GK9141@93A :

va53 :694呢啲最低限度基本服務基本上仍然要留。想要將荃，同296C要數啦......
唔好成日同我講將軍澳可以唔要過海車，某部分寶琳人唔要唔代表東區唔要。

以我所知成個將軍澳接近吉車遊街咁樣,
如果係要條線既話,就唔會小客到咁啦
既然都冇乜人搭,就唔好同我講東區有需要有條咁既線
東區來回藍田?606啦,不過啟田班人就要行一行落山就係既
成條線收山,最大影響就係小西灣至將軍澳一帶既人,但乘客數量真係唔足以支持一條咁既線喎

ok就算694你要照顧埋每班車個位數字既客量,
唔打694,打692主意又得
成條線同mtr重疊晒,
咪同796b咁同一個理由摺鬼左條線去啦
不過要摺呢條線開將荃要兩間公司同意,
就算同意左最後都只係聯營

所以,兩個方案各有利弊

至於你個乜野_96c方案呢
我就唔信有一間公司咁易放棄旺角呢個大倉..

無咗694之後叫人推606？你係想幫GMB18就提早出聲啦......
打692主意，錯唔晒。其實一早講過，索性690+692大搞一次，全日20分一條線行完山上+藍田算數，只留兩個P仔俾你班寶林人同尚德人慢慢玩，老新偷到quota，老九又偷到，各取所需，老新仲可以有車做其他嘢——但唔好意思，唔係將荃。
但又講過好多次，692呢啲本身有中環quota嘅東西，如果隊咗去又無嘢去填只係害死人。
哦，老九唔收10蚊一個，要傻到走去收$7.5(仲要唔少客其實都係俾緊296A價)仲要瘋狂食自己車？而且旺角quota用係其他線度都明顯有用過擺落296C。

GK9141@93A :

LJ8652 :除非有巴士公司肯係將軍澳行大運先出到觀塘, 否則多數爛尾
[狂想] 將荃線一開, 恐怕會有將屯線, 將天線, 將埔線....

將沙線同263/269d性質一樣,只不過798係遲過人地十幾年先有
將荃線同269c/268d/258d/259d等線性質一樣,由於觀塘同荃灣定位差唔多(又有商業大樓又有小型工廠區)
但係人地果d大西北去觀塘晨早有,將荃又係過左廿年都未落實..

將荃線同大西北線性質看似一樣，但實質有唔同

大西北線，做既係由黃大仙、新蒲崗、九龍灣、牛頭角去到觀塘，仲包埋轉乘去將軍澳（東九半山暫且唔好計）
將荃線，做既只係荃灣+部份葵涌，仲要如果入新都會的話荃灣客就慢、唔入就無左半個葵芳
客源已經差一截

大西北線，268C/269C到欖隧同68M/69M車程相若，258D/259D上屯公前只係比58M/59M車程慢5-10min左右，跟住上公路就一直去到黃大仙都係快速路兼無燈，對比出荃灣轉42C快唔少
將荃線，如果跟798咁行，將南客搭296A去創紀只係10min，但搭798去寶林10min有無可能？倒轉行個結果唔會差得遠
仲要如果跟E22A行觀塘道又要塞車，行啟祥道要停燈
依家只係差條觀荃特快，否則出觀塘轉車唔會慢好多，個別地方甚至出觀塘轉車更快
車程上將荃又唔夠大西北比

MP6513@98C :其實想唔起將荃線好簡單
重組98A 令98A可以讓坑口。寶琳既居民唔洗上山 入隧道 出到觀塘利用轉乘
如果唔係 其實寶琳同坑口呢兩個大客倉都係繼續送比鐵

98A重組理論上係可行
只要用93A延長去坑口就可以補返大部分位
93A呢種車分分鐘連班次都唔洗加~索性疏D都OK

但係重組左98A特快/98A拆二之後,都係要係觀塘轉一次,對原本去新界既人就OK既,但將荃冇乜幫助

va53 :無咗694之後叫人推606？你係想幫GMB18就提早出聲啦......
打692主意，錯唔晒。其實一早講過，索性690+692大搞一次，全日20分一條線行完山上+藍田算數，只留兩個P仔俾你班寶林人同尚德人慢慢玩，老新偷到quota，老九又偷到，各取所需，老新仲可以有車做其他嘢——但唔好意思，唔係將荃。
但又講過好多次，692呢啲本身有中環quota嘅東西，如果隊咗去又無嘢去填只係害死人。

下?鐵食晒都未到18食啦?
你估18都真係做得好掂..?
計埋等車,18可以話冇乜優勢,除左唔洗轉一次車之外

中環quota?咪留俾上水/青衣有機會既時候用佢地既資源搞條373(a)/948全日囉
終之將軍澳換692係最容易架啦,邊度用鐵填唔到?

唔好意思,就算摺左條692,我只會支持搞聯營將荃,
最多同你玩梅花間竹既出車方式,就算拖卡返都唔會因為利益問題而要踢車
絕對唔同意要新巴補車落796c既方案
原因如下:

va53 :哦，老九唔收10蚊一個，要傻到走去收$7.5(仲要唔少客其實都係俾緊296A價)仲要瘋狂食自己車？而且旺角quota用係其他線度都明顯有用過擺落296C。

剩係睇將荃個價錢同將旺個價錢有乜用?
客量乘收費先係最終收入,一陣一個唔該條將荃得十個人搭,你收夠20蚊位都係要蝕本啦..
仲要未計將荃要行龍翔(如無意外),即係爬多次山,機件易d壞架
單單從收費去考慮問題,會唔會太主觀?

