ck38 :青衣去東南九龍有41,42,42C三條線
荃灣/葵涌只有30X,40兩條線，仲要觀荃唔係特快，紅磡只到邊皮亦做唔到葵涌
論潛在客源，我相信荃灣/葵涌比青衣高好多

在現時資源緊拙情況下，我覺得應該攞d線去做客源較多既地方
好似荔景呢d根本就唔多客，俾返個BBI 佢已經夠
而衰d講句，41呢d線拎去做荃灣/葵涌仲好

但 42 係青衣有幾多人坐呢?
葵涌個邊你唔好數漏 38

如果你講 d 線要去做客願多既
其實我覺得 青尖特快係其一
另一個就係而家講既 40 轉觀荃快線
但九龍城個邊? 我覺得 BBI 就夠

MP7697 :3. 948X 將會加班至四班 ~

唔該幫 40P 加班先
早上 12 班，晚上 8~10 班應該唔錯

其實我懷疑新加嗰兩班車都係新記車...

GTA :43c 走左既話 我都支持拉 243P 去長康
只係美景個邊肯唔肯放條線

青衣機場線同跑狗線?? 唔見得會開
就算開 總站都係擺青機機會最大

要 243P 入一入美景總站，幾分鐘車程，對用番原線嚟講都仲係快，其實唔成問題
雖然荒謬咗 d

跑狗線就青機比較會
但係機場線話唔埋

§※寂寞之子※§ :

GTA :其實青康路來往荔景 要靠既係綠小 405
而唔係 42

只係 405 而家做得非常差
疏都唔止 班次仲要無晒譜
根本我想坐佢都唔敢 因為唔知幾耐先有車

試過見有部 405 由青康路搞住荔景牌行 當時部車無客
去到美景突然係迴旋處調頭 上返長青個時 睇住司機即時搞做暫停服務牌
真係唔知佢想點

講真我日日行過都唔見佢有車出..半年內見到..5隻手指數得哂
頂盡得幾個客架la.. 仲要係快線走..個司機連望下有冇人係巴士站捷車都冇..
我有個FD話去荔景..都係叫佢搭番42算貴就貴..等條405都唔知幾時先有車!!

其實 405 被無視我覺得係因為佢布牌冇 405，得荔景兩隻字...中間又唔見站牌
恐怕連區議員都唔記得咗佢先要拉 42 去長康...

最衰 407 都要行大運先上到荔景，如果唔係 405 應該要摺...

AVD1 :問題所在就係
1. 條線而家建議愉景新城做總站
2. 肯定要經愉景新城, 否則成件事就免談 ~

所以
1. 擺荃威花園做總站,落荃景圍天橋亦只係行安賢街一次 絕對冇可能發生
2. 經沙咀道直上荃景圍天橋 條線搬左去愉景新城做總站, 如果經青山公路去沙咀道再上荃威即係又經愉景 ? 遊花園嗎 ? 唔可行

所以結論就係如果死要起愉景做總站加上荃威的話, 安賢街要行兩次係冇得避免 ~

我覺得城記要 930A 上荃威，得嗰一兩班車，開車就未必限死要愉景做總站
但係港島方向可能會無視港安，一開架車荃灣就到荃威總站開車
荃灣方向就上山遊一圈，用愉景做總站，方便放車

其實荃葵九龍城係唔係真係咁冇客呢?
青衣就話可以轉 45 或 42 都影響唔大 (抽走 41 之後)，但係荃葵得一條只到蕪湖街既 30X (抽走咗條 40 之後)
況且而有荃石同荃紅兩條線睇，其實需求都唔細

如果可以拉到一條線係可以取代 40 原荃灣至中九既需求，留番班客，我覺得俾加 BBI 好
仲要留意一點，41 做咗青尖(或者份 RDP 意外咁過咗)，40 做咗東九美，四年間冇咗兩條線去長沙灣深水埗荃葵，佢地要冒既風險都好大...

其實要求求其其搞掂個空位，就咁拉 42 落荃灣係可行
什至入一入青機塞葵青把口都冇所謂
橫掂都兜，唔爭在...

HF3204 :其實荃葵九龍城係唔係真係咁冇客呢?
青衣就話可以轉 45 或 42 都影響唔大 (抽走 41 之後)，但係荃葵得一條只到蕪湖街既 30X (抽走咗條 40 之後)
況且而有荃石同荃紅兩條線睇，其實需求都唔細

如果可以拉到一條線係可以取代 40 原荃灣至中九既需求，留番班客，我覺得俾加 BBI 好
仲要留意一點，41 做咗青尖(或者份 RDP 意外咁過咗)，40 做咗東九美，四年間冇咗兩條線去長沙灣深水埗荃葵，佢地要冒既風險都好大...

