15分鐘一班吸引力不大？
你看看259D的客量才說啦，11至12分鐘一班都可以頂閘！大家同是新界西 <-> 東九龍特快，故可直接比較。

AVD1 :930 方面,
我只係話過將 930A 而已, 930 就算吧啦, 坐 39M 轉地鐵好過

不過話逆走行荃景圍天橋 o既話, 呢個都可能係可取,
可惜荃威花園個邊一帶 o既荃景圍都係單向,
除非你起港安醫院個位 (即 NR30 個站) 做總站 (街邊總站)
否則肯定要經同一路段 (即安賢街) 兩次

如果930A係經沙咀道直上荃景圍天橋,行荃威花園之後再經安賢街落荃景圍天橋都唔需要行安賢街兩次
就算擺荃威花園做總站,落荃景圍天橋亦只係行安賢街一次

miklcct :15分鐘一班吸引力不大？
你看看259D的客量才說啦，11至12分鐘一班都可以頂閘！大家同是新界西 <-> 東九龍特快，故可直接比較。

259D 就系因為佢疏 d，儲夠客一班車載曬，先至有機會頂閘 ja 嘛

ck38 :

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :雖然40特快建議對九巴黎講係一個頗大既突破..
但礙於九龍城<>荃灣/深水埗<>觀塘.石硤尾區.呢3點真係好難令九龍城及深水埗區通過~

實情 40 今次做多左批九龍西 (美孚) <特快> 觀塘 o既客 (照道理係搶到一班紅小客, 荃葵青 o既客, 另加一個新服務地區 - 黃大仙) ~
至於九龍城絕對係一大隱憂, 如果唔係的話相信通過機會唔細 ~

我一直都認為40真係好難改，真係要過好多關先過到
雖然觀荃應該會幾好客／更值得做，但現時九龍城<>荃灣都唔係話少客，要呢班人轉車都幾多人受影響
反而深水埗/石硤尾<>觀塘，中間有6D頂住，係做唔到觀塘，佢有本事可以拉13D去長沙灣接手（或者其他可行建議）

反而我有另一個提議（不過青衣版友會唔高興）
我認為荔景/長青對於42需求相對較低，其實可唔可以考慮將42改去荃灣取代40九龍城之服務？
咁樣九龍城<>荃灣可以繼續做，又唔影響順利<>長沙灣，過到九龍城區既機會會大d

至於話青衣<>九龍城點算？
其實青衣<>何文田需求係咪唔太高？可唔可以考慮改41做九龍城+紅磡？（e.g.九龍路線界限街至紅磡跟12A）

呢兩個提議只係好粗略咁諗過，未有考慮太多利與弊
版友可討論其可行性

我身為42既用家,工作地點係正41同42既中間位,
先比較下41同42先,屋企樓下兩架車都有,返工同放工坐42明顯比坐41快,所以無乜點坐41,
故此41縮去愛民對我黎講無咩問題,但42你咁改我第一個舉手反對
而家坐42由屋企<->公司每程都已經用左35至40分鐘(未計等車時間),而家你仲同我講經荃灣先出九龍,雖然唔洗上荔景,
但只不過經荔景改變為經荃灣,時間上一定多過而家先,同埋改行北橋出,只係將41兜哂青衣既問題搬去42到咋喎
仲有原先去開荔景果埋客有咩代替路線?

42A 同 43c 合併呢個大方向 我係絕對支持
不過 就咁合併就無理由俾佢過關
條 41 都知佢唔掂 我都支持要執執佢
但唔係咁改 特快去旺角擺明係無前途 睇下幾時俾人再陰乾
你睇 242x 去程一至五平均一班車 90人都無
回程之前幾慘淡大家亦有眼睇 明顯就價錢出事
而家咁改條 41 只會係 242x 回程翻版
山上人有價錢合理兼車更密既 42A
山下人兜得上山 點解唔坐比42A 仲抵既 44 ?
結果 41 應該主要係執 42A 去程雞 回程連雞都執唔到
見佢話今年係微調上年方案 個勢似有一定信心
愛民有幾多人來往青衣呢? 如果只不過係愛民反對執條 41
索性 41抽夠 3 部車出黎 18加1部 45加2部