仲有,九巴就有旺角quota,新巴就冇架?
你咁樣即係剝奪新巴旺角線quota姐..好唔公平喎

再者,我夠可以學你咁講:
「哦,新記唔收10蚊一個,要傻到走去收$7.9既796c,仲要瘋狂食旺角quota?」

明顯地,我見到有人為左個唔知有幾多人用既bbi而強行要新巴要爛攤子旺角線。。

===================================================================
再咁講,
1)我假設旺角線好做過荃灣線
九巴會唔會咁傻放棄原本舊大肉而接受舊細肉?
換句話說,此條件下,九巴會做機會極微
2)我假設荃灣線好做過旺角線
新巴又會唔會明知荃灣好做d都去執你個九巴旺角爛線一條呢?
九巴肯既時候,新巴就唔會肯,簡單d講即係通過機會同樣極微

當然,最理想既係九巴做有bbi,
但經過頭先set condition分析後,現實中咁換旺角線係唔可行的
明顯地,你既方案只係過於理想化,現實中其中一間公司一定會咬住賺得多既線唔放..

ck38 :將荃線同大西北線性質看似一樣，但實質有唔同

大西北線，做既係由黃大仙、新蒲崗、九龍灣、牛頭角去到觀塘，仲包埋轉乘去將軍澳（東九半山暫且唔好計）
將荃線，做既只係荃灣+部份葵涌，仲要如果入新都會的話荃灣客就慢、唔入就無左半個葵芳
客源已經差一截

我覺得如果將荃可以係呈翔果度落,
又或者係30x落左之後停大河道或沙咀道,跟住58m逆走去到葵芳,
咁樣可唔可以做到荃灣為主,同時亦不失部分葵涌客呢?

不過我都同意你既客源位既,
將荃的確少d,所以班次相信唔會比大西北<->觀塘為密

ck38 :大西北線，268C/269C到欖隧同68M/69M車程相若，258D/259D上屯公前只係比58M/59M車程慢5-10min左右，跟住上公路就一直去到黃大仙都係快速路兼無燈，對比出荃灣轉42C快唔少
將荃線，如果跟798咁行，將南客搭296A去創紀只係10min，但搭798去寶林10min有無可能？倒轉行個結果唔會差得遠
仲要如果跟E22A行觀塘道又要塞車，行啟祥道要停燈
依家只係差條觀荃特快，否則出觀塘轉車唔會慢好多，個別地方甚至出觀塘轉車更快
車程上將荃又唔夠大西北比

所以798最主要既客源就係寶林囉(>40%),因為98a轉乘極慢(當然亦因為同鐵路逆走所影響)
坑口就其次(25~35%)
尚德同將南兩個站再其次(~20%)
最少客就係調景嶺(5~10%)

屯門之所以又有258d/259d,係因為有黃大仙至觀塘一大段客源
唔分拆2線唔得
如果只係得觀塘(類似798只得沙市)客既話,258d同259d晨早合併左之後好似798係區內左兜右兜
所以你呢個乘車問題只係因為你之前提及既目的地(荃灣/沙田)客源不足所致

但唔洗擔心既,起碼一定會有一大堆尾站既糧倉
你舉296a只限尚德既
假設將荃都係咁行既話
同樣會有一堆唔想搭極慢既98a出去轉乘(特別係寶林)
所以時間上一定會比98a有優勢
即使觀塘後走法同未來(假設)觀荃一模一樣,仍然會快約10分鐘(之前有人做過下繁98c vs 98s測試..話98s快約10分鐘由九龍灣到寶林)


至於點行就係一個大問題
最理想既應該係九工果邊近展貿中心果度離開公路(非297走法)
咁樣冇記錯應該要停3枝燈,但係避開大部分塞車位..

其次就係採取不停站方法(類似e22a)咁行觀塘,
只係停兩枝燈(回程3枝),但將軍澳道轉落觀塘道/東行近裕民坊塞車率較高..

再其次就係行山經四順出(95走法)
呢個方案主要吸引冇鐵既一帶人搭,對山下(坑口後)冇乜著數



政府就話想搞乜野中九龍走廊/將軍澳-藍田隧道
或者到時通晒車之後再改定線會好d既..
再衰d講句,分分鐘到時先開線個效果會比呢家強行開既效果好
不過要等佢通車分分鐘要成5年時間,唉..

ck38 :將荃線，做既只係荃灣+部份葵涌，仲要如果入新都會的話荃灣客就慢、唔入就無左半個葵芳
客源已經差一截

做到。

荃灣方向只要先行葵涌道，跟 42A 43C 落橋但係轉右，葵涌運動場、智芳街同林士德停站，用葵安道出番去青山公路跟原 40 入如心
而唔係好似而家 930 咁葵涌廣場->智芳街->林士德->葵盛...
(其實多得 38 37 47X，搞到新都會班客習慣喺智芳街落車)
(葵興鐵同葵興邨客就冇計，最少要過一條天橋先上到車，如果要架車入埋就幾乎同 43 齊齊流水...)

反方向就唔好塞葵富路燈，用番葵安路，然後跟 37 上橋

咁樣行對比 42C 要經上葵，其實時間差唔多，而條線就可以經葵芳但係荃灣客唔嫌慢

以上行法適用於東九荃葵、將荃葵同 RDP 版 40，如果學部份版友話要真觀荃或者真將荃 (i.e. 捨葵涌捨大連排)，學方議員個城隧方案或者跟 30X 234X 大涌道先落橋其實差唔多，係差在隧道費同上多座山之比...