其實要求求其其搞掂個空位，就咁拉 42 落荃灣係可行
什至入一入青機塞葵青把口都冇所謂
橫掂都兜，唔爭在...

雖然紅磡係起九龍城區,
但係你唔可以下下拎條 30X 去話因為佢經九龍城就當左已經搞掂 40
根本成件事就係兩回事 ~

反而我起隔離板曾經諗過呢個建議
--------------
建議要點如下:
基本上今次得益者最多就係荃葵青區, 冇咩理由要拎九龍資源去成存荃葵青區,
因此我個建議多數都係郁荃灣路線居多, 九龍區路線資源基本上拎完之後都係用返起該區 (實情都係得 12A/212 兩線)

建議改動路線如下:
12A, 30, 30X, 33A, 38A 及 212

我反而諗到另一樣新建議就係郁 30X. 事先將 30X 掉離彌敦道, 到太子後向東行約跟 12A 路線返黃埔, 咁做的話已經解決大部份九龍城問題, 同時即時同 234X 解決所謂重疊問題, 加車比 212 係必然的 ~

http://g.co/maps/t8d7d
- 可有效避開紅隧口塞車問題
- 荃灣區將變有多路線前往九龍城及土瓜灣
- 青山公路 (荃灣段), 大窩口一帶將有全日路線前往深水埔, 太子及旺角 (補 40 個位)

至在荃景圍班客冇車去太子以南一帶之九龍地區, 建議由 30 補上 (現路線 > 荃灣市 > 楊屋道 > 荃灣路 > 葵涌道 > 美孚 (BBI 轉車站) > 西九龍走廊 > 旺角 > 建議於佐敦道站). 30 將會加車, 陣間見附表. 路線必定加價 (建議與 35A 睇齊 - 收 $ 7.00; 因為事先唔可以收得太平, 但係太貴者都會被反對)

- 荃灣市區內將有一條特快線前往九龍市區 (時間上必然縮短)
- 就算加價都唔會話有好大反對聲音, 因為根本其實已經算係一條新線
- 荃景圍前往九龍市區收費已經比原有 30X 平 $ 1.10

http://g.co/maps/vx4af


33A 一樣會縮短, 但係唔係縮九龍總站而係縮新界總站, 建議將總站搬至海濱花園
- 去海濱花園原因為大客口邨冇辦法設總站
- 海濱花園將有多個選擇前往九龍區
- 建議修改行車路線, 到深水埔後跟 52X 落柏景灣 (減低塞車風險)
http://g.co/maps/5jgdt


38A 則搬往如心廣場, 並繞經荔景前往美孚 (不繞經麗堯邨)
- 有效地與小巴競爭 (收費肯定比現 30 平)
- 前往麗堯者可選擇 265M (增設雙向分段) - [呢度就係荔景反對最大聲音, 如果冇辦法都要由 38A 上一上去兜個圈, 由 30X 減車比佢行]
http://g.co/maps/davza

12A 將會減兩車掉往 212 以應付 30X 不經彌敦道之問題
- 12A 減車原因係因應變相 30X 會與 12A 有一部份重疊
- 212 將與 30 及 234X 增設轉乘優惠

- 新 40 線跟 RDP
- 新 6D 去觀塘與否呢個問題的確仲要研究下, 不過實情有冇可能可以先去彩福再落觀塘 ?

總結如下:
路線 | 改動前用車 | 改動後用車 | 改動前班次 | 改動後班次 | 行車時間 [分鐘] (改動前) | 預計行車時間 [分鐘] (改動後)
30 | 7 | 8 (+1) | 15-25 | 10-12 | 54 | 45
30X | 12 | 12 (+0) | 12-20 | 10-15 | 66 | 66
33A | 10 | 9 (-1) | 12-20 | 10-15 | 64 | 54
38A | 4 | 4 (+0) | 15-25 | 20 | 26 | 36
12A | 11 | 9 (-2) | 7-16 | 10-16 | 51 | 51
212 | 10 | 12 (+2) | 8-15 | 5-10 | 41 | 41

HF3204 :

