GTA :

§※寂寞之子※§ :但如果就咁加轉乘落油麻地既話會唔會比人ban..
新44係青衣邨同旺角做番分段.. 而佐敦油麻地番收較高價去平衡番~
擺碼頭係唔想青衣邨總站班客要比貴左出旺角姐.. 姐係拎黎擺!! 青衣邨總站就可以出分段收費

41係轉車既多數係青衣南..但本身兩邊都係純住宅黎..根本唔會有大客源~

但葵芳去愛民冇紅van ..而41係愛民入青衣既客都伺主要比例..
即使紅磡/土瓜灣有紅van但繁時排哂長龍...而且回程要上荃灣轉車好唔方便..收費亦貴~

地鐵呢3個區都冇..要好遠先駁到地鐵..葵芳特快直落既話..基本上唔會慢過搭鐵..

問題係青衣村而家要去油麻地 佐敦 巴士只係得 41A
你青衣村加左個分段 就巳經平衡唔返
你只係一廂情願係乘客角度出發係無意思
同埋講左好多次青衣碼頭一帶班人普遍係寧貴都唔會坐 44P
所以 路線方面 居民會ban 你
收費方面 到九記唔肯過你

41 係山下面係有人上車
但究竟有幾多個會坐到愛民打後?
一來巳經車疏 仲要有排兜....

你都識講無大客源來往兩地 咁仲勉強留黎做乜?
仲話無客要走去兜葵芳 不如你索性踢條線出葵芳 青衣都唔駛入啦
不過呢 你講到無紅 van 所以會好多人坐
但睇埋其他板友引用既資料
巳經好清楚答左你有無得做
有既話 紅van 一早黎同你全日 好似觀荃咁啦

冇話會彌補得哂..只係少少..真係食$$係特快左41A既241X
咁特快左..青碼出去美孚至佐敦D客都要有補償..係咪?

同埋縮短青衣唔通唔會反對?
唔通由得佢而家蝕到入肉..講真特快靠青衣客只可能好少少..(因為加左價用少左車)
可以止下蝕又唔太影響青衣客既就得番葵芳!!

葵芳紅VAN..梗係指土瓜灣紅磡~ 而唔係何文田!
果條全日..仲係唔少客既tim..

ck38 :唔好意思，一時漏左38（而42都真係可以唔count）
其實我重點唔係路線數目，而係潛在客源及覆蓋度比較
41,42C都算做到九成青衣客
但38（加埋42C）都仲有一大班荃灣客做唔到，30X荃灣都做唔晒，紅磡亦只到蕪湖街，葵涌同土瓜灣完全唔到
論潛在客源荃葵大好多，但覆蓋度就似乎青衣高好多
所以我先建議用42做荃灣，41就棄何文田做九龍城

當然，可能有其他更好建議（例如大重組）
不過我諗呢個建議算係相對簡單

40好難唔ban..而我覺得可以用42C特班名義早下繁開車出入荃灣~ 減少D車入青衣兜浪費資源..加密荃灣<>青公班次
甚至日後重組進行分拆..

42入荃灣<>九龍城取代40既吸引性好低..真係近乎0..佢仲要兜荔景..最密車出九龍係佢..整唔走~
加上42下繁成日唔夠載..好多時深水埗/太子道西都飛緊站~
估計..轉左荃灣就算幾冇吸引性..客源都會多過而家..但唔加班深水埗班人真係唔洗旨意上車!!

§※寂寞之子※§ :40好難唔ban..而我覺得可以用42C特班名義早下繁開車出入荃灣~ 減少D車入青衣兜浪費資源..加密荃灣<>青公班次
甚至日後重組進行分拆..

42入荃灣<>九龍城取代40既吸引性好低..真係近乎0..佢仲要兜荔景..最密車出九龍係佢..整唔走~
加上42下繁成日唔夠載..好多時深水埗/太子道西都飛緊站~
估計..轉左荃灣就算幾冇吸引性..客源都會多過而家..但唔加班深水埗班人真係唔洗旨意上車!!

42 入荃灣真係為兜要兜,
分分鐘比而家衰多幾錢重

AVD1 :反而我起隔離板曾經諗過呢個建議
--------------
建議要點如下:
略

其實要搞咁大個計劃
睇番隔離版，有個建議話就咁拉 33A 行亞皆老街去黃大仙
其實除咗價錢之外，其實不失為一個解決方法

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :40好難唔ban..而我覺得可以用42C特班名義早下繁開車出入荃灣~ 減少D車入青衣兜浪費資源..加密荃灣<>青公班次
甚至日後重組進行分拆..

