HF3204 :但係 42C 有份做上葵，抽走咗做青衣東九俾 40P 加班或全日其實老九嗰邊係講得通
而區議員唔知，亦都控制唔到
(佢以往 41M 抽俾 42C，42C 再柯打 40P；又或者 85 抽車俾 49X，49X 再柯打 249X，其實都係同一思維)
上葵而家咁嘈， cut 車時過機又過咗，青衣又發現唔到咁既陰謀，老九好難唔乘機做嘢喎
況且青衣非繁客量又唔係好，更加有俾人抽車既理由

悲觀嚟講，40 改到線同 40P 全日到，青衣最終會得番一條頹線

樂觀嚟講，40 改咗幾年都過唔到，老新插手做咗將觀荃，到時全部維持現狀
又或者青衣班區議員可能只係要求繁時特快，而反對全日拆線被抽車

40P 而家只係一條繁時線 同全日要分開黎睇
假若他日 40P 全日 我覺得繁時繼續係 42c 抽幾部車去支持一兩單都無可厚非
但講到半條線既車要俾佢就實在過份
最重要係個邊有唔少資源浪費緊 無善用
根本個度係足以騰出足夠車輛俾 40P 去做全日

反而 40 就真係需要 42c 幫手
你睇返 RDP 回應 如果 40 搞掂
九記下一步會考慮 42c 先黎早上加特快班次
咁落去如果 新40 做起左 要加唔少車
長遠就要透過 42c 改特快 嘔車出黎落 40
(甚或 38 40 都可以係行車線上面都有重組既可能
如 38 去東九可以離開葵盛後改去葵涌村 再經禾塘咀街 跟33A 咁去美孚 再落東九
返葵盛就改落美孚 再兜葵涌道去葵芳 返現有路線
下一步新40 就建議改為經 華員村個邊 落呈祥道 唔再經美孚)
但無論點 而家講 42c 改埋特快 又真係有少少言之尚早
最重要都係今年 40 踏出重要一步


40 今年先第一次上 RDP 叫改線
至於將荃個邊 睇下佢用咩線祭旗
始終個邊可行既祭旗路線巳經越黎越少

HF3204 :N 年前青衣開紅小線做旺角一排就冇繼續做 (其實佢點行我都唔知，死因更加唔知)

泥的貴到廿蚊都仲咁好客，證明用巴士打一定打唔到，對巴士公司嚟講都唔係合理 (冇理由要人地特登開架車只做青衣旺角，客量又唔平均)
你提嗰條線有參考價值，可以喺 41A 42A 以外時段食番夜更放工客；青衣路線其實落埋山都可以，夜晚晚要人喺青機行番屋企唔係好安全
泥的嗰邊，要合法化既話，其實只係可以揾綠小做，朗豪坊/山東街開出，經西廊直入青衣，請番泥的班司傅做
客量嚟講應該同 402S 有得比，咁樣 N241 亦都可以適當地減班

青衣一直都係紅小禁區 只係當年好似起完複製南橋就唔記得楝返塊唔俾紅小入既牌
可能因為咁有紅小以為入得誤中入黎 我都只係青衣見過一兩次
前後應該得兩三日有 我估應該俾警察抄左牌
後來亦好快係橋口楝返塊牌

係架 尖東個邊開兩班試 如 12:40am 1:00am
行長沙灣道同葵涌道 兼 無流水客 夜晚60分行得完

有綠小既話 睇黎 N241 可以開美孚特車
另泥的亦係違法 而的士司機未必有小巴牌

GTA :我覺得 30X 同 234X 九龍方向都做唔到咩動作，頂盡只可以 30X 縮去佐敦，塞少次車
BBI 互轉其實同趕客去地鐵紅小無異 (其實而家已經係)
要麗城客無端端去荃威行一圈都唔係合理，如果唔覺意過咗關到時車既分配恐怕仲煩...