至於將荃同大西北線比
個人認為大西北只係單向需求
將東九荃就兩個方向都有需求，但係兩個方向一條線做晒就變咗多客得滯
驟眼睇荃葵->東九點都多客過將->荃葵

GK9141@93A :

va53 :無咗694之後叫人推606？你係想幫GMB18就提早出聲啦......
打692主意，錯唔晒。其實一早講過，索性690+692大搞一次，全日20分一條線行完山上+藍田算數，只留兩個P仔俾你班寶林人同尚德人慢慢玩，老新偷到quota，老九又偷到，各取所需，老新仲可以有車做其他嘢——但唔好意思，唔係將荃。
但又講過好多次，692呢啲本身有中環quota嘅東西，如果隊咗去又無嘢去填只係害死人。

下?鐵食晒都未到18食啦?
你估18都真係做得好掂..?
計埋等車,18可以話冇乜優勢,除左唔洗轉一次車之外

中環quota?咪留俾上水/青衣有機會既時候用佢地既資源搞條373(a)/948全日囉
終之將軍澳換692係最容易架啦,邊度用鐵填唔到?

鐵而家個運力仲可以食多批人？發緊夢......
中環條數你搵到嘢填嘅我無所謂

唔好意思,就算摺左條692,我只會支持搞聯營將荃,
最多同你玩梅花間竹既出車方式,就算拖卡返都唔會因為利益問題而要踢車
絕對唔同意要新巴補車落796c既方案

聯營將荃，老新自己未必肯。
其實你搞邊條(even296C定796C)，結果係都要加車！叫老新補係無辦法中嘅辦法，因為796Ctie in咗太多東西，反而無296C好搞

原因如下:

va53 :哦，老九唔收10蚊一個，要傻到走去收$7.5(仲要唔少客其實都係俾緊296A價)仲要瘋狂食自己車？而且旺角quota用係其他線度都明顯有用過擺落296C。

剩係睇將荃個價錢同將旺個價錢有乜用?
客量乘收費先係最終收入,一陣一個唔該條將荃得十個人搭,你收夠20蚊位都係要蝕本啦..
仲要未計將荃要行龍翔(如無意外),即係爬多次山,機件易d壞架
單單從收費去考慮問題,會唔會太主觀?

仲有,九巴就有旺角quota,新巴就冇架?
你咁樣即係剝奪新巴旺角線quota姐..好唔公平喎

再者,我夠可以學你咁講:
「哦,新記唔收10蚊一個,要傻到走去收$7.9既796c,仲要瘋狂食旺角quota?」

明顯地,我見到有人為左個唔知有幾多人用既bbi而強行要新巴要爛攤子旺角線。

你同老九入呢條數之際，老新就唔會有呢條數？
旺角quota係唔以公司入數。而且796C唔用得296Cquota？
而家老新將軍澳成個網絡得條692搞得，其他一搞你就聽俾人掟落海啦。
同樣地，我亦見到某啲寶林人係為自己唔使轉車而去搞掂成個調景嶺+西九龍海皮

===================================================================
再咁講,
1)我假設旺角線好做過荃灣線
九巴會唔會咁傻放棄原本舊大肉而接受舊細肉?
換句話說,此條件下,九巴會做機會極微
2)我假設荃灣線好做過旺角線
新巴又會唔會明知荃灣好做d都去執你個九巴旺角爛線一條呢?
九巴肯既時候,新巴就唔會肯,簡單d講即係通過機會同樣極微

當然,最理想既係九巴做有bbi,
但經過頭先set condition分析後,現實中咁換旺角線係唔可行的
明顯地,你既方案只係過於理想化,現實中其中一間公司一定會咬住賺得多既線唔放..

老新做荃灣明顯係有好多唔方便之處，而且比起做沙田更加問題多多。況且係你假設入面，荃灣同旺角的差別只係一個相對排列，並唔等於選任一較劣者就等於輸硬。簡而言之，即係你兩個“分析”根本係meaningless。
由成個規劃去睇，結合各種各樣因素，你班人要將荃都只有搞296C，儘管工程大，但好過搞到西九龍海皮由有到無，睇唔出我有任何理想化之處。
反而你就真係理想化啦，要老新係九龍新界果五六十架車全部做你一個將軍澳，仲要本身有客都要掟落街嚟為你個人利益找數。

我始終覺得40一旦改特快，將荃就開不成了（因觀塘轉車不比直達慢）。
如果40改不成特快，將荃還有一絲希望。

鐵而家個運力仲可以食多批人？發緊夢......
中環條數你搵到嘢填嘅我無所謂

唔好意思,呢家鐵已經食左原本10年前過海既客
所以「食多批人」呢句根本唔成立

乜野叫「野」呀?
我開返d quota俾人地搞青衣/上水過海全日仲好啦
一定要將軍澳?咁樣只會繼續蝕本

聯營將荃，老新自己未必肯。

證據/合理推論呢?

其實你搞邊條(even296C定796C)，結果係都要加車！叫老新補係無辦法中嘅辦法，因為796Ctie in咗太多東西，反而無296C好搞

所以咪唔應該咁搞囉
仲有296c原本觀塘<->西九班客已經俾你遺忘左

你同老九入呢條數之際，老新就唔會有呢條數？
旺角quota係唔以公司入數。而且796C唔用得296Cquota？

我想講原本老新既694係蝕緊線
佢當然要好似796b求求其其搵到碼頭止血先再算啦
老九唔同,296c好地地賺緊,可以話係一個碼頭
點解要特登再出海搵過另一個唔知點既碼頭呢?