42入荃灣<>九龍城取代40既吸引性好低..真係近乎0..佢仲要兜荔景..最密車出九龍係佢..整唔走~
加上42下繁成日唔夠載..好多時深水埗/太子道西都飛緊站~
估計..轉左荃灣就算幾冇吸引性..客源都會多過而家..但唔加班深水埗班人真係唔洗旨意上車!!

42 入荃灣真係為兜要兜,
分分鐘比而家衰多幾錢重

其實用 42 一條過可以補晒荃灣荔景同荃灣中九龍
中間做番類似 53 既雙向分段或者回程低價分段
放晒兩條 30 同 40 出嚟

反正 42 都係兜，都係嗰句，唔爭在

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :40好難唔ban..而我覺得可以用42C特班名義早下繁開車出入荃灣~ 減少D車入青衣兜浪費資源..加密荃灣<>青公班次
甚至日後重組進行分拆..

42入荃灣<>九龍城取代40既吸引性好低..真係近乎0..佢仲要兜荔景..最密車出九龍係佢..整唔走~
加上42下繁成日唔夠載..好多時深水埗/太子道西都飛緊站~
估計..轉左荃灣就算幾冇吸引性..客源都會多過而家..但唔加班深水埗班人真係唔洗旨意上車!!

42 入荃灣真係為兜要兜,
分分鐘比而家衰多幾錢重

為兜要兜,觀光巴士咩

JRFANS :

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :42入荃灣<>九龍城取代40既吸引性好低..真係近乎0..佢仲要兜荔景..最密車出九龍係佢..整唔走~
加上42下繁成日唔夠載..好多時深水埗/太子道西都飛緊站~
估計..轉左荃灣就算幾冇吸引性..客源都會多過而家..但唔加班深水埗班人真係唔洗旨意上車!!

42 入荃灣真係為兜要兜,
分分鐘比而家衰多幾錢重

為兜要兜,觀光巴士咩

重申：我建議既42，係將總站由青衣搬去荃灣，取代40九龍城部份，放棄做青衣
（42由青衣開兜荃灣，係友壇版友既建議）

42 入荃灣我唔覺得有問題
由青衣開經荃灣先至有問題

至於荔景，我就偏向唔上，因為我非繁搭左咁多次，上落人數好有限
如果繁時多人搭，咪開幾個特班俾佢囉

ck38 :

JRFANS :

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :42入荃灣<>九龍城取代40既吸引性好低..真係近乎0..佢仲要兜荔景..最密車出九龍係佢..整唔走~
加上42下繁成日唔夠載..好多時深水埗/太子道西都飛緊站~
估計..轉左荃灣就算幾冇吸引性..客源都會多過而家..但唔加班深水埗班人真係唔洗旨意上車!!

42 入荃灣真係為兜要兜,
分分鐘比而家衰多幾錢重

為兜要兜,觀光巴士咩

重申：我建議既42，係將總站由青衣搬去荃灣，取代40九龍城部份，放棄做青衣
（42由青衣開兜荃灣，係友壇版友既建議）

42 入荃灣我唔覺得有問題
由青衣開經荃灣先至有問題

至於荔景，我就偏向唔上，因為我非繁搭左咁多次，上落人數好有限
如果繁時多人搭，咪開幾個特班俾佢囉

但42總站由青衣搬去荃灣之後
青衣都要有返條線出返果邊,你好似話用41代42??

HF3204 :其實荃葵九龍城係唔係真係咁冇客呢?
青衣就話可以轉 45 或 42 都影響唔大 (抽走 41 之後)，但係荃葵得一條只到蕪湖街既 30X (抽走咗條 40 之後)
況且而有荃石同荃紅兩條線睇，其實需求都唔細

如果可以拉到一條線係可以取代 40 原荃灣至中九既需求，留番班客，我覺得俾加 BBI 好
仲要留意一點，41 做咗青尖(或者份 RDP 意外咁過咗)，40 做咗東九美，四年間冇咗兩條線去長沙灣深水埗荃葵，佢地要冒既風險都好大...

其實要求求其其搞掂個空位，就咁拉 42 落荃灣係可行
什至入一入青機塞葵青把口都冇所謂
橫掂都兜，唔爭在...

荃葵同九龍城都可以俾紅小入
如果市場大既 又唔係好似 40P 咁有勢力阻住
應該一係巳經有紅小進駐 一係就係市場好細
前者既話 除非大到好似觀荃咁 唔係唔見得九記做得起

要 42 離開長青呢一帶難度幾大.....