如果單純要解決兩條線既班次不穩問題
30X 同 234X 荃灣分家已經可以，一條做西約愉景荃碼，一條做荃中楊屋道(或者加埋荃富街)，等班司機再玩唔到前後腳
234X 荃灣方向荃灣道落橋先改入荃西，經滿樂大涌道番麗城
30X 原線到沙咀道，一係直截了當跟 243M 上橋，一係跟 243M 到德士古道先入一入荃富街先上橋

如果話要補番原 40 荃葵<->中九既空檔
首先 234X 30X 已經唔係選擇，抽咗一條做荃葵，另一條要補位就要行大運；揾 30 補位，跟手夾硬揾第二條線補荔景位 (38A?)，都唔合理
30 咁多流水，38A 做得好地地，都唔應該改
唔驚亞皆老街塞車既話，得番 33A 揀
況且葵涌邨原來有區議員要有車去紅磡一帶，拉 33A 經亞皆老街去黃大仙睇嚟改得過
但係正如你前 N 個 post 講，荃葵中九需求係唔係真係咁大，其實都係問題，但係荃旺就肯定仲有需求，荃威麗城荃中來往亞皆老街點都要繼續做

正正就係 234x 本身客量唔係太好
可以夾埋荃威班客 資源就會用得好 d

其實咁搞都係驚 40 真係俾九龍城打落馬
咁要搵線去補 咁30x 係幾好既選擇 始終將來觀塘繞線起好
真係唔睇好 旺角至黃埔之間既客

38A? 真係唔見係做得好地地....
睇返兩年前RDP 最高使用率都僅得44%

33A 拉去亞皆老街? 佢地唔介意個班次再疏 d
兼全程收費應該起碼去到同 35A 睇齊 即$7

JRFANS :如果改42去荃灣做既話咁41個總站至少都要放去盛德街/彩虹/坪石是但一個地方,有色字為個人意見

我諗用轉乘取代較好，因為咁樣都好兜

GTA :45/46 合併??
如果 41 執走左既話 基本上 45 巳經無得執
45/46 可以點合併呢? 收費亦係另一問題

懶打，只quote前文

我覺得可以將18改改，兩邊延長至美孚及九龍城碼頭（經長沙灣道），並加班行走，再加轉乘，取代41/45
而45/46則參考早前版友建議，合併改做麗瑤至紅磡碼頭（經長沙灣道、油麻地）
至於其他受影響地方，則暫時未有顧及（因為呢個建議只係好初步咁諗過），或請版友提出建議
…
而45/46合併去紅磡，係因為兩線都疏車，並配合「18建議」令荔景有直車去紅磡，減少影響
同時可令荔景客有更平均班次及更密車去佐敦紅磡
如果可以收返$5.2，對荔景客（犧牲唔去何文田）係更受惠

當然，45/46合併要有「改動18」配合，令何文田有一條頻密線取代41/45先得
同埋希望去到紅磡仲可以收返$5.2

GTA :如果可以搞到個 30x 234x 互相轉乘 而地區亦接受
咁就唔需要打 41 42 主義

我始終覺得30X 234X 咁樣搞係無得搞
旺角以南有條特快要人轉乘都或者仲得，去長沙灣不維持現狀比較難搞

2110 :証據呢 ? Wiki 本來就已經唔係用黎做 Source
尤其係 zh 果個 , 一有衝突就改 , 用黎交功課更加係自殺行為

證咩據丫, 你有冇改過自己心中有數,
就算唔係你去改, 可能都有板友無啦啦走去改

又或者我而家可以去改返本來未比人改個句都仲可以 ~

Anyway, 呢個根本就唔係問題核心,
冇咩必要去拎住呢一點去嘈落去 ~

GTA :我覺得 30X 同 234X 九龍方向都做唔到咩動作，頂盡只可以 30X 縮去佐敦，塞少次車
BBI 互轉其實同趕客去地鐵紅小無異 (其實而家已經係)
要麗城客無端端去荃威行一圈都唔係合理，如果唔覺意過咗關到時車既分配恐怕仲煩...