42A 43C 合併 43C俾5部車去 42A 埋單28 部車都夠

41 同 43C 難得一齊搞 唔該執條青衣至尖沙咀特快線出黎
遠勝搞旺角特快 時間上面優勢亦明顯得多
新青尖線 為求慳車同埋避左 d 最想慳既彌敦道 quota
會採用循環線行法
總站擺長安 但唔入青葉街 青衣鄉事會路後上涌美路 青康路 青衣南橋上三幹
離開三幹直落廣東道 經梳士巴利道 漆咸道南 加士居道 佐敦道 最後經三幹返青衣
青衣回程路線同去程不變

配合新青尖線
41A 青衣總站改去青衣機鐵站/青衣村
九龍區 改用加士居道去尖東總站 唔經佐敦同尖沙咀
減車兩部

41 7部 41A 2部 43c 4 部
新青尖線 用車 13 部

我支持 41 43c 取消
但唔該換 d 實用既野返黎

AVD1 :930 方面,
我只係話過將 930A 而已, 930 就算吧啦, 坐 39M 轉地鐵好過

不過話逆走行荃景圍天橋 o既話, 呢個都可能係可取,
可惜荃威花園個邊一帶 o既荃景圍都係單向,
除非你起港安醫院個位 (即 NR30 個站) 做總站 (街邊總站)
否則肯定要經同一路段 (即安賢街) 兩次

我都只係講930A
好似930A咁得兩班車，如你所講中途起載都無問題，依家930A延長灣仔咪一樣係中途起載
如果硬要俾個總站佢，而有版友話荃威無位，先至選行逆走
而回程如果唔想重覆路線，可行天橋先荃威後荃灣中心

至於930，我就覺得無太大必要拉去，真係純粹為左一程車
荃灣上車４個字都未必到新都會，荃威起碼半個鐘，講緊係非繁時，仲要15min先一班車，仲要成$16，仲要灣仔都唔到，真係坐39M 轉地鐵好過
（其實愉景都無必要去）

AVD1 :隔離板板友已經就 42 繞經荃灣作出建議,
但係我認為咁的話將會大幅更加 42 行車時間, 根本係冇可能 ~

不過佢相應作出 o既條件改動就係
40 經荔景 (行楊屋道, 葵福道, 荔景, 美孚, 上龍翔道 ... 跟 RDP)
42 就會行紅北橋, 荃灣, 青山公路, 葵涌道, 美孚, 原線

不過對於 40 一上荔景, 對荃灣黎講吸引力即時冇哂, 我唔會同意咁改 ...

如果42改由青衣開經荃灣+大連排出九龍，仲要係行原線（經深水埗）去東九，根本入青衣就多餘
42C行龍翔道特快都俾人話經石梨慢/兜
42咁改，由長青上43去葵興仲快過佢，入青衣係咪多餘？

而40上荔景，我亦認為係不必要囉

AVD1 :反而我諗緊有冇辦法可以將荃灣區搵條路線拉去九龍城算數,
我都有諗過因為 30X/234X 同疊呢個問題
將 30X 走線掉走離開彌敦道, 改以類似 12A 咁樣行法,
但係荃景圍方面肯定反對, 234X 加車一倍都未必食哂 30X 班客 (同一路線 212 肯定都要加車) ~

但我只係想講呢個建議都算係難得一見，　
如果今次被 BAN，我諗真係要等到將荃線先有機會實現 ~

先唔好講30X 掉離彌敦道問題
我認為九龍城呢個位唔係搵條荃灣區路線拉去就得，因為佢仲有葵涌客，拉30X係兩邊都不討好

GTA :略...
我支持 41 43c 取消
但唔該換 d 實用既野返黎

講咗咁多年青衣特快尖咀、摺 43C 同改 41
講到口臭喇

但係邊年真係一次過推晒應改既大改動出嚟?
次次都係斬件上，d 車改一次就唔見一次
(跟據 RDP，今次 42A+43C 冇咗兩架車，41 冇咗一架)
仲要蝕埋 quota

大把應有既改動又唔見佢出

isar :

