§※寂寞之子※§ :雖然40特快建議對九巴黎講係一個頗大既突破..
但礙於九龍城<>荃灣/深水埗<>觀塘.石硤尾區.呢3點真係好難令九龍城及深水埗區通過~

加上6D班次就算加車都係疏.. 利誘能力甚低!!
除非話同多幾條密線做轉乘...

深水埗<>觀塘反而都仲叫做OK, (搵條2A,296C出黎)
九龍城同埋石硤尾個點要過似乎有一定難度..

6D個度好似由8架車加到去11,
不過過到的機會同樣地都唔係細..
不過我反而想知6D會唔會因為咁要加價?

ck38 :

4.17Trident.ASB~* :40 改特快後,石硤尾<->荃灣有咩替代路線
另外取消234S,改為234B青衣特車其實分別不大,只係改左路線號碼
33A縮短唔明有咩用意

40：我認為石硤尾<->荃灣替代性需求唔係好高，反而九龍城更需要
234B青衣特車：會唔會係經荃灣？
33A：縮短可能係為左加強班次及穩定性，不過出美孚真係嘥氣，最少都應該到大南西街啦，去到欽州街都算做到大部份客

你講得岩, 資料文件所示話有 4300 人需要坐 6D > 轉新 40 號
呢 4300 人真係唔可以睇小 ~

PS. 現時 40 一日大約有 10,500 人 o既客量 ~

AVD1 :

ck38 :

4.17Trident.ASB~* :40 改特快後,石硤尾<->荃灣有咩替代路線
另外取消234S,改為234B青衣特車其實分別不大,只係改左路線號碼
33A縮短唔明有咩用意

40：我認為石硤尾<->荃灣替代性需求唔係好高，反而九龍城更需要
234B青衣特車：會唔會係經荃灣？
33A：縮短可能係為左加強班次及穩定性，不過出美孚真係嘥氣，最少都應該到大南西街啦，去到欽州街都算做到大部份客

你講得岩, 資料文件所示話有 4300 人需要坐 6D > 轉新 40 號
呢 4300 人真係唔可以睇小 ~

PS. 現時 40 一日大約有 10,500 人 o既客量 ~

4300人唔睇得少,
都成四成客仔其實要將四成客仔要轉車都係一件麻煩事,
假如40係美孚前已經上爆哂就算比你加個40<>6D都冇咩意思..

又或者如果美孚太多人落車轉車的話其實會有問題出現..

所以樓上有版友話加更多bbi我都同意....

同埋15分鐘一班ge 40...乖乖地坐紅小算-.-

§※寂寞之子※§ :雖然40特快建議對九巴黎講係一個頗大既突破..
但礙於九龍城<>荃灣/深水埗<>觀塘.石硤尾區.呢3點真係好難令九龍城及深水埗區通過~

加上6D班次就算加車都係疏.. 利誘能力甚低!!
除非話同多幾條密線做轉乘...

實情 40 今次做多左批九龍西 (美孚) <特快> 觀塘 o既客 (照道理係搶到一班紅小客, 荃葵青 o既客, 另加一個新服務地區 - 黃大仙) ~
至於九龍城絕對係一大隱憂, 如果唔係的話相信通過機會唔細 ~

另外話觀荃特快呢個 term 方面
而家份 RDP 話會研究其他荃灣路線 BBI 轉乘新 40
其實唔一定只係限死於 34M, 39M, 238M 呢類接駁路線,
大可以考慮用 30X, 234X, 238X 起美孚轉乘都可以 (只係九記唔知會唔會進取到咁樣, 三條 M 線轉 40 同三條 X 線轉 40 會收同一個價) ~
路線轉乘地方一定係要設於美孚 ~

722 :
4300人唔睇得少,
都成四成客仔其實要將四成客仔要轉車都係一件麻煩事,
假如40係美孚前已經上爆哂就算比你加個40<>6D都冇咩意思..

又或者如果美孚太多人落車轉車的話其實會有問題出現..

所以樓上有版友話加更多bbi我都同意....

同埋15分鐘一班ge 40...乖乖地坐紅小算-.-

你要知道就係放得入 RDP 一係就全部比哂你, 一係就乜野都冇,
而家最麻煩就係九龍城呢個大問題 ~

雖然中九龍前景一定冇東九龍咁好, 但係九龍城真係味如雞肋, 食之無味, 棄之可惜 ~
而家九龍城一係就揀紅小, 一係就揀 12A > 30X, 一係就揀 6D > 新 40
別無它選, 所以呢件事就會話九龍城 ban o既一大隱憂 ~

加多 BBI 轉乘係冇辦法之中 o既辦法,
當然最好處理方法就係諗諗睇下有冇可能而家搵條路線改路去九龍城到設總站 ~

作為荃灣居民黎講就絕對支持 40 咁轉,
就算話去九龍城要轉車都係咁話 (實情比我去九龍城都唔會揀坐 40) ~
至在九龍城區議會唔知會點諗架姐 ~

其實新40最後出少4部車

以現時40平均每日10500人

有4300人轉車
當新線15分鐘一班
其實每班車都可能得幾十個轉車客

仲有現時40都唔係話太滿

我覺得九巴最尾都係唔想班轉車客搭40<>6D..

