你就深明呢條線作為青衣來往土瓜灣既作用有幾大
所以肯定係 用 41 黎講 青衣既阻力係接近零


你將條 41 改經西九龍走廊既線 但兜葵芳
可以肯定係 一定要升格收特快價錢
青衣入面既客量 肯定更慘淡
因為西九龍至太子 來往 青衣 既執雞客都通通無晒
至於 土瓜灣 愛民一帶 來往 西九龍既客 又無埋
(基本上而家 41 兩大客源都無左)
淨返落黎既 青衣來往旺角至九龍城既時間就同而家行長沙灣道既 41 無分別
甚至更慢 但價錢貴左 仲有幾多人會留低?
客量就所餘無幾
你認為葵芳個度既客可以多到 cover 晒上面無左既客?

所以你咁勉強保住條 41
去開拓 葵涌至九龍城 既客源
不如你係葵芳入面搵線搞掂佢
就唔係捉條 41 黎搞 口就講到青衣無乜蝕底
實際就同成條線無左亳無分別


至於九龍城 愛民個邊
我都講得好清楚
建議 45 加 2 部 同 18 加 1 部
45 平過 41 令到 45 密車左 班次平均左
(41 45 班次不均 多年黎都引起土瓜灣同愛民區不滿)
嫌 45 加唔夠既 最多青尖特快疏 d
俾多 1-2 部去 45 我覺得都仲係值得


如果你有留意開 近年既 RDP
上年 41 都有落 RDP
雖然無報載客率 但有報每日乘客量
數字都係差唔多
如果話佢條數唔反映現實
咁區議員接近一致表態 唔到你話唔反映現實
事實條線係島入面吉車遊街係有目共睹

ck38 :有關41/45何文田段
其實我覺得何文田/土瓜灣往返青衣/荔景既客唔太多
我認為主要既何文田客都係去美孚至旺角，只係無得揀先搭新界線
我就寧願有條美孚至何文田既密線，再加轉乘做青衣/荔景

我覺得可以將18改改，兩邊延長至美孚及九龍城碼頭（經長沙灣道），並加班行走，再加轉乘，取代41/45
而45/46則參考早前版友建議，合併改做麗瑤至紅磡碼頭（經長沙灣道、油麻地）
至於其他受影響地方，則暫時未有顧及（因為呢個建議只係好初步咁諗過），或請版友提出建議

好認同你既客量分佈分析

其實好簡單只要加強到 45 既班次
例如我上面講到 18加1部 45加2 部
去盡 d 可以總數俾夠 4部
4 部都加晒落 45 既話
應該仲好等過而家 41 + 45
咁要過愛民同九龍城個邊就應該易好多

葵芳? 轉乘吧啦 咁大條 36A 38A 大把位揀

45 46? 要合併難度幾大
始終 45 46 收費唔一樣
其實最正路就縮 46 去美孚 落去搞特大轉乘
不過麗瑤祖堯都一定無可能俾

18 係南昌個邊都唔少人坐
唔係咁易拉得走
同埋缺點係唔到土瓜灣

ck38 :我覺得可以將18改改，兩邊延長至美孚及九龍城碼頭（經長沙灣道），並加班行走，再加轉乘，取代41/45
而45/46則參考早前版友建議，合併改做麗瑤至紅磡碼頭（經長沙灣道、油麻地）
至於其他受影響地方，則暫時未有顧及（因為呢個建議只係好初步咁諗過），或請版友提出建議

三十年前條18就係咁類似行法而要被逼縮......
而且另一個問題你入唔入大角咀......

GTA :所以你咁勉強保住條 41
去開拓 葵涌至九龍城 既客源
不如你係葵芳入面搵線搞掂佢
就唔係捉條 41 黎搞 口就講到青衣無乜蝕底
實際就同成條線無左亳無分別

[又係得罪青衣客mode]
其實呢，我就覺得青衣<>何文田/土瓜灣客量不多
41可能只係繁時較多客，同埋中途執雞
我就覺得，以紅磡土瓜灣客黎計，應該做葵涌荃灣果邊仲值得做，受惠人更多
如果可以，最好抽41改去荃灣做總站
[/又係得罪青衣客mode]

