2012 葵青區 RDP 正式版已經出場 (#43)
LINK 轉至隔離 xTalk:

http://db.tt/GcKYRKAg

荃灣區 (FROM #146)
http://www.districtcouncils.gov.hk/tw/d ... 3-2012.pdf



隔離板呢幾日開始有關於本年度荃葵青 RDP o既條目, 暫時整理如下

青衣區
1. 42A 及 43C 將會合併, 43C 取消併入 42A, 42A 將會加車至 30 部 ~
2. 41 會轉特快行三號幹線 ~
3. 948X 將會加班至四班 ~

荃灣區
1. 40 / 6D 進行重組, 40 將會改行龍翔道; 現路線至美孚, 後上龍翔道經黃大仙再出彩虹後跟原線. 整條新線用 10 部車 (繁時 15 分鐘一班); 6D 建議延長至美孚, 並與 40 進行轉乘優惠. (由現時 8 部車加至 11 部車行走); 新 40 線將會與荃灣區內線進行 BBI 轉乘優惠.
~ 某網已經有完整 DETAILS , 因此 6D/40 重組, 40 轉特快建議係肯定出現於本年 RDP 上的 ~
2. 930 及 930A 建議延長至荃灣愉景新城
3. 建議取消 234S 線, 以 234B 特別班次前往青衣鐵路站取代之
4. 33A 再次建議縮短至美孚, 增設路線轉乘優惠

葵青區
1. 建議取消 35S 線

另外大部份只於平日行走繁忙時間 o既路線建議星期六減班, 因應五天工作周周六小人上班為由減車 ~

暫停起隔離板總結就係咁多 ~

~ 歡迎討論 ~

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關於我自己部份意見

40/6D 重組
其實對於葵芳 (大連排) 已經補做左 38 出九龍個個位,
而家對於葵芳出東九, 新 40 都係比 38 差左要兜一兜落美孚,
overall 黎講都算係一條特快線,
加上黃大仙呢個新位, 其實我諗轉半特快呢個方案係幾好 ~

預期如果條線改路成事, 40 加班唔係難事 (繁時絕對有可能加到十分鐘內一班) ~

930/930A 延長至荃灣愉景新城

到愉景新城始終好似有點頭喉唔到肺咁, 尤其對我地呢 d 山上居民而言就更加
實情我始終認為 930A 絕對有潛力搬上去荃威花園做總站 (一日先得兩班, 即時開車應該唔會太大問題),
咁就成個荃景圍服務哂 (暫時黎講荃威花園班人多數一係行落去荃景圍天橋坐 934, 一係就坐 39M 轉港鐵; 對 930A 拉上去的話, 雖然話就話 930A 需要經荃灣市, 但係始終一程車過, 唔覺得冇吸引力 :lol ) ~

整體黎講
荃灣西有 934
荃景圍有 930A
海濱花園自己有條 NR38 出港島 ~

另外對於 930A 延長去灣仔已經成事, 當然希望佢越做越有, 連帶主線 930 落埋去咁就心足矣 ~

~ 全文完 ~

40 改特快後,石硤尾<->荃灣有咩替代路線
另外取消234S,改為234B青衣特車其實分別不大,只係改左路線號碼
930A絕對贊成搬上荃威花園,比愉景新城做總站更方便山上乘客
33A縮短唔明有咩用意

41 會轉特快行三號幹線舊年已經提過，期實實行問題不大，只是區議會[del]唔比[/del]在加價問題上有分歧[del]，區議會表示唔加價就多數會轉得行三號幹線。[/del]

Lo1111Chung :41 會轉特快行三號幹線舊年已經提過，期實實行問題不大，只是區議會[del]唔比[/del]在加價問題上有分歧[del]，區議會表示唔加價就多數會轉得行三號幹線。[/del]

據了解係有小小分別,
是次建議將 41 縮短至愛民而已,
走線大約係以青衣鐵路站開出, 後經楓樹窩路, 涌尾, 青康路, 青衣南橋, 三號幹線, 連翔道, 西九龍走廊 (因為隔離板原文作者係咁樣表述)
詳細小小 RDP 要等下星期葵青區議會開會後應該會有更多文件流出 ~

AVD1 :

Lo1111Chung :41 會轉特快行三號幹線舊年已經提過，期實實行問題不大，只是區議會[del]唔比[/del]在加價問題上有分歧[del]，區議會表示唔加價就多數會轉得行三號幹線。[/del]

據了解係有小小分別,
是次建議將 41 縮短至愛民而已,
走線大約係以青衣鐵路站開出, 後經楓樹窩路, 涌尾, 青康路, 青衣南橋, 三號幹線, 連翔道, 西九龍走廊 (因為隔離板原文作者係咁樣表述)
詳細小小 RDP 要等下星期葵青區議會開會後應該會有更多文件流出 ~

愛民重有位放41?