AVD1 :問題所在就係
1. 條線而家建議愉景新城做總站
2. 肯定要經愉景新城, 否則成件事就免談 ~

所以
1. 擺荃威花園做總站,落荃景圍天橋亦只係行安賢街一次 絕對冇可能發生
2. 經沙咀道直上荃景圍天橋 條線搬左去愉景新城做總站, 如果經青山公路去沙咀道再上荃威即係又經愉景 ? 遊花園嗎 ? 唔可行

所以結論就係如果死要起愉景做總站加上荃威的話, 安賢街要行兩次係冇得避免 ~

我覺得城記要 930A 上荃威，得嗰一兩班車，開車就未必限死要愉景做總站
但係港島方向可能會無視港安，一開架車荃灣就到荃威總站開車
荃灣方向就上山遊一圈，用愉景做總站，方便放車

如果係咁, 荃灣方向可以直情行完沙咀道之後上荃景圍天橋, 沿荃景圍直落落返愉景新城做總站已經可行,
不過今屆荃灣區議會愉景選區個位區議員係田二少, 佢會唔會咁易放條線走又係一個問題 ~

AVD1 :
33A 一樣會縮短, 但係唔係縮九龍總站而係縮新界總站, 建議將總站搬至海濱花園
- 去海濱花園原因為大客口邨冇辦法設總站
- 海濱花園將有多個選擇前往九龍區
- 建議修改行車路線, 到深水埔後跟 52X 落柏景灣 (減低塞車風險)
http://g.co/maps/5jgdt


38A 則搬往如心廣場, 並繞經荔景前往美孚 (不繞經麗堯邨)
- 有效地與小巴競爭 (收費肯定比現 30 平)
- 前往麗堯者可選擇 265M (增設雙向分段) - [呢度就係荔景反對最大聲音, 如果冇辦法都要由 38A 上一上去兜個圈, 由 30X 減車比佢行]
http://g.co/maps/davza

其實唔洗搬，就咁改路線就ok
始終38A個編號係跟海濱
而33A個編號一直都係荃灣碼頭果邊

38A 海濱花園去柏景灣
如果38A真係改就係延長
一路跟38A原線上美孚 (好多人去葵俊苑，冇得skip)
跟905咁上旺角街市
再去柏景灣
因為同238xoverlap 左 所以238x可以唔駛再經長沙灣
238X改到同238P一樣路線(不過要落一落美孚) + 取消238P

33A 如心廣場去美孚
繼續經大窩口邨上去 + 繞經荔景前往美孚
同38A係美孚加BBI

ATE83@238M :

AVD1 :
33A 一樣會縮短, 但係唔係縮九龍總站而係縮新界總站, 建議將總站搬至海濱花園
- 去海濱花園原因為大客口邨冇辦法設總站
- 海濱花園將有多個選擇前往九龍區
- 建議修改行車路線, 到深水埔後跟 52X 落柏景灣 (減低塞車風險)
http://g.co/maps/5jgdt


38A 則搬往如心廣場, 並繞經荔景前往美孚 (不繞經麗堯邨)
- 有效地與小巴競爭 (收費肯定比現 30 平)
- 前往麗堯者可選擇 265M (增設雙向分段) - [呢度就係荔景反對最大聲音, 如果冇辦法都要由 38A 上一上去兜個圈, 由 30X 減車比佢行]
http://g.co/maps/davza

其實唔洗搬，就咁改路線就ok
始終38A個編號係跟海濱
而33A個編號一直都係荃灣碼頭果邊

38A 海濱花園去柏景灣
如果38A真係改就係延長
一路跟38A原線上美孚 (好多人去葵俊苑，冇得skip)
跟905咁上旺角街市
再去柏景灣
因為同238xoverlap 左 所以238x可以唔駛再經長沙灣
238X改到同238P一樣路線(不過要落一落美孚) + 取消238P

33A 如心廣場去美孚
繼續經大窩口邨上去 + 繞經荔景前往美孚
同38A係美孚加BBI

其實樓上呢個改動系想大窩口村能夠維持原有服務出西九龍，你甘樣改咪兜到爆 lo

反而 38A 去美孚客唔多，大多會系葵沖一帶落車，故此拉如心開 38A 上荔景有機會可以開拓到新客源
仲可以補償到 30 特快後 本來d 客

MP7697 :