而家老新將軍澳成個網絡得條692搞得，其他一搞你就聽俾人掟落海啦。

唔同意,694都搞得,因為客量唔足以支持一條咁既線
如果講到無替代品既只係小西灣<->將軍澳,但呢兩區穿梭既人極少

唔好同我講因為有其他代替品先有得取消
改線通常睇客量,
極低既情況下,除非係唯一交通工具(講緊既係好似51咁樣取消左就冇任何車搭果種),正路都有得取消
就好似70都唔係完全fit晒每一區既需求,有d位都係要左轉右轉先去到

同樣地，我亦見到某啲寶林人係為自己唔使轉車而去搞掂成個調景嶺+西九龍海皮

我重申一次我無意拎796c變將荃,
796c係打算變觀深
改將荃果條係692/694

故我唔見呢度有人(即使佢係咪住寶林)提出為左要令寶林區唔洗轉車而搞掂成個改調景嶺/西九龍路線(即所有路線都要改..)
fail

老新做荃灣明顯係有好多唔方便之處，而且比起做沙田更加問題多多。況且係你假設入面，荃灣同旺角的差別只係一個相對排列，並唔等於選任一較劣者就等於輸硬。簡而言之，即係你兩個“分析”根本係meaningless。
由成個規劃去睇，結合各種各樣因素，你班人要將荃都只有搞296C，儘管工程大，但好過搞到西九龍海皮由有到無，睇唔出我有任何理想化之處。

我冇話其中一方輸緊喎.,
你要注意我兩個conditions:
「我假設旺角線好做過荃灣線」,唔代表荃灣線一定會蝕
「我假設荃灣線好做過旺角線」,唔代表旺角線一定會蝕
但係我可以保證,呢兩個conditions,其中一個必定會發生
所以我既假設係冇問題/全面/成立/有意思

仲有老新做荃灣有唔方便=老新唔可以做?我非常懷疑呢點



唔好意思,
我所指既「太理想」非改線
如果你話兩條c原本都係九巴/新巴做既話,你個方案當然可取
但係呢家我講既「理想」係公司間利益衝突
兩間都一定想要賺得多果條線,
咁樣冇賺得多果條線邊間公司做?
你貿然咁改既話,只會得出我上面假設果兩個results既其中一個

反而你就真係理想化啦，要老新係九龍新界果五六十架車全部做你一個將軍澳，仲要本身有客都要掟落街嚟為你個人利益找數。

我好懷疑,
原本796c都係做將軍澳,呢家再做將軍澳>觀深,有乜問題?
仲有,694原本都係做將軍澳,呢家做將荃又有乜問題?

咁有客我又唔否認既
不過694既10個客同接近100個將荃客就相差好遠啦
唔好話「呢條線唔取消得,因為有1個人搭」
如果係咁既話,所有巴士路線都唔洗取消(包括已成事既70/796b/等等..)

我始終覺得40一旦改特快，將荃就開不成了（因觀塘轉車不比直達慢）。
如果40改不成特快，將荃還有一絲希望。

就算40搞得成,都仲可以經四順搵新客源
當然四順呢條走法係因為經觀塘道做唔掂既時候先去做

GK9141@93A :

鐵而家個運力仲可以食多批人？發緊夢......
中環條數你搵到嘢填嘅我無所謂

唔好意思,呢家鐵已經食左原本10年前過海既客
所以「食多批人」呢句根本唔成立

乜野叫「野」呀?
我開返d quota俾人地搞青衣/上水過海全日仲好啦
一定要將軍澳?咁樣只會繼續蝕本

條鐵有本事食得完東區過海客嘅，唔好話694，601同619都應該一早死咗七百世。
下面果條真係費事回你。我幾時話過692中環quota唔可以用落其他區？

聯營將荃，老新自己未必肯。

證據/合理推論呢?

第一，時段分配未必so
第二，就算將荃好做，雖然可以抽到水，但係老新資源實在唔夠情況下，叫佢做將荃同跌落一個無底資源陷阱無分別

其實你搞邊條(even296C定796C)，結果係都要加車！叫老新補係無辦法中嘅辦法，因為796Ctie in咗太多東西，反而無296C好搞

所以咪唔應該咁搞囉
仲有296c原本觀塘<->西九班客已經俾你遺忘左

所以我咪話搞296C工程一樣好大囉。之但係推296C落海，要處理問題係三個：一個係九龍灣，一個係尚德，另一個係你所講觀塘到西九。
但推796C落海呢？首先調景嶺班客俾你搞掂，然後703個雙向分段又無埋，701轉乘又無，補702個分段又無，成個海皮俾你撬起，你仲認為值得搞796C？
而且我呢度話加車係單獨任何一線要加，唔係現時兩線總數之上再加。

你同老九入呢條數之際，老新就唔會有呢條數？
旺角quota係唔以公司入數。而且796C唔用得296Cquota？

我想講原本老新既694係蝕緊線
佢當然要好似796b求求其其搵到碼頭止血先再算啦
老九唔同,296c好地地賺緊,可以話係一個碼頭
點解要特登再出海搵過另一個唔知點既碼頭呢?

694現時灰做還灰做，但去唔到796同796B果種極品水平
兩三年前老新有內部人員係想用694+792M去找條將荃出嚟架，不過份proposal公司睇完即刻掟咗落海 。

而家老新將軍澳成個網絡得條692搞得，其他一搞你就聽俾人掟落海啦。

唔同意,694都搞得,因為客量唔足以支持一條咁既線
如果講到無替代品既只係小西灣<->將軍澳,但呢兩區穿梭既人極少

唔好同我講因為有其他代替品先有得取消
改線通常睇客量,
極低既情況下,除非係唯一交通工具(講緊既係好似51咁樣取消左就冇任何車搭果種),正路都有得取消
就好似70都唔係完全fit晒每一區既需求,有d位都係要左轉右轉先去到

694旁邊係一條運力爆棚嘅鐵同入北角嘅18，70除咗條鐵仲要有270A、271等等存在，有得比？
另外你好似唔記得606八點就收車，即係你走去殺694，東區八點之後除咗推鐵同18(理論上仲有紅小佬嘅)之外就可以食蕉唔使過海，yo~
仲有，藍田山呢？