如果單純要解決兩條線既班次不穩問題
30X 同 234X 荃灣分家已經可以，一條做西約愉景荃碼，一條做荃中楊屋道(或者加埋荃富街)，等班司機再玩唔到前後腳
234X 荃灣方向荃灣道落橋先改入荃西，經滿樂大涌道番麗城
30X 原線到沙咀道，一係直截了當跟 243M 上橋，一係跟 243M 到德士古道先入一入荃富街先上橋

如果話要補番原 40 荃葵<->中九既空檔
首先 234X 30X 已經唔係選擇，抽咗一條做荃葵，另一條要補位就要行大運；揾 30 補位，跟手夾硬揾第二條線補荔景位 (38A?)，都唔合理
30 咁多流水，38A 做得好地地，都唔應該改
唔驚亞皆老街塞車既話，得番 33A 揀
況且葵涌邨原來有區議員要有車去紅磡一帶，拉 33A 經亞皆老街去黃大仙睇嚟改得過
但係正如你前 N 個 post 講，荃葵中九需求係唔係真係咁大，其實都係問題，但係荃旺就肯定仲有需求，荃威麗城荃中來往亞皆老街點都要繼續做

正正就係 234x 本身客量唔係太好
可以夾埋荃威班客 資源就會用得好 d

其實咁搞都係驚 40 真係俾九龍城打落馬
咁要搵線去補 咁30x 係幾好既選擇 始終將來觀塘繞線起好
真係唔睇好 旺角至黃埔之間既客
[/quote]

拉 33A 你都唔知要補幾多架車落去先去到九龍城,
拉落九龍城 o既路程所需時間一點都唔短 ~

至於 30X 要縮線, 等條觀塘延長線完左之後先再講啦,
234X 無啦啦上荃威呢下, 講真對我黎講我肯定同意,
最小唔洗起荃灣兜圈, 第二就係最小起碼落到尖沙咀,
不過麗城班人肯同意先算 ~

ck38 :

JRFANS :如果改42去荃灣做既話咁41個總站至少都要放去盛德街/彩虹/坪石是但一個地方,有色字為個人意見

我諗用轉乘取代較好，因為咁樣都好兜

其實盛德街做總站可能同愛民差唔多路程
只不過如你講法可能兜左d,一黎客量方面,二黎培正道左轉常盛街巴士唔知夠唔夠轉啫

有關青尖特快（涉及41A,42A,43C,44）
之前有人提過，用41A去改，會令到翠怡出長沙灣慢左而反對改41A

以下建議，我早年曾提出過，依家重溫一下，睇下大家對佢有咩意見
（由於改動其他路線可能有其他問題，固此只涉及呢４條線）
建議主要係有一條青尖特快
另外各有一條西九線做青康路、翠怡、長安直出九龍
當年個建議係，42A原線+43C改經涌美青碼出九龍+44原線延長至佐敦
（九龍果邊延唔延長再討論，重點在於青衣出九龍一段）

而其後又覺得43C可能較少客，又考慮過...
42A改經長安出九龍+43C原線+44改經青碼出九龍

而其後又覺得44可能較少客，又考慮過...
42A改經青衣西路青碼出九龍+43C原線+44原線


anyway，唔知大家覺得呢個１+３建議如何？可唔可以考慮？
如果OK，又應該點樣組合較好？

ck38 :有關青尖特快（涉及41A,42A,43C,44）
之前有人提過，用41A去改，會令到翠怡出長沙灣慢左而反對改41A

以下建議，我早年曾提出過，依家重溫一下，睇下大家對佢有咩意見
（由於改動其他路線可能有其他問題，固此只涉及呢４條線）
建議主要係有一條青尖特快
另外各有一條西九線做青康路、翠怡、長安直出九龍
當年個建議係，42A原線+43C改經涌美青碼出九龍+44原線延長至佐敦
（九龍果邊延唔延長再討論，重點在於青衣出九龍一段）