GK9141@93A :其實6D<->長沙灣道既荃灣車BBI又得唔得?
咁樣40咪可以係呈翔果邊落囉..
不過15分鐘一班車真係有點兒那個
九巴果然學左新巴798風氣喎 廢事一陣694果邊執到車出黎開新巴版將荃仲搞到40冇得食

執到40既話不如執埋42c啦
咁樣搞到40同42c有荃灣重疊問題
不如42c改埋特快算數啦,經荃灣路及呈翔上
抽走d車俾40補荃灣~抽d俾38補青公一帶~
咁就win-win-win三嬴啦
青衣又唔洗搭42c兜路出東九,班次又冇大影響
上葵又多左車用
最重要係有車入左荃灣

如果觀荃開得成
將荃終於有望

我覺得真正觀荃特快(指兩地直飛)

會以將觀荃實現

沿途葵興/芳、大連排、大窩口等地方
交比九巴做到夠就算..

以新40/38/42C/40P黎睇

真觀荃真係有條件兩地直飛，再加埋個將軍澳落去

40既目標反而係東九美/東九葵特快多

唔好咁心急先
一次過改咁多野 過區議會既難度又會增加
逐步逐步黎 今次 40 搞得成
再下一步 38 40 42c 就只涉及 荃灣 葵青 黃大仙 同 觀塘四個區
咁樣重組就相對易撐握

另外 觀荃開得成 關將荃有望咩事?

isar :新巴做將觀荃一天都光晒

點一天都光晒?
我怕到時將南叫救命都似
分分鐘連 798 都...

MP7697 :2.再比我講多次
43C 唔應該取消
而系應該比 42A 轉特快做替補 [/color]

3.唔該幫 40P 加班先
早上 12 班，晚上 8~10 班應該唔錯

荃灣區

4. 建議取消 234S 線, 以 234B 特別班次前往青衣鐵路站取代之
無聊改動，不作評價

2. 都係個句 要旺角特快 不如要尖咀特快

3. 40P 加班? 早上巳經加到停手 咩原因唔駛講
下繁班就實仲有得加
不過都係個句 唔該重組 31B/32/35A/36A/36B
咁就全日都得

948x 開線兩三個月左右 巳經見兩班都企滿人走
翠怡個邊亦有原本坐 948x 既客回流返去 948 度
(初初開 948x 948翠怡起載係好空離開 而家巳經坐返十個人左右走)
948x 加車要做 但我覺得更應該要做既係
延長 948 早上服務時間
始終多左 4 部車落黎 又唔會淨係長亨個邊坐晒
對 948 點都有影響 向後延長多五分鐘服務時間都好


4. 一d 都唔無聊 因為234s 客量真係差
只係善用 234s 原有資源做埋荃灣客 呢項我好支持
不過 可以考慮係改條線直落葵芳

HF3204 :

GTA :略...
我支持 41 43c 取消
但唔該換 d 實用既野返黎

講咗咁多年青衣特快尖咀、摺 43C 同改 41
講到口臭喇

但係邊年真係一次過推晒應改既大改動出嚟?
次次都係斬件上，d 車改一次就唔見一次
(跟據 RDP，今次 42A+43C 冇咗兩架車，41 冇咗一架)
仲要蝕埋 quota

大把應有既改動又唔見佢出

RDP 條 41 咁改係無用
到時43c 取消左 過左海就神仙
仲想有全日青尖特快就無可能


另外 有人話用 42 補返 荃灣至九龍城
我覺得比較難
雖然青衣個邊使用量好低
但青衣個邊放條線走既機會好低
而且有區議員想趁 43c 取消 拉 42 去長康...

JRFANS :我身為42既用家,工作地點係正41同42既中間位,
先比較下41同42先,屋企樓下兩架車都有,返工同放工坐42明顯比坐41快,所以無乜點坐41,
故此41縮去愛民對我黎講無咩問題,但42你咁改我第一個舉手反對
而家坐42由屋企<->公司每程都已經用左35至40分鐘(未計等車時間),而家你仲同我講經荃灣先出九龍,雖然唔洗上荔景,
但只不過經荔景改變為經荃灣,時間上一定多過而家先,同埋改行北橋出,只係將41兜哂青衣既問題搬去42到咋喎
仲有原先去開荔景果埋客有咩代替路線?