老新做荃灣明顯係有好多唔方便之處，而且比起做沙田更加問題多多。況且係你假設入面，荃灣同旺角的差別只係一個相對排列，並唔等於選任一較劣者就等於輸硬。簡而言之，即係你兩個“分析”根本係meaningless。
由成個規劃去睇，結合各種各樣因素，你班人要將荃都只有搞296C，儘管工程大，但好過搞到西九龍海皮由有到無，睇唔出我有任何理想化之處。

我冇話其中一方輸緊喎.,
你要注意我兩個conditions:
「我假設旺角線好做過荃灣線」,唔代表荃灣線一定會蝕
「我假設荃灣線好做過旺角線」,唔代表旺角線一定會蝕
但係我可以保證,呢兩個conditions,其中一個必定會發生
所以我既假設係冇問題/全面/成立/有意思

仲有老新做荃灣有唔方便=老新唔可以做?我非常懷疑呢點

唔好意思,
我所指既「太理想」非改線
如果你話兩條c原本都係九巴/新巴做既話,你個方案當然可取
但係呢家我講既「理想」係公司間利益衝突
兩間都一定想要賺得多果條線,
咁樣冇賺得多果條線邊間公司做?
你貿然咁改既話,只會得出我上面假設果兩個results既其中一個

你睇返自己用字再吹啦
老新做荃灣唔方便是否其選擇經營將荃與否的其中一個因素？是，就可以作為老新唔做將荃的因素之一。
利益？要注意老新就算爭唔贏，佢最低限度並唔會失去現有的東西(就算呢個東西本身價值好低好低<--但要注意呢個唔代表我對任何一方面有先入為主的判斷)。佢只係得唔到某一個可能出現的賺較多錢機會。與此同時，敗者所得的那一方較差並不等於不賺錢，敗方仍可以有利益，只是可能較少。另一方面，成本唔可以唔考慮。

反而你就真係理想化啦，要老新係九龍新界果五六十架車全部做你一個將軍澳，仲要本身有客都要掟落街嚟為你個人利益找數。

我好懷疑,
原本796c都係做將軍澳,呢家再做將軍澳>觀深,有乜問題?
仲有,694原本都係做將軍澳,呢家做將荃又有乜問題?

咁有客我又唔否認既
不過694既10個客同接近100個將荃客就相差好遠啦
唔好話「呢條線唔取消得,因為有1個人搭」
如果係咁既話,所有巴士路線都唔洗取消(包括已成事既70/796b/等等..)

原來796C唔可以係旺角同九龍城朋友用的，明晒。694就更加唔好講啦。

GK9141@93A :以我所知成個將軍澳接近吉車遊街咁樣,
如果係要條線既話,就唔會小客到咁啦
既然都冇乜人搭,就唔好同我講東區有需要有條咁既線
東區來回藍田?606啦,不過啟田班人就要行一行落山就係既
成條線收山,最大影響就係小西灣至將軍澳一帶既人,但乘客數量真係唔足以支持一條咁既線喎

ok就算694你要照顧埋每班車個位數字既客量,

大帝,你有冇搭過694架?

我最近星期六搭694尾車,單層返小西灣
係座滿既
個位數字,你作架?

東區來回藍田既人
就係鐘意佢快,5個字可以藍田返小西灣

條鐵有本事食得完東區過海客嘅，唔好話694，601同619都應該一早死咗七百世。
下面果條真係費事回你。我幾時話過692中環quota唔可以用落其他區？

我係講緊將軍澳過海囉,
成篇野根本係話緊用鐵取代692/694
你講乜野601/619等線?
衰d講句,九唔搭八/離題

第一，時段分配未必so
第二，就算將荃好做，雖然可以抽到水，但係老新資源實在唔夠情況下，叫佢做將荃同跌落一個無底資源陷阱無分別

1)梅花間竹可以so唔so架咩?
再者都未分過又點知一定係新巴或九巴不利?
2)你咁講呢家已經有大把線係咁架啦
even後期開既798都差d搞到資源短缺
咁就代表要都腳趾避沙蟲,唔開新路線架啦?

所以我咪話搞296C工程一樣好大囉。之但係推296C落海，要處理問題係三個：一個係九龍灣，一個係尚德，另一個係你所講觀塘到西九。
但推796C落海呢？首先調景嶺班客俾你搞掂，然後703個雙向分段又無埋，701轉乘又無，補702個分段又無，成個海皮俾你撬起，你仲認為值得搞796C？
而且我呢度話加車係單獨任何一線要加，唔係現時兩線總數之上再加。

我冇推過796c落海(摺796c),我只係搬796c上龍翔
搬佢上龍翔又可以保住青山道一帶,至於703分段就由2a做+296c(輔),
唔好屈我摺796c啦!!我幾時搵過796c命?(必答題)
講提供相關證據證明,請勿先入為主

694現時灰做還灰做，但去唔到796同796B果種極品水平
兩三年前老新有內部人員係想用694+792M去找條將荃出嚟架，不過份proposal公司睇完即刻掟咗落海

694未到極品?見下面報紙果度啦

搵792m當然預左俾人收檔啦,
有特別事既時候,792m頂閘都做唔切
就算冇特別事,假日客量都唔差
咁唔代表搵694有問題~

694旁邊係一條運力爆棚嘅鐵同入北角嘅18，70除咗條鐵仲要有270A、271等等存在，有得比？
另外你好似唔記得606八點就收車，即係你走去殺694，東區八點之後除咗推鐵同18(理論上仲有紅小佬嘅)之外就可以食蕉唔使過海，yo~
仲有，藍田山呢？

70主要反對既地方議員我諗唔洗多講,
你俾乜線都好,只要offer唔到70,一定有一班人受影響,唔洗我點名啦?

