荔景眾多路線班次疏落,客量不足問題,45及46路線服務重疊
主要建議先取消46

45於旺角鐵路站->麗瑤 加設$5.2 分段
麗瑤->旺角道現金 $5.2分段

提供 30,42,45 <> 2,2E,6 bbi
註:
荔景方向 第一程免費
最平 美孚轉42 = $5.0

九龍方向 42,45第二程免費
30 轉 2,2E,6 合共$5.2 (即第2程為$0.3)

42及45各加車1部


早繁增設246P 麗瑤--特快-->尖東(麼地道)
http://maps.google.com/maps?saddr=%E9%BA%97%E7%A5%96%E8%B7%AF&daddr=22.3412069,114.1383058+to:22.3147381,114.1690184+to:22.3003591,114.1684531+to:22.2973557,114.1689764+to:%E6%A2%B3%E5%A3%AB%E5%B7%B4%E5%88%A9%E9%81%93&hl=zh-TW&ie=UTF8&ll=22.30077,114.173656&spn=0.03236,0.038581&sll=22.29815,114.168034&sspn=0.01618,0.01929&geocode=FSIUVQEdmoPNBg%3BFVbmVAEdwZzNBil1dbjxq_gDNDGzqxxPRfOH3w%3BFfJ-VAEduhTOBimzdt9KxwAENDExAqpKy4XymA%3BFcdGVAEdhRLOBikL6t_W7AAENDE_fcoPhZsMUA%3BFQs7VAEdkBTOBim9jRij8gAENDHWXbPTmyDahg%3BFRU1VAEdaTDOBg&mra=dpe&mrsp=4&sz=16&via=1,2,3,4&t=m&z=15

全程收費$6.2
美孚->尖沙咀$5.5

只於星期1至5 0735 0755 開2班

建議46P 提升至全日服務 , 46X 縮減班次至10~20分鐘一班 ,剩餘車輛改掛46P (其中1部改掛49X)
以提升葵芳來往大圍之服務, 改善現有擠迫情況~



歡迎討論

宜 家 問 題 係 彌 敦 道 站 位 擺 得 衰 ， 而 且 經 常 半 個 鐘 一 班 ， 真 係 你 等 埋 我 個 份

都 係 講 到 口 臭 個 句 ， 彌 敦 道 段 改 跟 6 號 停 就 功 德 完 滿 ， 唔 再 有 無 客 減 班 無 限 loop

取 消 46 留 45 ， 要 全 部 46 客 比 現 金 分 段 ， 根 本 唔 實 際

中環(香港鐵路站)總站. :宜 家 問 題 係 彌 敦 道 站 位 擺 得 衰 ， 而 且 經 常 半 個 鐘 一 班 ， 真 係 你 等 埋 我 個 份

都 係 講 到 口 臭 個 句 ， 彌 敦 道 段 改 跟 6 號 停 就 功 德 完 滿 ， 唔 再 有 無 客 減 班 無 限 loop

取 消 46 留 45 ， 要 全 部 46 客 比 現 金 分 段 ， 根 本 唔 實 際

執死雞都冇用..只係分薄2,6,6C,6F 等等既乘客
整體j客量根本冇多到~

而家冇8仔雙向分段,41又要搞特快,45係必留~
唯有係向46埋手..

或者荔景既客可以轉用30->6 比番8仔 $5.2

§※寂寞之子※§ :

中環(香港鐵路站)總站. :宜 家 問 題 係 彌 敦 道 站 位 擺 得 衰 ， 而 且 經 常 半 個 鐘 一 班 ， 真 係 你 等 埋 我 個 份

都 係 講 到 口 臭 個 句 ， 彌 敦 道 段 改 跟 6 號 停 就 功 德 完 滿 ， 唔 再 有 無 客 減 班 無 限 loop

取 消 46 留 45 ， 要 全 部 46 客 比 現 金 分 段 ， 根 本 唔 實 際

執死雞都冇用..只係分薄2,6,6C,6F 等等既乘客
整體j客量根本冇多到~

而家冇8仔雙向分段,41又要搞特快,45係必留~
唯有係向46埋手..

或者荔景既客可以轉用30->6 比番8仔 $5.2

問題係而家荔景區有好多長者住緊,
咁樣去改變長者習慣, 難免有點兒那個 (要叫佢地轉黎轉去) ~

當然我都認為 45 係可以考慮同 46 合併, 30 > 6 呢 D 八達通轉乘計劃而家始終都係普及化左 ~

cancel左46,

咁46 o係深水埗果班客點算?
(仲有咁我條返放學線點算)
以我呢個荔景居民所見可以話你知上下繁都有唔少人搭46

我,其中一個46常客會第一個企出黎強烈反對.