AVD1 :建議要點如下:
基本上今次得益者最多就係荃葵青區, 冇咩理由要拎九龍資源去成存荃葵青區,
因此我個建議多數都係郁荃灣路線居多, 九龍區路線資源基本上拎完之後都係用返起該區 (實情都係得 12A/212 兩線)

建議改動路線如下:
12A, 30, 30X, 33A, 38A 及 212

我反而諗到另一樣新建議就係郁 30X. 事先將 30X 掉離彌敦道, 到太子後向東行約跟 12A 路線返黃埔, 咁做的話已經解決大部份九龍城問題, 同時即時同 234X 解決所謂重疊問題, 加車比 212 係必然的 ~

http://g.co/maps/t8d7d
- 可有效避開紅隧口塞車問題
- 荃灣區將變有多路線前往九龍城及土瓜灣
- 青山公路 (荃灣段), 大窩口一帶將有全日路線前往深水埔, 太子及旺角 (補 40 個位)

至在荃景圍班客冇車去太子以南一帶之九龍地區, 建議由 30 補上 (現路線 > 荃灣市 > 楊屋道 > 荃灣路 > 葵涌道 > 美孚 (BBI 轉車站) > 西九龍走廊 > 旺角 > 建議於佐敦道站). 30 將會加車, 陣間見附表. 路線必定加價 (建議與 35A 睇齊 - 收 $ 7.00; 因為事先唔可以收得太平, 但係太貴者都會被反對)

- 荃灣市區內將有一條特快線前往九龍市區 (時間上必然縮短)
- 就算加價都唔會話有好大反對聲音, 因為根本其實已經算係一條新線
- 荃景圍前往九龍市區收費已經比原有 30X 平 $ 1.10

http://g.co/maps/vx4af


33A 一樣會縮短, 但係唔係縮九龍總站而係縮新界總站, 建議將總站搬至海濱花園
- 去海濱花園原因為大客口邨冇辦法設總站
- 海濱花園將有多個選擇前往九龍區
- 建議修改行車路線, 到深水埔後跟 52X 落柏景灣 (減低塞車風險)
http://g.co/maps/5jgdt


38A 則搬往如心廣場, 並繞經荔景前往美孚 (不繞經麗堯邨)
- 有效地與小巴競爭 (收費肯定比現 30 平)
- 前往麗堯者可選擇 265M (增設雙向分段) - [呢度就係荔景反對最大聲音, 如果冇辦法都要由 38A 上一上去兜個圈, 由 30X 減車比佢行]
http://g.co/maps/davza

要 30X 學你咁改
我諗唔摺 12A既話 九記應該就唔會睬你:lol:
始終唔見得荃灣至九龍城市場大到可以咁樣頂到條線
否則 40 係荃葵客量亦唔會咁低

只係一個荃灣 仲要只做 旺角至佐敦一段
係咪真係頂得到你個條 30 呢?
如果成個荃灣改做紅小禁區 咁就會有可能既

33A 由如心搬海濱係縮短? 請問縮短左幾多米?
行車時間又會慳到幾多?

如果海濱肯放棄 38A 既
咁改去如心用佢黎替代 30 係可行
同埋都係去到祖堯好做總站 無必要出九龍
不過麗瑤係走唔甩一定要上
因為佢會寧願 30 繼續蝕落去
都好過搞雙向分段呢個無底深潭

§※寂寞之子※§ :冇話會彌補得哂..只係少少..真係食$$係特快左41A既241X
咁特快左..青碼出去美孚至佐敦D客都要有補償..係咪?

同埋縮短青衣唔通唔會反對?
唔通由得佢而家蝕到入肉..講真特快靠青衣客只可能好少少..(因為加左價用少左車)
可以止下蝕又唔太影響青衣客既就得番葵芳!!

葵芳紅VAN..梗係指土瓜灣紅磡~ 而唔係何文田!
果條全日..仲係唔少客既tim..


40好難唔ban..而我覺得可以用42C特班名義早下繁開車出入荃灣~ 減少D車入青衣兜浪費資源..加密荃灣<>青公班次
甚至日後重組進行分拆..

42入荃灣<>九龍城取代40既吸引性好低..真係近乎0..佢仲要兜荔景..最密車出九龍係佢..整唔走~
加上42下繁成日唔夠載..好多時深水埗/太子道西都飛緊站~
估計..轉左荃灣就算幾冇吸引性..客源都會多過而家..但唔加班深水埗班人真係唔洗旨意上車!!