冇左606咪繼續用鐵囉,只係小西灣有影響,但受影響人數唔多
藍田山落藍田站,影響不大

你睇返自己用字再吹啦
老新做荃灣唔方便是否其選擇經營將荃與否的其中一個因素？是，就可以作為老新唔做將荃的因素之一。
利益？要注意老新就算爭唔贏，佢最低限度並唔會失去現有的東西(就算呢個東西本身價值好低好低<--但要注意呢個唔代表我對任何一方面有先入為主的判斷)。佢只係得唔到某一個可能出現的賺較多錢機會。與此同時，敗者所得的那一方較差並不等於不賺錢，敗方仍可以有利益，只是可能較少。另一方面，成本唔可以唔考慮。

哦,咁點解城巴荃灣都冇優勢,做乜搞到930?
唔方便唔可以當飯食架~

所以,我唔見新巴會選擇你口中所講既敗方(搵得較少既旺角線)
conditions合理性仍然存在

原來796C唔可以係旺角同九龍城朋友用的，明晒。694就更加唔好講啦。

原來班客一定要用796c而唔用2a/6c/16/296c/....無數既類似路線既

大帝,你有冇搭過694架?

我最近星期六搭694尾車,單層返小西灣
係座滿既
個位數字,你作架?

東區來回藍田既人
就係鐘意佢快,5個字可以藍田返小西灣

我只見過694吉車咁濟喎,
就算21區貼相都見過冇任何車種座滿
反而你就俾下實質證據支持下你既言論

附報紙乙張:
清楚話俾你聽成個將軍澳得6個客
唔好同我講藍田有幾多幾多客落車
我見過幾次,694藍田係飛站都有

滿意未?

特快唔可以當飯食架
唔岩既,係你屋企樓下果度始發,
開條不停站去荃灣/觀塘/旺角/中環/沙田呢5條線
睇下最後有幾多條做得住?

我只見過694吉車咁濟喎,
就算21區貼相都見過冇任何車種座滿
反而你就俾下實質證據支持下你既言論

附報紙乙張:
清楚話俾你聽成個將軍澳得6個客
唔好同我講藍田有幾多幾多客落車
我見過幾次,694藍田係飛站都有

滿意未?

特快唔可以當飯食架
唔岩既,係你屋企樓下果度始發,
開條不停站去荃灣/觀塘/旺角/中環/沙田呢5條線
睇下最後有幾多條做得住?

我樓下有大把特快線
一條去中環,一條去金鐘,一條去灣仔,一條去深水埗
咁唔知上面4條線班次係點呢?

你要諗下唔係個個地方既人既搭車習慣同你地頭一樣至得架
694係客唔多
不過就一定有客源,如果雙向上啟田仲好

至於你要我出證據呢,就冇啦
不管你信唔信,反正我信了

70主要反對既地方議員我諗唔洗多講,
你俾乜線都好,只要offer唔到70,一定有一班人受影響,唔洗我點名啦?

冇左606咪繼續用鐵囉,只係小西灣有影響,但受影響人數唔多
藍田山落藍田站,影響不大

小西灣有幾多人住你知唔知?
小西灣有咩交通工具你知唔知?

GK9141@93A :

條鐵有本事食得完東區過海客嘅，唔好話694，601同619都應該一早死咗七百世。
下面果條真係費事回你。我幾時話過692中環quota唔可以用落其他區？

我係講緊將軍澳過海囉,
成篇野根本係話緊用鐵取代692/694
你講乜野601/619等線?
衰d講句,九唔搭八/離題

係呀，但係條鐵超負荷丫嘛，明未呀？

第一，時段分配未必so
第二，就算將荃好做，雖然可以抽到水，但係老新資源實在唔夠情況下，叫佢做將荃同跌落一個無底資源陷阱無分別

1)梅花間竹可以so唔so架咩?
再者都未分過又點知一定係新巴或九巴不利?
2)你咁講呢家已經有大把線係咁架啦
even後期開既798都差d搞到資源短缺
咁就代表要都腳趾避沙蟲,唔開新路線架啦?

梅花間竹一冧車就開心死......
正因為798已經有呢個問題，同樣例子係702中伏身上亦好明顯(拖冧埋701班次)。呢類東西，一單都嫌多，你仲想再搞多件？

所以我咪話搞296C工程一樣好大囉。之但係推296C落海，要處理問題係三個：一個係九龍灣，一個係尚德，另一個係你所講觀塘到西九。
但推796C落海呢？首先調景嶺班客俾你搞掂，然後703個雙向分段又無埋，701轉乘又無，補702個分段又無，成個海皮俾你撬起，你仲認為值得搞796C？
而且我呢度話加車係單獨任何一線要加，唔係現時兩線總數之上再加。

我冇推過796c落海(摺796c),我只係搬796c上龍翔
搬佢上龍翔又可以保住青山道一帶,至於703分段就由2a做+296c(輔),
唔好屈我摺796c啦!!我幾時搵過796c命?(必答題)
講提供相關證據證明,請勿先入為主

2A做得完呢批客先算啦......食到反胃啦。
296C做到海麗？仲有701BBI呢？你推796C上龍翔，係就係保住咗青山道，不過觀深根本同鐵平行，條鐵到深水埗，入埋荃灣線轉車等兩架條數都係$6.9+5個字左近，你條$7.5(之前仲話要加到$8.2)的深觀做得住先算。

694現時灰做還灰做，但去唔到796同796B果種極品水平
兩三年前老新有內部人員係想用694+792M去找條將荃出嚟架，不過份proposal公司睇完即刻掟咗落海

694未到極品?見下面報紙果度啦

搵792m當然預左俾人收檔啦,
有特別事既時候,792m頂閘都做唔切
就算冇特別事,假日客量都唔差
咁唔代表搵694有問題~

下晝兩點307、681都經常係四五個人上公路，唔見得694落到寶康有6個人有咩出奇

694旁邊係一條運力爆棚嘅鐵同入北角嘅18，70除咗條鐵仲要有270A、271等等存在，有得比？
另外你好似唔記得606八點就收車，即係你走去殺694，東區八點之後除咗推鐵同18(理論上仲有紅小佬嘅)之外就可以食蕉唔使過海，yo~
仲有，藍田山呢？

70主要反對既地方議員我諗唔洗多講,
你俾乜線都好,只要offer唔到70,一定有一班人受影響,唔洗我點名啦?