我諗你誤會左我意思

或者咁講
如果40改做特快，就做唔到荃灣+葵涌<>九龍城，非繁時呢個需求都唔特別細
但我認為青衣/荔景前往紅磡/九龍城/何文田需求非繁時相對較低
固此就考慮利用42，改去荃灣做總站（唔做青衣），補返荃灣+葵涌<>九龍城
而考慮到青衣無左車去九龍城，而青衣<>何文田需求較細
固此建議41改做九龍城+紅磡（唔經何文田）

受影響地方，除左繁時可能要用繁時特班補一補
其餘時間我認為可用轉乘取代

ck38 :

JRFANS :我身為42既用家,工作地點係正41同42既中間位,
先比較下41同42先,屋企樓下兩架車都有,返工同放工坐42明顯比坐41快,所以無乜點坐41,
故此41縮去愛民對我黎講無咩問題,但42你咁改我第一個舉手反對
而家坐42由屋企<->公司每程都已經用左35至40分鐘(未計等車時間),而家你仲同我講經荃灣先出九龍,雖然唔洗上荔景,
但只不過經荔景改變為經荃灣,時間上一定多過而家先,同埋改行北橋出,只係將41兜哂青衣既問題搬去42到咋喎
仲有原先去開荔景果埋客有咩代替路線?

我諗你誤會左我意思

或者咁講
如果40改做特快，就做唔到荃灣+葵涌<>九龍城，非繁時呢個需求都唔特別細
但我認為青衣/荔景前往紅磡/九龍城/何文田需求非繁時相對較低
固此就考慮利用42，改去荃灣做總站（唔做青衣），補返荃灣+葵涌<>九龍城
而考慮到青衣無左車去九龍城，而青衣<>何文田需求較細
固此建議41改做九龍城+紅磡（唔經何文田）

受影響地方，除左繁時可能要用繁時特班補一補
其餘時間我認為可用轉乘取代

青衣/荔景前往紅磡/九龍城/何文田需求非繁時相對較低<--呢點同意
其實41改特快但縮去愛民,呢個我有小小保留,唔係話41改特快唔好,問題41快左但縮去愛民既話,
點解唔改多少少路線呢

GTA :而且有區議員想趁 43c 取消 拉 42 去長康...

關於 42 對青衣客最需要既去荔景
價錢上，88D+91A = $3.8+$3.5 = $7.3，42 = $7.3
速度上喎...
老人家係半價，但係瑪嘉烈同下葵涌診所有冇咁大需要...
另外青衣來往太子道東同四順，我諗班客多數都係 42A 同 42C 轉車， wfc 咗 42...

長康多咗條坑出嚟，現時嚟講應該做 243P + 43A 早繁用
243P 唔多講
43A 早繁就因為解決康順樓站朝早排隊埋站問題，同埋等長康班客 miss 咗 43 就唔洗狗衝到 43A 個站 (尤其是康順樓站喺行人過路設施工程完成後搬前咗)...
學生客行少 d 都係好處

當然遲 d 開到青衣機場線或者青衣跑狗線就另論

HF3204 :

GTA :而且有區議員想趁 43c 取消 拉 42 去長康...

關於 42 對青衣客最需要既去荔景
價錢上，88D+91A = $3.8+$3.5 = $7.3，42 = $7.3
速度上喎...
老人家係半價，但係瑪嘉烈同下葵涌診所有冇咁大需要...
另外青衣來往太子道東同四順，我諗班客多數都係 42A 同 42C 轉車， wfc 咗 42...

42係青衣除左去瑪嘉烈之外..仲有部份出九龍城/太子西嫁~
順利/彩雲就少d.有都係IVE學生~
但呢條線擺青衣..對順利/彩雲班人真係有點兒掠水lo

反而下繁42個客量唔差..深水埗去到太子道西好多時有成班人上唔到車~

同埋有區議員掛banner爭取405延長去瑪嘉烈既~


其實如果cut 43C..不如順手將41A轉特快
241X青衣<特快>尖沙咀
44延長至青衣碼頭<>佐敦 (大前提青衣邨同旺角有分段.一係241X做埋旺角但會變左對面海2X果隻假特快)

41特快兜葵芳換取降價,,我相信呢到多1個站..個客源幾乎係成個青衣既總和~

42要加特班係美孚開/往美孚
甚至開半特快繁時線 做深水埗區<>新蒲崗/彩雲/四順/秀茂坪

§※寂寞之子※§ :

HF3204 :

GTA :而且有區議員想趁 43c 取消 拉 42 去長康...