4.17Trident.ASB~* :

AVD1 :

Lo1111Chung :41 會轉特快行三號幹線舊年已經提過，期實實行問題不大，只是區議會[del]唔比[/del]在加價問題上有分歧[del]，區議會表示唔加價就多數會轉得行三號幹線。[/del]

據了解係有小小分別,
是次建議將 41 縮短至愛民而已,
走線大約係以青衣鐵路站開出, 後經楓樹窩路, 涌尾, 青康路, 青衣南橋, 三號幹線, 連翔道, 西九龍走廊 (因為隔離板原文作者係咁樣表述)
詳細小小 RDP 要等下星期葵青區議會開會後應該會有更多文件流出 ~

愛民重有位放41?

[路邊社]愛民商場重建中...←好多人都知
聽人講愛民總站會重建，17由單坑轉孖坑，109過7B/8/41/45果邊，[/路邊社]

隨非愛民總站擴大，如果唔係只係可以做 CIR 或以何文田做總站→經愛民...

[del]如果成事，紅磡區沒有直接車輛到達青衣，希望有BBI補賞LA~[/del]

40 改 特 快 正 好 符 合 心 意 ， 以 後 唔 想 搵 命 搏 去 搭 C 車 嘅 話 ， 都 仲 有 條 40 做 backup

今 年 RDP 項 目 睇 黎 幾 有 睇 頭

Lo1111Chung :

4.17Trident.ASB~* :

AVD1 :

Lo1111Chung :41 會轉特快行三號幹線舊年已經提過，期實實行問題不大，只是區議會[del]唔比[/del]在加價問題上有分歧[del]，區議會表示唔加價就多數會轉得行三號幹線。[/del]

據了解係有小小分別,
是次建議將 41 縮短至愛民而已,
走線大約係以青衣鐵路站開出, 後經楓樹窩路, 涌尾, 青康路, 青衣南橋, 三號幹線, 連翔道, 西九龍走廊 (因為隔離板原文作者係咁樣表述)
詳細小小 RDP 要等下星期葵青區議會開會後應該會有更多文件流出 ~

愛民重有位放41?

[路邊社]愛民商場重建中...←好多人都知
聽人講愛民總站會重建，17由單坑轉孖坑，109過7B/8/41/45果邊，[/路邊社]

隨非愛民總站擴大，如果唔係只係可以做 CIR 或以何文田做總站→經愛民...

[del]如果成事，紅磡區沒有直接車輛到達青衣，希望有BBI補賞LA~[/del]

愛民總站調一調位又大把位

經黃大仙再出彩虹

呢個既意思即係點？

MP6513@98C :經黃大仙再出彩虹

呢個既意思即係點？

荃灣沿線至美孚>呈祥道龍翔道跟42C>觀塘

33a仲想縮短,不如接左條線啦

KuMan 48x :

MP6513@98C :經黃大仙再出彩虹

呢個既意思即係點？

荃灣沿線至美孚>呈祥道龍翔道跟42C>觀塘

咁樣叫唔叫間接有觀荃特快？
其實落美孚到喉唔到肺咁
不如將6D同30X 33A 234X 238X果D有轉乘好過
咁樣對荃灣客既吸引力大增
另外荃灣總站搬上荃威又是否可行？

4.17Trident.ASB~* :40 改特快後,石硤尾<->荃灣有咩替代路線
另外取消234S,改為234B青衣特車其實分別不大,只係改左路線號碼
33A縮短唔明有咩用意

40：我認為石硤尾<->荃灣替代性需求唔係好高，反而九龍城更需要
234B青衣特車：會唔會係經荃灣？
33A：縮短可能係為左加強班次及穩定性，不過出美孚真係嘥氣，最少都應該到大南西街啦，去到欽州街都算做到大部份客

雖然40特快建議對九巴黎講係一個頗大既突破..
但礙於九龍城<>荃灣/深水埗<>觀塘.石硤尾區.呢3點真係好難令九龍城及深水埗區通過~

加上6D班次就算加車都係疏.. 利誘能力甚低!!
除非話同多幾條密線做轉乘...

除非33A唔縮短至美孚，否則40應該唔會改到做特快，因為石硤尾啲人已經無40去大窩口同荃灣，咁即喺逼人落深水埗搭33A
，但33A又縮短至美孚，變相令石硤尾啲人無車搭去大窩口[del]站[/del]邨