而其後又覺得43C可能較少客，又考慮過...
42A改經長安出九龍+43C原線+44改經青碼出九龍

而其後又覺得44可能較少客，又考慮過...
42A改經青衣西路青碼出九龍+43C原線+44原線


anyway，唔知大家覺得呢個１+３建議如何？可唔可以考慮？
如果OK，又應該點樣組合較好？

其實 山上順路一條 42A 過
唔見得有拆既需要

我之前叫搞青尖特快 用 41A 43c 既車搞
但為補碼頭個邊不足 會叫 41 改南橋入青衣只去青碼
咁 41 係深水埔同九龍城一帶都應該唔會有咩反對聲音
同持青碼 去 西九+旺角 都影響有限

但而家 41 都叫改到深水埔又飛 九龍城又唔落
咁我就索性用佢黎同 43c 既車資搞條 青尖特快
41A 咪繼續做返青碼區個邊 只會配合用加士居道去尖東 以套車出黎俾青衣特快

基本上你會發現來往西九龍+旺角 大方向都一樣
山上都係一條42A 搞掂晒
山下無奈因為一向有兩條路走 先焗住要繼續分兩邊路走

ck38 :有關青尖特快（涉及41A,42A,43C,44）
之前有人提過，用41A去改，會令到翠怡出長沙灣慢左而反對改41A

以下建議，我早年曾提出過，依家重溫一下，睇下大家對佢有咩意見
（由於改動其他路線可能有其他問題，固此只涉及呢４條線）
建議主要係有一條青尖特快
另外各有一條西九線做青康路、翠怡、長安直出九龍
當年個建議係，42A原線+43C改經涌美青碼出九龍+44原線延長至佐敦
（九龍果邊延唔延長再討論，重點在於青衣出九龍一段）

而其後又覺得43C可能較少客，又考慮過...
42A改經長安出九龍+43C原線+44改經青碼出九龍

而其後又覺得44可能較少客，又考慮過...
42A改經青衣西路青碼出九龍+43C原線+44原線


anyway，唔知大家覺得呢個１+３建議如何？可唔可以考慮？
如果OK，又應該點樣組合較好？

仲有條44P係咪應該全日?(先假設44延長,因為44旺火上車既人都唔少,拉長左點都要比返補償呢班客,唔係只會白白送走晒)

題目寫荃葵青 RDP
啱啱出埋荃灣既官方 RDP
http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/t ... _T&TC.html

新主要題目：
1. 234A, 234B, 234S 合併內容 (附件 5，圖 C)
2. 取消 R11 R22
3. 962 系重組 (附件 13，圖 FGH)



順便講埋，田二少回應咗
(http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/d ... 8-2012.pdf)
當中第三版第一句 "據悉,九巴39A/39M路線進行重組後,將不再途徑荃灣西站，荃景圍急須(需)替代交通接駁乘搭西鐵。"
喺 RDP 以外多咗個 hidden agenda

962 系終於改善... TD明智...
dreams come true

HF3204 :題目寫荃葵青 RDP
啱啱出埋荃灣既官方 RDP
http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/t ... _T&TC.html

新主要題目：
1. 234A, 234B, 234S 合併內容 (附件 5，圖 C)
2. 取消 R11 R12
3. 962 系重組 (附件 13，圖 FGH)



順便講埋，田二少回應咗
(http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/d ... 8-2012.pdf)
當中第三版第一句 "據悉,九巴39A/39M路線進行重組後,將不再途徑荃灣西站，荃景圍急須(需)替代交通接駁乘搭西鐵。"
喺 RDP 以外多咗個 hidden agenda

已經更改 ~

39A/39M 個度
佢而家話係 2012 年進行檢討 ~

我諗如果係 2012 年進行檢討,
最快都要到 2013 年 RDP 先會出現有關建議 ~

所以呢年出現所謂重組我諗機會又未必咁大 ~

另外今年 RDP 建議將 230X 轉行紅磡繞道,
其實我覺得好應該考慮將 230X 拉埋去土瓜灣個邊 (九龍城碼頭)
一日先得三班, 而家荃灣除紅小外根本係冇交通服務直達個邊,
個邊又有唔小工廠大廈, 個人認為係有得諗 ~