ATE83@238M :
其實唔洗搬，就咁改路線就ok
始終38A個編號係跟海濱
而33A個編號一直都係荃灣碼頭果邊

38A 海濱花園去柏景灣
如果38A真係改就係延長
一路跟38A原線上美孚 (好多人去葵俊苑，冇得skip)
跟905咁上旺角街市
再去柏景灣
因為同238xoverlap 左 所以238x可以唔駛再經長沙灣
238X改到同238P一樣路線(不過要落一落美孚) + 取消238P

33A 如心廣場去美孚
繼續經大窩口邨上去 + 繞經荔景前往美孚
同38A係美孚加BBI

其實樓上呢個改動系想大窩口村能夠維持原有服務出西九龍，你甘樣改咪兜到爆 lo

反而 38A 去美孚客唔多，大多會系葵沖一帶落車，故此拉如心開 38A 上荔景有機會可以開拓到新客源
仲可以補償到 30 特快後 本來d 客

30號一直都係靠流水客 冇需要轉特快
況且轉特快亦未必有賺
所以係30號唔變之下
其實經完大窩口可以唔經荔景，咁就冇咁兜

I know it sounds lunatic, feel free to blame me but first take at my proposal first.
Route 42 should be canceled.
The new 6D should move its KLN EAST terminus to Shun Lee.(New Route:Mei Foo to Shun Lee)
Passengers to Tsing Yi/Kwai Fung should take 29M to Choi Hung, then take 42C/38.
Passengers to Lai King Shan should take 6D to Mei Foo and take 30/45/46.
Passengers to Chung Ching should take 29M, then 42C to Chung On,then 43B.
New Octopus Transfer Scheme:
6D with 30/45/46
42C with 43B ?(I'm not sure whether it exists or not)
Add the buses from 42 to 42c(prior) and 6D

HH6355@690 :I know it sounds lunatic, feel free to blame me but first take at my proposal first.
Route 42 should be canceled.
The new 6D should move its KLN EAST terminus to Shun Lee.(New Route:Mei Foo to Shun Lee)
Passengers to Tsing Yi/Kwai Fung should take 29M to Choi Hung, then take 42C/38.
Passengers to Lai King Shan should take 6D to Mei Foo and take 30/45/46.
Passengers to Chung Ching should take 29M, then 42C to Chung On,then 43B.
New Octopus Transfer Scheme:
6D with 30/45/46
42C with 43B ?(I'm not sure whether it exists or not)
Add the buses from 42 to 42c(prior) and 6D

牛頭角 <-> 長沙灣？
牛頭角 <-> 石硤尾？
你當d 人死曬，貿貿然去取消一條大線
究竟你有無睇過我地之前既討論？

ATE83@238M :

MP7697 :

ATE83@238M :
其實唔洗搬，就咁改路線就ok
始終38A個編號係跟海濱
而33A個編號一直都係荃灣碼頭果邊

38A 海濱花園去柏景灣
如果38A真係改就係延長
一路跟38A原線上美孚 (好多人去葵俊苑，冇得skip)
跟905咁上旺角街市
再去柏景灣
因為同238xoverlap 左 所以238x可以唔駛再經長沙灣
238X改到同238P一樣路線(不過要落一落美孚) + 取消238P

33A 如心廣場去美孚
繼續經大窩口邨上去 + 繞經荔景前往美孚
同38A係美孚加BBI

其實樓上呢個改動系想大窩口村能夠維持原有服務出西九龍，你甘樣改咪兜到爆 lo

反而 38A 去美孚客唔多，大多會系葵沖一帶落車，故此拉如心開 38A 上荔景有機會可以開拓到新客源
仲可以補償到 30 特快後 本來d 客

30號一直都係靠流水客 冇需要轉特快
況且轉特快亦未必有賺
所以係30號唔變之下
其實經完大窩口可以唔經荔景，咁就冇咁兜

樓上建議既新 38A 經完大窩口仲使鬼經荔景呀？
用對眼，睇清楚先喇

仲有，唔好睇一半唔睇一半呀。
你究竟知唔知究竟點解 30 要轉特快ga？

MP7697 :#ng#

HH6355@690 :I know it sounds lunatic, feel free to blame me but first take at my proposal first.
Route 42 should be canceled.
The new 6D should move its KLN EAST terminus to Shun Lee.(New Route:Mei Foo to Shun Lee)
Passengers to Tsing Yi/Kwai Fung should take 29M to Choi Hung, then take 42C/38.
Passengers to Lai King Shan should take 6D to Mei Foo and take 30/45/46.
Passengers to Chung Ching should take 29M, then 42C to Chung On,then 43B.
New Octopus Transfer Scheme:
6D with 30/45/46
42C with 43B ?(I'm not sure whether it exists or not)
Add the buses from 42 to 42c(prior) and 6D