青尖特快係要做
既然都話改41 點解唔向41 埋手 而走去去搞 41A?
更大問題 價錢平左就會俾你搞條41A 呢個只係你一廂情願

條線咁兜葵芳都唔係諗住做青衣客
根本結果同縮落葵芳無分別 都係一定俾人反對

同紅小鬥? 我諗你去打葵涌區主意好喇
再唔係你拉條 45 落葵芳都得架


好多人成日都諗住向 42C 埋手搞觀荃
但根本無了解個背後個事實
事實就係運吉一早表明 要搞觀荃經龍翔道既路線 必需透過 40改線進行

要重組 先過到而家呢關先 唔係講乜都無用

ck38 :

JRFANS :

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :42入荃灣<>九龍城取代40既吸引性好低..真係近乎0..佢仲要兜荔景..最密車出九龍係佢..整唔走~
加上42下繁成日唔夠載..好多時深水埗/太子道西都飛緊站~
估計..轉左荃灣就算幾冇吸引性..客源都會多過而家..但唔加班深水埗班人真係唔洗旨意上車!!

42 入荃灣真係為兜要兜,
分分鐘比而家衰多幾錢重

為兜要兜,觀光巴士咩

重申：我建議既42，係將總站由青衣搬去荃灣，取代40九龍城部份，放棄做青衣
（42由青衣開兜荃灣，係友壇版友既建議）

42 入荃灣我唔覺得有問題
由青衣開經荃灣先至有問題

至於荔景，我就偏向唔上，因為我非繁搭左咁多次，上落人數好有限
如果繁時多人搭，咪開幾個特班俾佢囉

42係荔景出入九龍(唔計美孚46X)就係最密果條線..其他果D真係接近接恐怖班次
想拎走佢行葵涌道真係唔洗諗..
青衣南<>瑪嘉烈/九龍城呢個位..青衣人一定死留,405呢D極惡劣既營運狀況真係唔好靠佢~
同埋上左荃灣仲用番咁既班次..深水埗上順利..下繁真係唔洗旨意上車~
除非真係有短棍~

GTA :
青尖特快係要做
既然都話改41 點解唔向41 埋手 而走去去搞 41A?
更大問題 價錢平左就會俾你搞條41A 呢個只係你一廂情願

條線咁兜葵芳都唔係諗住做青衣客
根本結果同縮落葵芳無分別 都係一定俾人反對

同紅小鬥? 我諗你去打葵涌區主意好喇
再唔係你拉條 45 落葵芳都得架


好多人成日都諗住向 42C 埋手搞觀荃
但根本無了解個背後個事實
事實就係運吉一早表明 要搞觀荃經龍翔道既路線 必需透過 40改線進行

要重組 先過到而家呢關先 唔係講乜都無用

你意旨第2個POST既人提出41經尖咀去九龍城?
第一做唔到而家咁既價~ 咪又係ban
另外尖咀同土瓜灣既客量分野太大..唔建議group埋一齊做特快`
所以應該搞41A..而唔係拉41落黎~
加上而家 41A行哂成條彌敦道為乜?

青衣客大部份都係快左..只不過九巴要將貨就價lo
而家呢個方案 冇左土/紅 其實少左3成客左右 (何文田同土.紅客量其實係1:1咁上下)
如果係呢個基礎加埋新既葵芳客...可能仲有so''
如果同紅小鬥陣係講快.. 咁根本唔洗有新40呢個建議~ 又要舉哂腳讚成..而41鬥就唔OK?

45我以前有諗過..一來兜二來要加車.. 三來要加價
不過如果可以KEEP到呢個價位或者上一級..對葵芳客係好吸引..紅小既半價

我諗運吉原意係唔想當年老九開新線玩..而建議下可唔可以用40改..
斷估唔會話係現有資源下..唔可以提出第3方案..而強迫你無論如何一定係40..
咁同極權主義冇分別!!
如果咁講: 咁係40早下繁特快班次..咁會高D可行性? 車就照抽42C

GTA :
要 30X 學你咁改
我諗唔摺 12A既話 九記應該就唔會睬你:lol:
始終唔見得荃灣至九龍城市場大到可以咁樣頂到條線
否則 40 係荃葵客量亦唔會咁低

只係一個荃灣 仲要只做 旺角至佐敦一段
係咪真係頂得到你個條 30 呢?
如果成個荃灣改做紅小禁區 咁就會有可能既

33A 由如心搬海濱係縮短? 請問縮短左幾多米?
行車時間又會慳到幾多?