定線方面，新界區路線類似40，跟住特快出佐敦道，再去紅磡土瓜灣

當然，我相信41就唔會有機會改到咁，所以都不必多討論
只不過我認為，作為一條九碼去新界南既線，做荃葵好過青衣

GTA :好認同你既客量分佈分析

其實好簡單只要加強到 45 既班次
例如我上面講到 18加1部 45加2 部
去盡 d 可以總數俾夠 4部
4 部都加晒落 45 既話
應該仲好等過而家 41 + 45
咁要過愛民同九龍城個邊就應該易好多

45 46? 要合併難度幾大
始終 45 46 收費唔一樣
其實最正路就縮 46 去美孚 落去搞特大轉乘
不過麗瑤祖堯都一定無可能俾

18 係南昌個邊都唔少人坐
唔係咁易拉得走
同埋缺點係唔到土瓜灣

我以前都有提出過「取消41加強45」建議，青衣客用42A/44轉乘
我會認為，呢個方案對大多何文田客都好，有平均較平較密路線去到長沙灣一帶
而青衣南要去何文田土瓜灣唔需遊花園，亦有較密路線轉乘，好過一程兜路疏車路線

至於呢個「18建議」，我以前都有提出過
可以話係「45建議」進化版，令何文田客以更合理價錢去西九龍
而45/46合併去紅磡，係因為兩線都疏車，並配合「18建議」令荔景有直車去紅磡，減少影響
同時可令荔景客有更平均班次及更密車去佐敦紅磡
如果可以收返$5.2，對荔景客（犧牲唔去何文田）係更受惠

至於18改行長沙灣道，會令南昌／大角咀客受影響
呢一樣就係我前文提到「好初步建議，未有顧及其他受影響地方」
要再研討如何解決呢方面問題
（例如南昌<>旺角/大角咀有212/12代，係南昌/大角咀<>愛民仲要諗諗，可能要放棄或用轉乘）
而「18建議」係去九碼，依然做到土瓜灣（簡單點講係縮45去美孚）

va53 :

ck38 :我覺得可以將18改改，兩邊延長至美孚及九龍城碼頭（經長沙灣道），並加班行走，再加轉乘，取代41/45
而45/46則參考早前版友建議，合併改做麗瑤至紅磡碼頭（經長沙灣道、油麻地）
至於其他受影響地方，則暫時未有顧及（因為呢個建議只係好初步咁諗過），或請版友提出建議

三十年前條18就係咁類似行法而要被逼縮......
而且另一個問題你入唔入大角咀......

其實我之前都想講「18用返N年前個行法」，不過一時間忘記唔肯定佢既走線，所以講「將18改改，兩邊延長」
我會認為何文田無太大必要有新界線，仲要係去青衣荔景，我會認為去美孚就夠

至於大角咀都係一個問題，因為建議係以取代41/45為主，跟44行汝州街/荔枝角道仲可以考慮，但唔會入大角咀
大角咀果邊就睇大家有無好提議，諗諗有無其他取代、轉乘取代或放棄

ck38 :[又係得罪青衣客mode]
其實呢，我就覺得青衣<>何文田/土瓜灣客量不多
41可能只係繁時較多客，同埋中途執雞
我就覺得，以紅磡土瓜灣客黎計，應該做葵涌荃灣果邊仲值得做，受惠人更多
如果可以，最好抽41改去荃灣做總站
[/又係得罪青衣客mode]

定線方面，新界區路線類似40，跟住特快出佐敦道，再去紅磡土瓜灣

當然，我相信41就唔會有機會改到咁，所以都不必多討論
只不過我認為，作為一條九碼去新界南既線，做荃葵好過青衣

41 青衣<>何文田/土瓜灣客量不多 呢個係事實
所以對青衣黎講 無41影響唔大

如果拆得掂 30x 荃灣至旺角 油麻地既客
其實好似之前提到既 30x 改經葵涌 再改用界限街 經九龍城 去黃埔都得
不過九記肯唔肯減價亦係另一問題


另外 講埋 41 vs 45
正正都係 45 收費較平
只要加返落 45 上面有 3 部車左右
班次比而家 41+45 都更好等 仲要部部都係平既 45
我又唔見得 愛民同九龍城 ban 硬

GTA :另外 講埋 41 vs 45
正正都係 45 收費較平
只要加返落 45 上面有 3 部車左右
班次比而家 41+45 都更好等 仲要部部都係平既 45
我又唔見得 愛民同九龍城 ban 硬