246P果個搭MTR都得啦,冇咩用.


至於46P 提升至全日服務 , 46X 縮減班次至10~20分鐘一班 ,剩餘車輛改掛46P (其中1部改掛49X)
以提升葵芳來往大圍之服務, 改善現有擠迫情況~

呢個唔改好過改.




我認呢幾樣野同我有直接o既利益衝突,不過點都好我唔覺呢o的係好o既建議.

avbe28 :cancel左46,

咁46 o係深水埗果班客點算?
(仲有咁我條返放學線點算)
以我呢個荔景居民所見可以話你知上下繁都有唔少人搭46

我,其中一個46常客會第一個企出黎強烈反對.


246P果個搭MTR都得啦,冇咩用.


至於46P 提升至全日服務 , 46X 縮減班次至10~20分鐘一班 ,剩餘車輛改掛46P (其中1部改掛49X)
以提升葵芳來往大圍之服務, 改善現有擠迫情況~

呢個唔改好過改.




我認呢幾樣野同我有直接o既利益衝突,不過點都好我唔覺呢o的係好o既建議.

其實就呢個問題我曾經諗過將 30 拉去西九龍中心, 甚至南昌站 ~

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :

中環(香港鐵路站)總站. :宜 家 問 題 係 彌 敦 道 站 位 擺 得 衰 ， 而 且 經 常 半 個 鐘 一 班 ， 真 係 你 等 埋 我 個 份

都 係 講 到 口 臭 個 句 ， 彌 敦 道 段 改 跟 6 號 停 就 功 德 完 滿 ， 唔 再 有 無 客 減 班 無 限 loop

取 消 46 留 45 ， 要 全 部 46 客 比 現 金 分 段 ， 根 本 唔 實 際

執死雞都冇用..只係分薄2,6,6C,6F 等等既乘客
整體j客量根本冇多到~

而家冇8仔雙向分段,41又要搞特快,45係必留~
唯有係向46埋手..

或者荔景既客可以轉用30->6 比番8仔 $5.2

問題係而家荔景區有好多長者住緊,
咁樣去改變長者習慣, 難免有點兒那個 (要叫佢地轉黎轉去) ~

當然我都認為 45 係可以考慮同 46 合併, 30 > 6 呢 D 八達通轉乘計劃而家始終都係普及化左 ~

但掉番轉諗要長者等埋呢堆咁惡得既路線,,又聯合唔到次,,一樣咁慘~

avbe28 :cancel左46,

咁46 o係深水埗果班客點算?
(仲有咁我條返放學線點算)
以我呢個荔景居民所見可以話你知上下繁都有唔少人搭46

我,其中一個46常客會第一個企出黎強烈反對.


246P果個搭MTR都得啦,冇咩用.


至於46P 提升至全日服務 , 46X 縮減班次至10~20分鐘一班 ,剩餘車輛改掛46P (其中1部改掛49X)
以提升葵芳來往大圍之服務, 改善現有擠迫情況~

呢個唔改好過改.




我認呢幾樣野同我有直接o既利益衝突,不過點都好我唔覺呢o的係好o既建議.

真係唔少人就唔會用到單層~
深水埗仲有42,45,MTR喎~ (點解246P就可以話搭鐵..46去深水埗何嘗又唔係..兩邊理由好矛盾wor)

246p係繁時補償


點解唔改好過改? 理由?? 就咁講好難有說服力
但眼見既就係46x係荔景區得幾丁客..但葵芳<>大圍係爆棚得好緊要~
拉疏荔景班次,,推密葵芳<>大圍班次咪更好~

46X 荔 景 得 幾 丁 客 ？

你 講 笑 咋 嘩 ？

坐 半 滿 甚 至 六 七 成 都 唔 係 乜 野 難 事

深水埗仲有42,45,MTR喎~ (點解246P就可以話搭鐵..46去深水埗何嘗又唔係..兩邊理由好矛盾wor)

西九龍中心<--->太子 果段,仲有醫院果頭想行餐懵咩?

246P如果係特快的話,我諗單靠荔景客應該會蝕,
因為46其中一個客源係荔景MTR打後至深水埗果批客.

仲有唔知係唔係411係咁加價o既關係,46好似多左人搭.......

至於樓上師兄有講46X果個問題,我就唔多講,
仲有就算46X荔景冇咩客,咁咪又係有咁多架車去到葵芳?
仲有咁做要過到荔景同美孚班議員果兩關.