如果海濱肯放棄 38A 既
咁改去如心用佢黎替代 30 係可行
同埋都係去到祖堯好做總站 無必要出九龍
不過麗瑤係走唔甩一定要上
因為佢會寧願 30 繼續蝕落去
都好過搞雙向分段呢個無底深潭

33A 個度最小 skip 左一段楊屋道塞車位, 加埋旺角個邊,
可以減一架車 (上面已經講左) ~

38A 你話要去到荔景算數我都冇咩意見

至於 40 方面,
上面數據都有講九龍城去荃灣已經一日大約有 4300 人次,
建議中 30X 都未計荃景圍 <> 太子一段, 美孚 <> 黃埔一段, 同埋新開拓 o既土瓜灣 <> 荃灣 o既客, 青山公路 / 大窩口 去九龍一帶
用返而家條線 o既資源去做應該係夠做,
同埋最小唔洗下下塞死紅隧個個塞車位 ~

搞得掂九龍城, 40 特快 o既機會就比較大 ~

反而我又想睇下 閣下今次總括講有何高見,
定係言下之意一切保持原狀就算 ?

FROM AVD1 = black

33A 個度最小 skip 左一段楊屋道塞車位, 加埋旺角個邊,
可以減一架車 (上面已經講左) ~

38A 你話要去到荔景算數我都冇咩意見

自從楊屋道部分擴闊左做 4 線行車，塞車問題都解決左大部分

§※寂寞之子※§ :你意旨第2個POST既人提出41經尖咀去九龍城?
第一做唔到而家咁既價~ 咪又係ban
另外尖咀同土瓜灣既客量分野太大..唔建議group埋一齊做特快`
所以應該搞41A..而唔係拉41落黎~
加上而家 41A行哂成條彌敦道為乜?

青衣客大部份都係快左..只不過九巴要將貨就價lo
而家呢個方案 冇左土/紅 其實少左3成客左右 (何文田同土.紅客量其實係1:1咁上下)
如果係呢個基礎加埋新既葵芳客...可能仲有so''
如果同紅小鬥陣係講快.. 咁根本唔洗有新40呢個建議~ 又要舉哂腳讚成..而41鬥就唔OK?

45我以前有諗過..一來兜二來要加車.. 三來要加價
不過如果可以KEEP到呢個價位或者上一級..對葵芳客係好吸引..紅小既半價

我諗運吉原意係唔想當年老九開新線玩..而建議下可唔可以用40改..
斷估唔會話係現有資源下..唔可以提出第3方案..而強迫你無論如何一定係40..
咁同極權主義冇分別!!
如果咁講: 咁係40早下繁特快班次..咁會高D可行性? 車就照抽42C

根本成個方案都係講緊青尖特快
同原有 41 都好唔同 只係睇價錢有無貴到係無知
而家佢個建議表面價錢無變 但實際路程短左好多 心水清就知乜事

土瓜灣來往青衣? 轉乘算啦 無諗過拉埋黎搞
你成日話搞 41A 但有兩個問題你一直迴避 無辦法解決到
1. 價錢問題 你要拉 44 落佐敦 應該要同 42A 睇齊
2. 青衣碼頭來往西九龍時間增加唔少 (44 要兜青綠街 仲要兜埋長安 同 北橋) 快左 d 乜?

另外 我有建議埋 41A 改用加士居道來往尖東總站 同時cut 兩部車去青尖特快新線
快? 你要走去兜葵芳仲敢同我講青衣個邊會快左?


因為觀荃市場實在太大
你睇下 42c 只係荃灣行一行邊皮巳經撈到唔少客返黎
同你分析下葵芳 個邊有一大忽工廠區 基本一 過繁時就死晒火
其他住宅區同兩個大商場 全部鄰近地鐵站 根本大部分人都唔會同你諗巴士
仲要有埋紅小係度... 你睇 930 都做到死下死下就知


最初係連話完全唔俾搞呢條線 話巳經有40
後來態度軟化就指要用 40 改線去做
點解唔極權? 你今日先認識運吉?
睇 40P 都係咁慢慢陰走 42c d 資源
呢條線係咁容易搞 d 繁時特別班次就過到骨
九記一早搞左 駛乜要搞咁大場龍鳳去改 40 ?
仲要九成把握都唔見得有....