HF3204 :題目寫荃葵青 RDP
啱啱出埋荃灣既官方 RDP
http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/t ... _T&TC.html

新主要題目：
1. 234A, 234B, 234S 合併內容 (附件 5，圖 C)
2. 取消 R11 R12
3. 962 系重組 (附件 13，圖 FGH)



順便講埋，田二少回應咗
(http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/d ... 8-2012.pdf)
當中第三版第一句 "據悉,九巴39A/39M路線進行重組後,將不再途徑荃灣西站，荃景圍急須(需)替代交通接駁乘搭西鐵。"
喺 RDP 以外多咗個 hidden agenda

cross thread 不如呢度傾
t474672.htm

HF3204 :題目寫荃葵青 RDP
啱啱出埋荃灣既官方 RDP
http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/t ... _T&TC.html

新主要題目：
1. 234A, 234B, 234S 合併內容 (附件 5，圖 C)
2. 取消 R11 R22(?)
3. 962 系重組 (附件 13，圖 FGH)



順便講埋，田二少回應咗
(http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/d ... 8-2012.pdf)
當中第三版第一句 "據悉,九巴39A/39M路線進行重組後,將不再途徑荃灣西站，荃景圍急須(需)替代交通接駁乘搭西鐵。"
喺 RDP 以外多咗個 hidden agenda

哪裡來的R12?
其實R11 留同取消分別唔大,不如由得留低算
234A/B/S 炒埋一碟,完全唔睇好成功亦冇眼睇"製成品"
962系重組,多一事不如少一事,由其是而家班客搭慣晒,一改實又一巨堆人搭錯車

2110 :cross thread 不如呢度傾
t474672.htm

其實都冇所謂，荃葵青成日都撈埋嚟講
版主如果需要既話可唔可以只搬回應?
____
btw R22 已改

39A 39M 合併

AVD1 :39A/39M 個度
佢而家話係 2012 年進行檢討 ~

我諗如果係 2012 年進行檢討,
最快都要到 2013 年 RDP 先會出現有關建議 ~

以呢年出現所謂重組我諗機會又未必咁大 ~

如果就咁 39A 39M 合併，荃鐵或者荃西兩邊硬係會有一邊會慢...
咁樣做我一定唔建議

其實之前咁啱得咁橋傾咗 39A 同 39M 既改善建議
區議員應該上嚟睇吓


234A / 234B / 234S

4.17Trident.ASB~* :234A/B/S 炒埋一碟,完全唔睇好成功亦冇眼睇"製成品"

AB 合體，只係減一架單層，又減價，仲要而家行青山公路仲快過行屯公
我諗唔到有咩理由要 ban

只係 234S 原青機客只會更加冇咗...

HF3204 :

2110 :cross thread 不如呢度傾
t474672.htm

其實都冇所謂，荃葵青成日都撈埋嚟講
版主如果需要既話可唔可以只搬回應?
____
btw R22 已改

39A 39M 合併

AVD1 :39A/39M 個度
佢而家話係 2012 年進行檢討 ~

我諗如果係 2012 年進行檢討,
最快都要到 2013 年 RDP 先會出現有關建議 ~

以呢年出現所謂重組我諗機會又未必咁大 ~

如果就咁 39A 39M 合併，荃鐵或者荃西兩邊硬係會有一邊會慢...
咁樣做我一定唔建議

其實之前咁啱得咁橋傾咗 39A 同 39M 既改善建議
區議員應該上嚟睇吓


234A / 234B / 234S

4.17Trident.ASB~* :234A/B/S 炒埋一碟,完全唔睇好成功亦冇眼睇"製成品"

AB 合體，只係減一架單層，又減價，仲要而家行青山公路仲快過行屯公
我諗唔到有咩理由要 ban

只係 234S 原青機客只會更加冇咗...

而家已經比佢搞到東一忽西一忽, 都唔知點好,
我事先將呢篇文 copy 左去個邊先,
之後先再作回應 ......