(另問助理壇主其實是否荔景居民?)

Re AVD1兄:

恐怕拉去西九龍中心唔夠啦, 南昌站可能會好o的

中環(香港鐵路站)總站. :46X 荔 景 得 幾 丁 客 ？

你 講 笑 咋 嘩 ？

坐 半 滿 甚 至 六 七 成 都 唔 係 乜 野 難 事

以我觀察就冇見過6,7成咁多la...
我想知係早繁時間?

咁可以我覺幾丁客係過份左
但其實荔景早繁10分鐘都好足夠~

avbe28 :深水埗仲有42,45,MTR喎~ (點解246P就可以話搭鐵..46去深水埗何嘗又唔係..兩邊理由好矛盾wor)

西九龍中心<--->太子 果段,仲有醫院果頭想行餐懵咩?

246P如果係特快的話,我諗單靠荔景客應該會蝕,
因為46其中一個客源係荔景MTR打後至深水埗果批客.

仲有唔知係唔係411係咁加價o既關係,46好似多左人搭.......

至於樓上師兄有講46X果個問題,我就唔多講,
仲有就算46X荔景冇咩客,咁咪又係有咁多架車去到葵芳?
仲有咁做要過到荔景同美孚班議員果兩關.

(另問助理壇主其實是否荔景居民?)

Re AVD1兄:

恐怕拉去西九龍中心唔夠啦, 南昌站可能會好o的

咁仲有30,42,45既~

246p只係46既補償條件..個人冇諗過要做起佢~


部份車輛轉落46P距離較短行車時間短左,,咁易D回車,一轉車時間省唔少~
就可以係唔用額外資源下加密 葵芳之後一段~

咁仲有30,42,45既~

仲有好多地方係呢3條線補償唔到......
+唔記得講:如果46客量真係差到要cut我唔信老九唔會申請cut左佢.


部份車輛轉落46P距離較短行車時間短左,,咁易D回車,一轉車時間省唔少~
就可以係唔用額外資源下加密 葵芳之後一段~

都係果句:
過到荔景同美孚班議員果兩關先算啦

46 :
我諗油/佐客應該會多過何/紅/土呱
而且加上車費問題
二選一，俾我會棄45留46


246P :
我認為無需要開囉


46P :
減少量46X班次俾46P我認為都仲可以，但大幅減就似乎唔太好
而個別時段46X都唔係好密車，如果46P全日，好可能兩條線都要15min以上先有一班車

其 實 要 留 意 一 樣 野 ， 46P 全 日 係 唔 會 幫 到 46X ， 你 留 意 下 兩 邊 方 向 46P 永 遠 都 吉 車 遊 街 但 係 46X 係 永 遠 爆 晒

向 顯 徑 無 人 願 意 同 你 兜 美 松 ， 向 荔 景 北 又 無 乜 人 響 轉 車 站 特 登 搭 46P 去 葵 涌

45 46 咁既班次,梗係冇客啦
要做既係執靚仔丁個時間表,開足車
唔係有客都趕到冇客

46 係平過411,多人因為平而改搭唔出奇,特別係呢條線多老人家

246P 可以話係bonus,值得一試

中環(香港鐵路站)總站. :其 實 要 留 意 一 樣 野 ， 46P 全 日 係 唔 會 幫 到 46X ， 你 留 意 下 兩 邊 方 向 46P 永 遠 都 吉 車 遊 街 但 係 46X 係 永 遠 爆 晒

向 顯 徑 無 人 願 意 同 你 兜 美 松 ， 向 荔 景 北 又 無 乜 人 響 轉 車 站 特 登 搭 46P 去 葵 涌

根本係46S先叫做幫到丁點忙,46P 可以拆多條線去幫46X減磅

ck38 :46 :
我諗油/佐客應該會多過何/紅/土呱
而且加上車費問題
二選一，俾我會棄45留46


246P :
我認為無需要開囉


46P :
減少量46X班次俾46P我認為都仲可以，但大幅減就似乎唔太好
而個別時段46X都唔係好密車，如果46P全日，好可能兩條線都要15min以上先有一班車

因為而家41特快建議令到45好難放棄~
加上45好多係美爭<>土瓜灣客..冇可能cut埋~

46P我諗梗一個新建議係直頭全日/早晚繁 成條線轉做石籬,石/安蔭
甚至離開荔景北..華瑤路12米車行唔到?

大概開20分鐘一班,由幫46X改為做新客源得唔呢?