當最後佢成功趕走晒呢4300人
但佢改左路又搵得返10500呢個數，開少4部車既profit係好高
仲未計有D乘客係都要用40轉乘6D

加埋應該唔只10500人

亦都因為依家40吸唔到新客源，佢又唔甘心出咁多車，只係做10500人
減左4部車可以做多過10500個客，比我都會咁改

isar :其實新40最後出少4部車

以現時40平均每日10500人

有4300人轉車
當新線15分鐘一班
其實每班車都可能得幾十個轉車客

仲有現時40都唔係話太滿

我覺得九巴最尾都係唔想班轉車客搭40<>6D..

當最後佢成功趕走晒呢4300人
但佢改左路又搵得返10500呢個數，開少4部車既profit係好高
仲未計有D乘客係都要用40轉乘6D

加埋應該唔只10500人

亦都因為依家40吸唔到新客源，佢又唔甘心出咁多車，只係做10500人
減左4部車可以做多過10500個客，比我都會咁改

其實有一 d 熟悉巴士公司運作既前輩講過
九記一早(好似九十年代)巳經想開經龍翔道既觀荃路線
只係運吉一直唔俾
直至早幾年 運吉轉口風為要係現有 40 上面改線
所以根本別無他選

眾所周知 40 途經多個區議會
再講 6D 40 重疊一直為人疚病 呢度都唔知幾多人提過類似建議
新 40 要經美孚 我諗巳經係阻力較細而又做到快既效果
唯一唔太理想係返荃灣個陣 兜入美孚要用多 d 時間

用車方面 我覺得長遠實唔夠
但如果九記一直有心想營運呢條線 我又唔信佢唔會拉其他線黎做柯打
甚至會加車入呢條線行
呢個用車數目 我覺得都係交數同穩陣d 唔需要太認真

但願呢個重組方案能成功實行


見到其他地方有人講40咁改路 40P全日點算
我覺得 40P個邊既人想將 40 既用車據為己有應該只係佢地一廂情願
40P 想全日 唔該班區議員用下腦點執佢地 d 線 然後俾個意見九記
你有埋建議 俾佢用車數唔變 又可以執走 d 霉線 win-win應該有得傾
個一帶淨係全日線出西九龍都有 31B 32 35A 36A 36B
細分之下 佢地的確有唔同功能 但明顯有d 係較弱
透過重組實可以執夠車出黎俾你條 40P 全日
但如果仲要死攬住呢堆線過世 咩都唔肯付出
唔該 40P 永遠都唔好全日

其實6D<->長沙灣道既荃灣車BBI又得唔得?
咁樣40咪可以係呈翔果邊落囉..
不過15分鐘一班車真係有點兒那個
九巴果然學左新巴798風氣喎 廢事一陣694果邊執到車出黎開新巴版將荃仲搞到40冇得食

執到40既話不如執埋42c啦
咁樣搞到40同42c有荃灣重疊問題
不如42c改埋特快算數啦,經荃灣路及呈翔上
抽走d車俾40補荃灣~抽d俾38補青公一帶~
咁就win-win-win三嬴啦
青衣又唔洗搭42c兜路出東九,班次又冇大影響
上葵又多左車用
最重要係有車入左荃灣

如果觀荃開得成
將荃終於有望

GK9141@93A :其實6D<->長沙灣道既荃灣車BBI又得唔得?
咁樣40咪可以係呈翔果邊落囉..
不過15分鐘一班車真係有點兒那個
九巴果然學左新巴798風氣喎 廢事一陣694果邊執到車出黎開新巴版將荃仲搞到40冇得食

執到40既話不如執埋42c啦
咁樣搞到40同42c有荃灣重疊問題
不如42c改埋特快算數啦,經荃灣路及呈翔上
抽走d車俾40補荃灣~抽d俾38補青公一帶~
咁就win-win-win三嬴啦
青衣又唔洗搭42c兜路出東九,班次又冇大影響
上葵又多左車用
最重要係有車入左荃灣

如果觀荃開得成
將荃終於有望

我覺得真正觀荃特快(指兩地直飛)

會以將觀荃實現

沿途葵興/芳、大連排、大窩口等地方
交比九巴做到夠就算..