AVD1 :33A 個度最小 skip 左一段楊屋道塞車位, 加埋旺角個邊,
可以減一架車 (上面已經講左) ~

38A 你話要去到荔景算數我都冇咩意見

至於 40 方面,
上面數據都有講九龍城去荃灣已經一日大約有 4300 人次,
建議中 30X 都未計荃景圍 <> 太子一段, 美孚 <> 黃埔一段, 同埋新開拓 o既土瓜灣 <> 荃灣 o既客, 青山公路 / 大窩口 去九龍一帶
用返而家條線 o既資源去做應該係夠做,
同埋最小唔洗下下塞死紅隧個個塞車位 ~

搞得掂九龍城, 40 特快 o既機會就比較大 ~

反而我又想睇下 閣下今次總括講有何高見,
定係言下之意一切保持原狀就算 ?

楊屋道塞車位? 我諗你要再去楊屋道走一轉
33A 出九龍旺角個邊改行荔枝角道係可行 但唔駛我多講你都知會有客量流失


呢4300人 係包好多人 包括長沙灣一帶 石峽尾 同 九龍城
而唔係單單 4300 人 來往 荃葵 同 九龍城
石峽尾呢一段 要注意你條 新30x 係做唔到呢一班人
以你定線 呢條僅餘 X 都不再既 30x 收費應該只收到 $7 左右
再加上連條客量都唔知點既 新30 都話唔收特快價
即係原有 30x 既客收費面臨接近全線減價 最大阻力應該會係九記

如果 九記連 30x 減價都肯
而荃景圍又唔介意無直車去旺角 油麻地 (主要係我唔覺得九記會搞你條新 30)
石峽尾又話無所謂既
幫到 40 改行龍翔道
咁當然係搞得過

GTA :楊屋道塞車位? 我諗你要再去楊屋道走一轉
33A 出九龍旺角個邊改行荔枝角道係可行 但唔駛我多講你都知會有客量流失


呢4300人 係包好多人 包括長沙灣一帶 石峽尾 同 九龍城
而唔係單單 4300 人 來往 荃葵 同 九龍城
石峽尾呢一段 要注意你條 新30x 係做唔到呢一班人
以你定線 呢條僅餘 X 都不再既 30x 收費應該只收到 $7 左右
再加上連條客量都唔知點既 新30 都話唔收特快價
即係原有 30x 既客收費面臨接近全線減價 最大阻力應該會係九記

如果 九記連 30x 減價都肯
而荃景圍又唔介意無直車去旺角 油麻地 (主要係我唔覺得九記會搞你條新 30)
石峽尾又話無所謂既
幫到 40 改行龍翔道
咁當然係搞得過

搞唔搞 30 我諗就係要睇下平唔平衡到各方利益架姐,
如果平衡到, 唔覺得佢唔會 (意指如果 40 可以帶比九記收益好大的話, 可以 cover 埋新 30 o既未得) ~

至於 33A 方面
我反而覺得去到旺角個邊行荔枝角道出唔覺得有咩問題, 客量都會有幾大損失,
最重要係因為葵涌邨, 荃灣楊屋道一帶除左紅小佢係獨市
所以佢改左都唔覺得有咩大影響 ~

GTA :

§※寂寞之子※§ :你意旨第2個POST既人提出41經尖咀去九龍城?
第一做唔到而家咁既價~ 咪又係ban
另外尖咀同土瓜灣既客量分野太大..唔建議group埋一齊做特快`
所以應該搞41A..而唔係拉41落黎~
加上而家 41A行哂成條彌敦道為乜?

青衣客大部份都係快左..只不過九巴要將貨就價lo
而家呢個方案 冇左土/紅 其實少左3成客左右 (何文田同土.紅客量其實係1:1咁上下)
如果係呢個基礎加埋新既葵芳客...可能仲有so''
如果同紅小鬥陣係講快.. 咁根本唔洗有新40呢個建議~ 又要舉哂腳讚成..而41鬥就唔OK?