冇左606咪繼續用鐵囉,只係小西灣有影響,但受影響人數唔多
藍田山落藍田站,影響不大

保70係大埔保，你以為係大窩西班鄉民？
694西灣河尾站8分鐘到藍田，地鐵做到？西灣河筲箕灣柴東都仲可以勉強話有鐵，但柴斜呢？成個柴灣唔係得小西灣無鐵，柴斜一樣無。
藍田山落藍田站推鐵叫影響不大，得啦，我可以要求215X唔行啟田平田啦，反正都可以落去推鐵嘅......

你睇返自己用字再吹啦
老新做荃灣唔方便是否其選擇經營將荃與否的其中一個因素？是，就可以作為老新唔做將荃的因素之一。
利益？要注意老新就算爭唔贏，佢最低限度並唔會失去現有的東西(就算呢個東西本身價值好低好低<--但要注意呢個唔代表我對任何一方面有先入為主的判斷)。佢只係得唔到某一個可能出現的賺較多錢機會。與此同時，敗者所得的那一方較差並不等於不賺錢，敗方仍可以有利益，只是可能較少。另一方面，成本唔可以唔考慮。

哦,咁點解城巴荃灣都冇優勢,做乜搞到930?
唔方便唔可以當飯食架~

所以,我唔見新巴會選擇你口中所講既敗方(搵得較少既旺角線)
conditions合理性仍然存在

唔好意思，老城對930一向都好頭痛。
就算係旺角賺得比荃灣少，但成本的差別呢？

原來796C唔可以係旺角同九龍城朋友用的，明晒。694就更加唔好講啦。

原來班客一定要用796c而唔用2a/6c/16/296c/....無數既類似路線既

原來796C只靠副業食飯？原來296C無同樣問題？

我樓下有大把特快線
一條去中環,一條去金鐘,一條去灣仔,一條去深水埗
咁唔知上面4條線班次係點呢?

你要諗下唔係個個地方既人既搭車習慣同你地頭一樣至得架
694係客唔多
不過就一定有客源,如果雙向上啟田仲好

係?不過先澄清一點,特快=/=我之前所講既只停一個站既路線
以我所認為,263只停一個沙田站果類先算喎
你屋企邊4條「特快」做到呀?

呢D咪叫太理想囉,現實中極難實行
洗唔洗所有經東隧既路線都雙向入啟田你先安樂?
唔講走法,我都買怕你果條單線行車既路食唔掂喎~


唔該唔好俾D陳義過高/停留於空中樓閣既意見

小西灣有幾多人住你知唔知?
小西灣有咩交通工具你知唔知?

小西灣多極咪又係得十幾個屋苑,不過幾多人住同要有條694有乜關係?
就算你有1億人住,
去將軍澳冇需求既話
幾多人住都冇意思

以我所知小西灣起碼有82M/82X幫你可以輕鬆轉鐵~

係呀，但係條鐵超負荷丫嘛，明未呀？

唔好意思
係鐵未飽和既時候,鐵已經穩定好原本694/692班客(基於當時速度+價錢因素)
佢地係唔會因為鐵飽和而改搭巴士
因為佢地太耐冇搭果D車

相反,最受鐵飽和影響既應該係1D原本鐵路唔方便既地方
將軍澳區可以話尖沙咀係此類
所以將軍澳出入尖沙咀,即使當年有鐵,都仲會間中至經常性搭巴士
所以,如果鐵飽和既時候,佢地變相就會考慮其他方案,因為佢地有呢個習慣

所以呢句對於694/692係唔成立

梅花間竹一冧車就開心死......
正因為798已經有呢個問題，同樣例子係702中伏身上亦好明顯(拖冧埋701班次)。呢類東西，一單都嫌多，你仲想再搞多件？

咁咪一定要九巴>新巴>九巴>新巴派車囉
就算拖卡返,一定會係合適公司發車,又點會開心死?

如果覺呢D係問題既話
唔該新巴將軍澳專營線只係行將南區/西九專營只行西九,九龍塘都唔好入~
唔好走出將軍澳
因為走出左之後就好難補給~
不過你覺得可行咩?
AGAIN,呢D過份理想/停留於空中樓閣既建議,唔想再聽到

2A做得完呢批客先算啦......食到反胃啦。
296C做到海麗？仲有701BBI呢？你推796C上龍翔，係就係保住咗青山道，不過觀深根本同鐵平行，條鐵到深水埗，入埋荃灣線轉車等兩架條數都係$6.9+5個字左近，你條$7.5(之前仲話要加到$8.2)的深觀做得住先算。

AGAIN,每次改線都係有一班客受影響
而且本身用796C雙向分段既人已經少,仲要係去特定地方既就更少
相比觀深,邊個重要D,高下立見

如果觀深係唔可行,唔該唔好建議乜野觀深線,
又成日話想要,呢家又話鐵又平又快
自相矛盾?