以新40/38/42C/40P黎睇

真觀荃真係有條件兩地直飛，再加埋個將軍澳落去

40既目標反而係東九美/東九葵特快多

isar :我覺得真正觀荃特快(指兩地直飛)

會以將觀荃實現

沿途葵興/芳、大連排、大窩口等地方
交比九巴做到夠就算..

以新40/38/42C/40P黎睇

真觀荃真係有條件兩地直飛，再加埋個將軍澳落去

40既目標反而係東九美/東九葵特快多

要係呢3條全日線既情況抽車入將軍澳,有d難度喎
重組一下大窩口一帶,我算俾到42c抽車行荔枝角天橋落,但都要補返d車落38(青公)同埋40(荃灣)
所以如果係呢3條路線再拆入將軍澳,應該可以話冇可能

要有將荃最大可能都要另尋巴士資源
如果講返將軍澳本區最易重組到既就係694+796s,分分鐘成開開刀對象,新巴唔怕聯營既就玩692又得,
不過如果將荃經葵涌一帶就有點兒那個了
要做到類似798咁好客既話,最好經荔枝角天橋落左之後經荃灣路,第一個站就係沙咀道一帶,最後入返荃灣站果邊,咁樣先叫快線
因為將荃已經唔可以好似798咁飛觀繞,最好西行果邊貼多d公路會俾人有個「真」特快效果
而咁樣行亦都可能俾到個真觀荃特快效果既,不過40可能有客量有受影響
至於葵涌一帶唯有用40<->296a/98a bbi啦

**忽然奇想:
40重組之後不如38都唔好入葵芳囉..

其實而家大窩口,荃東有42C
葵涌有38

40 真係咁做大可以荃灣路走.. 再用少1~2部
38可能考慮加1車兜葵芳..

至於 大窩口<>葵涌轉6D
可以考慮改用33A, 37, 38A ..


九龍城<>荃灣除左6D bbi 仲要加埋12A
甚至2A,296C

石硤尾既話..
我會考慮66改總站入大坑東..
但入荃灣就要比散銀~

GK9141@93A :

isar :我覺得真正觀荃特快(指兩地直飛)

會以將觀荃實現

沿途葵興/芳、大連排、大窩口等地方
交比九巴做到夠就算..

以新40/38/42C/40P黎睇

真觀荃真係有條件兩地直飛，再加埋個將軍澳落去

40既目標反而係東九美/東九葵特快多

要係呢3條全日線既情況抽車入將軍澳,有d難度喎
重組一下大窩口一帶,我算俾到42c抽車行荔枝角天橋落,但都要補返d車落38(青公)同埋40(荃灣)
所以如果係呢3條路線再拆入將軍澳,應該可以話冇可能

要有將荃最大可能都要另尋巴士資源
如果講返將軍澳本區最易重組到既就係694+796s,分分鐘成開開刀對象,新巴唔怕聯營既就玩692又得,
不過如果將荃經葵涌一帶就有點兒那個了
要做到類似798咁好客既話,最好經荔枝角天橋落左之後經荃灣路,第一個站就係沙咀道一帶,最後入返荃灣站果邊,咁樣先叫快線
因為將荃已經唔可以好似798咁飛觀繞,最好西行果邊貼多d公路會俾人有個「真」特快效果
而咁樣行亦都可能俾到個真觀荃特快效果既,不過40可能有客量有受影響
至於葵涌一帶唯有用40<->296a/98a bbi啦

**忽然奇想:
40重組之後不如38都唔好入葵芳囉..

新巴做將觀荃一天都光晒

Lo1111Chung :[del]如果成事，紅磡區沒有直接車輛到達青衣，希望有BBI補賞LA~[/del]

紅磡來往青衣
其實搭小巴或者西鐵好過...

722 :不過我反而想知6D會唔會因為咁要加價?

唔洗
http://www.atenviro.com/viewtopic.php?f=10&t=71309

GK9141@93A :**忽然奇想:
40重組之後不如38都唔好入葵芳囉..

唔關事 la
荃葵用番現有 40 路線既話，出東九入唔到葵興站葵興邨，番荃灣做唔到智芳街
剩係 e 三個大站都已經有唔放 38 既理由

GTA :見到其他地方有人講40咁改路 40P全日點算

其實我一直都有個問題
上兩年個 36B 改道同 40P 加車個因果
有冇官方代表同區議員講過
佢地唔知唔出奇

我想問問想９３０系搬上荃威的人
荃威花園仲有位擺新線？
除非３９Ｍ好似３９Ａ咁
將３９Ｍ的循環起點改為荃灣地鐵站
咁仲可能有得傾

３３Ａ想縮去美孚？
傾得成機會肯定又係微乎其微
唔係你話加個ＢＢＩ就一定令區議員或居民點頭

４０轉特快經龍翔道走
如果仲係１５分一班既話吸引力有限