45我以前有諗過..一來兜二來要加車.. 三來要加價
不過如果可以KEEP到呢個價位或者上一級..對葵芳客係好吸引..紅小既半價

我諗運吉原意係唔想當年老九開新線玩..而建議下可唔可以用40改..
斷估唔會話係現有資源下..唔可以提出第3方案..而強迫你無論如何一定係40..
咁同極權主義冇分別!!
如果咁講: 咁係40早下繁特快班次..咁會高D可行性? 車就照抽42C

根本成個方案都係講緊青尖特快
同原有 41 都好唔同 只係睇價錢有無貴到係無知
而家佢個建議表面價錢無變 但實際路程短左好多 心水清就知乜事

土瓜灣來往青衣? 轉乘算啦 無諗過拉埋黎搞
你成日話搞 41A 但有兩個問題你一直迴避 無辦法解決到
1. 價錢問題 你要拉 44 落佐敦 應該要同 42A 睇齊
2. 青衣碼頭來往西九龍時間增加唔少 (44 要兜青綠街 仲要兜埋長安 同 北橋) 快左 d 乜?

另外 我有建議埋 41A 改用加士居道來往尖東總站 同時cut 兩部車去青尖特快新線
快? 你要走去兜葵芳仲敢同我講青衣個邊會快左?


因為觀荃市場實在太大
你睇下 42c 只係荃灣行一行邊皮巳經撈到唔少客返黎
同你分析下葵芳 個邊有一大忽工廠區 基本一 過繁時就死晒火
其他住宅區同兩個大商場 全部鄰近地鐵站 根本大部分人都唔會同你諗巴士
仲要有埋紅小係度... 你睇 930 都做到死下死下就知


最初係連話完全唔俾搞呢條線 話巳經有40
後來態度軟化就指要用 40 改線去做
點解唔極權? 你今日先認識運吉?
睇 40P 都係咁慢慢陰走 42c d 資源
呢條線係咁容易搞 d 繁時特別班次就過到骨
九記一早搞左 駛乜要搞咁大場龍鳳去改 40 ?
仲要九成把握都唔見得有....

如果要將41係成個九龍城區入面抽走去做尖咀
果邊既人一定反對~ 尤其41 係何文田去新界對外路線 (45呢條係九龍城區唔係做去荔景既)
所以要搵青尖要搵41A做~

至於41兜落葵芳係同現有41比咪話快~

1. 都講左好多次話照加價..但青衣邨出九龍,旺角入青衣有分段~
2. 我perfer既係41A特快..相對日後去旺角時間上有些少損失..有時好難係僅有資源下滿足哂所有野~

930主因係收費貴..而MTR既定價實在壓得太低太低..好難競爭lo
紅van一個紅磡廣場都上爆客以其實~
同埋41落去係幫補客源..留得係度既青衣客唔會走''
尤其過左葵芳都上公路..最終都係快左..至不過冇原方案咁快~


呢個問題真係要問九巴先知..
但只可以講新40好難會通過~
咁樣既話我相信運吉只會比觀荃紅小坐大,開天殺價''
呢頭又話打撃紅小..果頭人地肯幫你阻截唔比人打擊~
你條鐵又做唔到野...
最後就係運吉班官唔知用邊度諗野!!

JRFANS :

ck38 :重申：我建議既42，係將總站由青衣搬去荃灣，取代40九龍城部份，放棄做青衣
（42由青衣開兜荃灣，係友壇版友既建議）

42 入荃灣我唔覺得有問題
由青衣開經荃灣先至有問題

至於荔景，我就偏向唔上，因為我非繁搭左咁多次，上落人數好有限
如果繁時多人搭，咪開幾個特班俾佢囉

但42總站由青衣搬去荃灣之後
青衣都要有返條線出返果邊,你好似話用41代42??

無錯
我意思係，如果青衣果邊想要補返九龍城，可以考慮改41
（我認為青衣去九龍城既人或者會多過何文田）
其實42在青衣覆蓋既地方不多，我相信改動影響到的人不會太多
（甚至唔改41，用轉乘或繁時特班取代）
而用41改，可令現時無車去九龍城既青北有車去
另外，由南昌街至紅磡廣場一段，用經世運迴旋處走線，其實同現時41經愛民之行車里數相約
相信去紅磡既朋友車程相約，去土瓜灣更可能快左，亦可避開旺角塞車位

當然改動或會令部份乘客不便，但似乎因而受惠的人更多
但我認同版友所講，要長青荔景放走42，唔係一件易事

§※寂寞之子※§ :42係荔景出入九龍(唔計美孚46X)就係最密果條線..其他果D真係接近接恐怖班次
想拎走佢行葵涌道真係唔洗諗..