牛頭角 <-> 長沙灣？
牛頭角 <-> 石硤尾？
你當d 人死曬，貿貿然去取消一條大線
究竟你有無睇過我地之前既討論？

牛頭角 <-> 長沙灣？==>2A/MTR
牛頭角 <-> 石硤尾？==>2A+6D(octopus)/MTR

議員回應已出
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/t ... oc_01.html

AVD1 :

HF3204 :其實荃葵九龍城係唔係真係咁冇客呢?
青衣就話可以轉 45 或 42 都影響唔大 (抽走 41 之後)，但係荃葵得一條只到蕪湖街既 30X (抽走咗條 40 之後)
況且而有荃石同荃紅兩條線睇，其實需求都唔細

雖然紅磡係起九龍城區,
但係你唔可以下下拎條 30X 去話因為佢經九龍城就當左已經搞掂 40
根本成件事就係兩回事 ~

你睇清楚我講咩未

GTA :

ck38 :青衣去東南九龍有41,42,42C三條線
荃灣/葵涌只有30X,40兩條線，仲要觀荃唔係特快，紅磡只到邊皮亦做唔到葵涌
論潛在客源，我相信荃灣/葵涌比青衣高好多

在現時資源緊拙情況下，我覺得應該攞d線去做客源較多既地方
好似荔景呢d根本就唔多客，俾返個BBI 佢已經夠
而衰d講句，41呢d線拎去做荃灣/葵涌仲好

但 42 係青衣有幾多人坐呢?
葵涌個邊你唔好數漏 38

如果你講 d 線要去做客願多既
其實我覺得 青尖特快係其一
另一個就係而家講既 40 轉觀荃快線
但九龍城個邊? 我覺得 BBI 就夠

唔好意思，一時漏左38（而42都真係可以唔count）
其實我重點唔係路線數目，而係潛在客源及覆蓋度比較
41,42C都算做到九成青衣客
但38（加埋42C）都仲有一大班荃灣客做唔到，30X荃灣都做唔晒，紅磡亦只到蕪湖街，葵涌同土瓜灣完全唔到
論潛在客源荃葵大好多，但覆蓋度就似乎青衣高好多
所以我先建議用42做荃灣，41就棄何文田做九龍城

當然，可能有其他更好建議（例如大重組）
不過我諗呢個建議算係相對簡單

HH6355@690 :

MP7697 :#ng#

HH6355@690 :I know it sounds lunatic, feel free to blame me but first take at my proposal first.
Route 42 should be canceled.
The new 6D should move its KLN EAST terminus to Shun Lee.(New Route:Mei Foo to Shun Lee)
Passengers to Tsing Yi/Kwai Fung should take 29M to Choi Hung, then take 42C/38.
Passengers to Lai King Shan should take 6D to Mei Foo and take 30/45/46.
Passengers to Chung Ching should take 29M, then 42C to Chung On,then 43B.
New Octopus Transfer Scheme:
6D with 30/45/46
42C with 43B ?(I'm not sure whether it exists or not)
Add the buses from 42 to 42c(prior) and 6D

牛頭角 <-> 長沙灣？
牛頭角 <-> 石硤尾？
你當d 人死曬，貿貿然去取消一條大線
究竟你有無睇過我地之前既討論？

牛頭角 <-> 長沙灣？==>2A/MTR
牛頭角 <-> 石硤尾？==>2A+6D(octopus)/MTR

甘即系話新 6D 行石硤尾喇。
甘四順 <-> 太子西、深水步南 既人呢？
九龍城 <-> 青衣呢？ 42 而加條路快過 40 去到美孚唔少嫁
荔枝角道 --> 四順、彩雲、新蒲崗呢？大客艙黎 ga

你亦都忽略左
6D 同 42 定線其實好唔同
6D 行青山道 / 元州街、石硤尾、新蒲崗彩虹道
42 就行長沙灣 / 荔枝角道、太子同埋太子道東

好難將其中一條取消而將另一條定為替代品

總結：40 同 42 呢 d 超長途流水線，要改真系唔簡單，呢次 九巴 RDP 既 40 建議一定被 ban
要改唔該將替補方案lum 得更完善。