仲有,796C落左龍翔,先停既係距離鐵路較遠既李鄭屋同蘇屋,唔見冇得做

下晝兩點307、681都經常係四五個人上公路，唔見得694落到寶康有6個人有咩出奇

但係根據TD其中一份RDP話694個客量呢..好似高極只係~19%喎
6個?唔只係兩點架,應該係全日大部分時間~

保70係大埔保，你以為係大窩西班鄉民？
694西灣河尾站8分鐘到藍田，地鐵做到？西灣河筲箕灣柴東都仲可以勉強話有鐵，但柴斜呢？成個柴灣唔係得小西灣無鐵，柴斜一樣無。

70經咁多個地方呢,你肯定所有大埔既地方都可以用一程車去到上水同埋九龍?

一定要特快架?
洗唔洗開17條特快俾你由你屋企去晒其他17個區呀?

特快唔係問題,但係條特快搞到冇人搭就係問題

藍田山落藍田站推鐵叫影響不大，得啦，我可以要求215X唔行啟田平田啦，反正都可以落去推鐵嘅......

如果藍田站西行果個位同時可以SERVE到由東隧出既巴士+259D+38+215X+...
咁樣當然可行

唔好意思，老城對930一向都好頭痛。
就算係旺角賺得比荃灣少，但成本的差別呢？

如果扣除成本後都係荃灣線多呢?

原來796C只靠副業食飯？原來296C無同樣問題？

796C/296C每日下繁都可以坐滿返將軍澳就知乜事啦..
洗理你D乜野雙向分段?笑烏

GK9141@93A :

係呀，但係條鐵超負荷丫嘛，明未呀？

唔好意思
係鐵未飽和既時候,鐵已經穩定好原本694/692班客(基於當時速度+價錢因素)
佢地係唔會因為鐵飽和而改搭巴士
因為佢地太耐冇搭果D車

相反,最受鐵飽和影響既應該係1D原本鐵路唔方便既地方
將軍澳區可以話尖沙咀係此類
所以將軍澳出入尖沙咀,即使當年有鐵,都仲會間中至經常性搭巴士
所以,如果鐵飽和既時候,佢地變相就會考慮其他方案,因為佢地有呢個習慣

所以呢句對於694/692係唔成立

係有康城車之後你仲認為鐵有本事做東區過海客？
而且講過好多次，692死我唔反對

梅花間竹一冧車就開心死......
正因為798已經有呢個問題，同樣例子係702中伏身上亦好明顯(拖冧埋701班次)。呢類東西，一單都嫌多，你仲想再搞多件？

咁咪一定要九巴>新巴>九巴>新巴派車囉
就算拖卡返,一定會係合適公司發車,又點會開心死?

如果覺呢D係問題既話
唔該新巴將軍澳專營線只係行將南區/西九專營只行西九,九龍塘都唔好入~
唔好走出將軍澳
因為走出左之後就好難補給~
不過你覺得可行咩?
AGAIN,呢D過份理想/停留於空中樓閣既建議,唔想再聽到

你以為冧車就係拖卡？梅花間竹問題就係你要按次序發車，一架跪低就車務亂龍。條線疏都仲有得靠前後拉扯平衡返，去到15分一架(譬如)，前後一扯，等車時間就可以變成海鮮價。
呢啲唔係問題乜嘢係問題？當老新資源係得果五六十架車嘅時候，你逼佢去做能力範圍以外的事而出事時，呢個都叫理想化，呢個都叫空中樓閣？

2A做得完呢批客先算啦......食到反胃啦。
296C做到海麗？仲有701BBI呢？你推796C上龍翔，係就係保住咗青山道，不過觀深根本同鐵平行，條鐵到深水埗，入埋荃灣線轉車等兩架條數都係$6.9+5個字左近，你條$7.5(之前仲話要加到$8.2)的深觀做得住先算。

AGAIN,每次改線都係有一班客受影響
而且本身用796C雙向分段既人已經少,仲要係去特定地方既就更少
相比觀深,邊個重要D,高下立見

如果觀深係唔可行,唔該唔好建議乜野觀深線,
又成日話想要,呢家又話鐵又平又快
自相矛盾?

仲有,796C落左龍翔,先停既係距離鐵路較遠既李鄭屋同蘇屋,唔見冇得做

又係呢啲重覆reply，錄音機就麻煩收起啦。
13D咩價，你果條深觀咩價？真係好鬼死好笑。

下晝兩點307、681都經常係四五個人上公路，唔見得694落到寶康有6個人有咩出奇

但係根據TD其中一份RDP話694個客量呢..好似高極只係~19%喎
6個?唔只係兩點架,應該係全日大部分時間~

“好似”、“應該”。多謝晒。

保70係大埔保，你以為係大窩西班鄉民？
694西灣河尾站8分鐘到藍田，地鐵做到？西灣河筲箕灣柴東都仲可以勉強話有鐵，但柴斜呢？成個柴灣唔係得小西灣無鐵，柴斜一樣無。

70經咁多個地方呢,你肯定所有大埔既地方都可以用一程車去到上水同埋九龍?
一定要特快架?
洗唔洗開17條特快俾你由你屋企去晒其他17個區呀?
特快唔係問題,但係條特快搞到冇人搭就係問題

大窩人口原來可以同柴斜比！好波！

唔好意思，老城對930一向都好頭痛。
就算係旺角賺得比荃灣少，但成本的差別呢？

如果扣除成本後都係荃灣線多呢?

你又如何知道成本的多少呢？

原來796C只靠副業食飯？原來296C無同樣問題？

796C/296C每日下繁都可以坐滿返將軍澳就知乜事啦..
洗理你D乜野雙向分段?笑烏

796C靠唔靠雙向分段過日子唔係重點，而家係本身有而你意圖消滅呢個東西並且要人選擇更差的一項去代替，下場係乜嘢我無任何興趣再重覆

GK9141@93A :以我所知小西灣起碼有82M/82X幫你可以輕鬆轉鐵~

閣下呢句真係無知者無畏經典之作