至於話上唔上荔景，當然我perfer唔上
但為左觀荃特快，即使佢要上我都殺（只要佢可以唔經九華徑）

根據經驗，由美孚去九龍城，跟42行係快過40
即使 新42 上荔景，荃葵客去九龍城都唔會慢左，只係感覺上唔夠好
但回程可以入埋葵芳站，其實又有好處

AVD1 :搞唔搞 30 我諗就係要睇下平唔平衡到各方利益架姐,
如果平衡到, 唔覺得佢唔會 (意指如果 40 可以帶比九記收益好大的話, 可以 cover 埋新 30 o既未得) ~

至於 33A 方面
我反而覺得去到旺角個邊行荔枝角道出唔覺得有咩問題, 客量都會有幾大損失,
最重要係因為葵涌邨, 荃灣楊屋道一帶除左紅小佢係獨市
所以佢改左都唔覺得有咩大影響 ~

33A 最大問題係行車時間太長
同收費唔成比例
往旺角行荔枝角道避左旺角道 同 亞皆老街係好
不過 以 42A 43C 睇
轉左出荔枝角道落旺角既 43c 客量真係差 d

§※寂寞之子※§ :如果要將41係成個九龍城區入面抽走去做尖咀
果邊既人一定反對~ 尤其41 係何文田去新界對外路線 (45呢條係九龍城區唔係做去荔景既)
所以要搵青尖要搵41A做~

至於41兜落葵芳係同現有41比咪話快~

1. 都講左好多次話照加價..但青衣邨出九龍,旺角入青衣有分段~
2. 我perfer既係41A特快..相對日後去旺角時間上有些少損失..有時好難係僅有資源下滿足哂所有野~

930主因係收費貴..而MTR既定價實在壓得太低太低..好難競爭lo
紅van一個紅磡廣場都上爆客以其實~
同埋41落去係幫補客源..留得係度既青衣客唔會走''
尤其過左葵芳都上公路..最終都係快左..至不過冇原方案咁快~


呢個問題真係要問九巴先知..
但只可以講新40好難會通過~
咁樣既話我相信運吉只會比觀荃紅小坐大,開天殺價''
呢頭又話打撃紅小..果頭人地肯幫你阻截唔比人打擊~
你條鐵又做唔到野...
最後就係運吉班官唔知用邊度諗野!!

當今年你仲係 RDP 見到 41 改線
而主要分別就係縮到落愛民 連土瓜灣都唔去
相信土瓜灣個邊 對改線意見唔係咁大

至於愛民個邊 我都係個句 究竟有幾多人去青衣
不如俾多部車去 18 等佢地方便 d 去旺角同大角咀
再俾多兩部去 45 等佢地享有更密既較平來往西九既服務
相信何文田一帶 來往西九龍+旺角+大角咀 既需求 都一定遠比 青衣大得多


問題係你快既時間 全部係兜落葵芳度浪費晒
價錢貴左 但時間不變

都講左好多次 青衣碼頭個邊唔buy你呢個行法
就算你平都無用
41A vs 44P 巳經好清楚表達呢一點
更何況你都話全程唔會用 44 個價
完全睇唔到青衣碼頭個邊有咩可能去支持你個方案
仲有 青衣警署個邊呢? 你個方案個頭會變左真空喎

你咁改條 41A 青衣碼頭只係去旺角時間耐左?
係旺角加成個西九龍都慢晒喎

既然你都知資源有限 就唔該咪搵笨捉條線由青衣開去九龍 但走去兜葵芳
你咁想葵芳開線去土瓜灣 應該 30 33A 36A 37 38 38A 甚至 45 46 個邊度掂佢


你究竟知唔知係青衣入面坐 41 既人去邊度多架?
你見佢夠膽死連土瓜灣都唔落 巳經好明顯
你拎返份 RDP 睇....
以 41 而家咁改 都只得 546 個客因而需要轉乘幫手 其他大部分其他路線一程車過
呢部分需要轉車 應該就係仲會坐 41 由青衣去土瓜灣既....
咁呢 546 人以外 究竟會有幾多願意陪你兜葵芳呢?
所以我之前巳經話 你改到咁唔差在踢埋條線離開青衣啦

33A 37 呢 d 夠平啦
除左繁時 葵芳一帶一樣唔見得旺場


其實如果你心水清 一向有留意開荃灣對 42c 既訴求同九記既回應
就知九記仲想搞呢條觀荃線 一直都留住條尾係度等機會
盡量減少成功做呢條線既阻力
當你連運吉個關都過唔到 根本連上區議會既機會都無
更加唔好講咩通過唔通過

打擊紅小? 鼓勵轉綠小就有
而家弱勢政府 根本唔會公然打住呢 d 旗號
一個轉頭俾人話利益輸送大財團就唔衰攞黎衰