先講呢一段
其實我上面提及既改18，可以話有少少ideal
雖然理論上（班次及收費）對何文田客應該較好，但因為佢經大角咀，又暫時未諗到取代，固此改動難度較高
至於41併入45，應該係比較簡單＆相對較易通過

不過之前提到既45/46合併，其實於觀塘延線起好後，有助於取代212

GTA :

ck38 :[又係得罪青衣客mode]
其實呢，我就覺得青衣<>何文田/土瓜灣客量不多
41可能只係繁時較多客，同埋中途執雞
我就覺得，以紅磡土瓜灣客黎計，應該做葵涌荃灣果邊仲值得做，受惠人更多
如果可以，最好抽41改去荃灣做總站
[/又係得罪青衣客mode]

定線方面，新界區路線類似40，跟住特快出佐敦道，再去紅磡土瓜灣

當然，我相信41就唔會有機會改到咁，所以都不必多討論
只不過我認為，作為一條九碼去新界南既線，做荃葵好過青衣

41 青衣<>何文田/土瓜灣客量不多 呢個係事實
所以對青衣黎講 無41影響唔大

如果拆得掂 30x 荃灣至旺角 油麻地既客
其實好似之前提到既 30x 改經葵涌 再改用界限街 經九龍城 去黃埔都得
不過九記肯唔肯減價亦係另一問題

之前我提到，為配合40改特快，42改去荃灣取代九龍城服務
上面又提到，改41去荃灣做荃葵<>紅土

當然，改晒兩條線一定俾青衣插死
但其實青衣客唔多的話，我都諗過可以考慮改一條做荃葵<>九龍城+紅土
就好似你上面講既路線

用30X改我就唔建議，因為30X算係條屋村線，主打荃威+荃灣市出九龍，但我認為佢九龍段可考慮縮去佐敦（甚至旺角）
九龍城+紅土我始終認為要搵另一條線去做，所以可以考慮用41改，做荃葵<>九龍城+紅土（42則唔改）
當然仲有其他野要配合，例如45加車、加42A/44轉乘等等

ck38 :

GTA :另外 講埋 41 vs 45
正正都係 45 收費較平
只要加返落 45 上面有 3 部車左右
班次比而家 41+45 都更好等 仲要部部都係平既 45
我又唔見得 愛民同九龍城 ban 硬

先講呢一段
其實我上面提及既改18，可以話有少少ideal
雖然理論上（班次及收費）對何文田客應該較好，但因為佢經大角咀，又暫時未諗到取代，固此改動難度較高
至於41併入45，應該係比較簡單＆相對較易通過

不過之前提到既45/46合併，其實於觀塘延線起好後，有助於取代212

GTA :

ck38 :[又係得罪青衣客mode]
其實呢，我就覺得青衣<>何文田/土瓜灣客量不多
41可能只係繁時較多客，同埋中途執雞
我就覺得，以紅磡土瓜灣客黎計，應該做葵涌荃灣果邊仲值得做，受惠人更多
如果可以，最好抽41改去荃灣做總站
[/又係得罪青衣客mode]

定線方面，新界區路線類似40，跟住特快出佐敦道，再去紅磡土瓜灣

當然，我相信41就唔會有機會改到咁，所以都不必多討論
只不過我認為，作為一條九碼去新界南既線，做荃葵好過青衣

41 青衣<>何文田/土瓜灣客量不多 呢個係事實
所以對青衣黎講 無41影響唔大

如果拆得掂 30x 荃灣至旺角 油麻地既客
其實好似之前提到既 30x 改經葵涌 再改用界限街 經九龍城 去黃埔都得
不過九記肯唔肯減價亦係另一問題

之前我提到，為配合40改特快，42改去荃灣取代九龍城服務
上面又提到，改41去荃灣做荃葵<>紅土

當然，改晒兩條線一定俾青衣插死
但其實青衣客唔多的話，我都諗過可以考慮改一條做荃葵<>九龍城+紅土
就好似你上面講既路線

用30X改我就唔建議，因為30X算係條屋村線，主打荃威+荃灣市出九龍，但我認為佢九龍段可考慮縮去佐敦（甚至旺角）
九龍城+紅土我始終認為要搵另一條線去做，所以可以考慮用41改，做荃葵<>九龍城+紅土（42則唔改）
當然仲有其他野要配合，例如45加車、加42A/44轉乘等等

如果改42去荃灣做既話咁41個總站至少都要放去盛德街/彩虹/坪石是但一個地方,有色字為個人意見