關於 42 對青衣客最需要既去荔景
價錢上，88D+91A = $3.8+$3.5 = $7.3，42 = $7.3
速度上喎...
老人家係半價，但係瑪嘉烈同下葵涌診所有冇咁大需要...
另外青衣來往太子道東同四順，我諗班客多數都係 42A 同 42C 轉車， wfc 咗 42...

42係青衣除左去瑪嘉烈之外..仲有部份出九龍城/太子西嫁~
順利/彩雲就少d.有都係IVE學生~
但呢條線擺青衣..對順利/彩雲班人真係有點兒掠水lo

反而下繁42個客量唔差..深水埗去到太子道西好多時有成班人上唔到車~

同埋有區議員掛banner爭取405延長去瑪嘉烈既~

其實青康路來往荔景 要靠既係綠小 405
而唔係 42

只係 405 而家做得非常差
疏都唔止 班次仲要無晒譜
根本我想坐佢都唔敢 因為唔知幾耐先有車

試過見有部 405 由青康路搞住荔景牌行 當時部車無客
去到美景突然係迴旋處調頭 上返長青個時 睇住司機即時搞做暫停服務牌
真係唔知佢想點

HF3204 :

GTA :而且有區議員想趁 43c 取消 拉 42 去長康...

關於 42 對青衣客最需要既去荔景
價錢上，88D+91A = $3.8+$3.5 = $7.3，42 = $7.3
速度上喎...
老人家係半價，但係瑪嘉烈同下葵涌診所有冇咁大需要...
另外青衣來往太子道東同四順，我諗班客多數都係 42A 同 42C 轉車， wfc 咗 42...

長康多咗條坑出嚟，現時嚟講應該做 243P + 43A 早繁用
243P 唔多講
43A 早繁就因為解決康順樓站朝早排隊埋站問題，同埋等長康班客 miss 咗 43 就唔洗狗衝到 43A 個站 (尤其是康順樓站喺行人過路設施工程完成後搬前咗)...
學生客行少 d 都係好處

當然遲 d 開到青衣機場線或者青衣跑狗線就另論

如果遲 d 開到青衣機場線或者青衣跑狗線,都仲有長青41果條坑用

§※寂寞之子※§ :

HF3204 :

GTA :而且有區議員想趁 43c 取消 拉 42 去長康...

關於 42 對青衣客最需要既去荔景
價錢上，88D+91A = $3.8+$3.5 = $7.3，42 = $7.3
速度上喎...
老人家係半價，但係瑪嘉烈同下葵涌診所有冇咁大需要...
另外青衣來往太子道東同四順，我諗班客多數都係 42A 同 42C 轉車， wfc 咗 42...

42係青衣除左去瑪嘉烈之外..仲有部份出九龍城/太子西嫁~
順利/彩雲就少d.有都係IVE學生~
但呢條線擺青衣..對順利/彩雲班人真係有點兒掠水lo

反而下繁42個客量唔差..深水埗去到太子道西好多時有成班人上唔到車~

同埋有區議員掛banner爭取405延長去瑪嘉烈既~


其實如果cut 43C..不如順手將41A轉特快
241X青衣<特快>尖沙咀
44延長至青衣碼頭<>佐敦 (大前提青衣邨同旺角有分段.一係241X做埋旺角但會變左對面海2X果隻假特快)

41特快兜葵芳換取降價,,我相信呢到多1個站..個客源幾乎係成個青衣既總和~

42要加特班係美孚開/往美孚
甚至開半特快繁時線 做深水埗區<>新蒲崗/彩雲/四順/秀茂坪

唔好忘記42仲有九華徑呢個死位,
青衣碼頭好似無位啦