原來798仲有空調單層..
仲要建議加一架單層

上水區過海服務又行多一步
373a上繁尾車想改到11:30..
話時話373a回程行8幹係咪應該好d..?

73A 如果係咁不如大埔直飛火炭仲實際吧，除非九巴覺得 大埔 <> 科學園 <> 沙田 呢個流水係呃得到錢

GJFT :73A 如果係咁不如大埔直飛火炭仲實際吧，除非九巴覺得 大埔 <> 科學園 <> 沙田 呢個流水係呃得到錢

算唔算有海睇？升Grade做休閒旅遊線(行少少海皮+科學園)

HU7527 :

GJFT :73A 如果係咁不如大埔直飛火炭仲實際吧，除非九巴覺得 大埔 <> 科學園 <> 沙田 呢個流水係呃得到錢

算唔算有海睇？升Grade做休閒旅遊線(行少少海皮+科學園)

講笑咋嘛？唔好嚇人
Btw 佢建議提到 73A 改返做固定半個鐘一班的確係好事黎既，而家時間表寫全日 25 / 30 邊會有人等到

HU7527 :

GJFT :73A 如果係咁不如大埔直飛火炭仲實際吧，除非九巴覺得 大埔 <> 科學園 <> 沙田 呢個流水係呃得到錢

算唔算有海睇？升Grade做休閒旅遊線(行少少海皮+科學園)

九巴有個升呢做休閒旅遊線個咁好嘅機會呃錢都唔加價真係益街坊囉…（雖則起完樓睇唔到）
（咁 274P 可唔可以升呢做休閒旅遊線收費少少呢？ ）

如果82X同84M合拼
繁忙時間去到鑽石山一定打爆哂,俾人port死
10 mins per 1

GJFT :73A 如果係咁不如大埔直飛火炭仲實際吧，除非九巴覺得 大埔 <> 科學園 <> 沙田 呢個流水係呃得到錢

我都覺得佢再下一步分分鐘會咁做~
但先行半步亦係好事
最好就做到日版N270咁

bobocarolfung :2 ) 但係 281B 碩門泊邊…

石門站出面泊車都可以
反正而家都冇咩車

反而老九識得用安耀街安心街出番去做濱景客先好嘢

1. 73A 由上水出黎又兜大窩西又兜埔公 車程耐自然無乜人坐
落下面飛吐露港公路入埋科學園 應該執到科學園上落班同科學園出去食晏既客
同時係科學園返工 住大埔區 上水區 同 元朗區既都會受惠
不過班次咁疏就一定要準時

但我覺得 73A 改得唔夠盡 最起碼應該改唔經火炭 取道大老山公路連接科學園同濱景花園
簡單講即係快速來往大埔同城河東 呢一段鐵路無優勢
而家仲係要兜火炭 真係有 d 嘔血

當然 再進取可以考慮北區總站改擺清河村 然後經掃管埔路 直去聯和墟 跟住 兜一兜華明就上粉嶺公路
即係飛起埋大窩西 用類似 63R 咁直接由快速公路落太和站
咁就可以做到一條 北區(清河 聯和墟 華明) <> 大埔(太和站 廣福道) <> 科學園 <> 城河東(濱景 第一城)
既誇區快速路線


2. 呢項分拆睇唔到有乜人會反對 如果大圍話疏左車所以反對 咁就無話可說
但睇得出為長遠分拆埋下伏筆

3. 呢 d 線客量低到呢... 將來開埋沙中線都摺硬咁濟
不如諗諗有乜方法善用資源 執左條線兼將 d 資源放去一 d 更有利地區既路線上面

5. 兩組合併過到區議會機會唔大 不過試下水溫睇下有咩意見返
下年再接再厲都係好事

6/7. 相比起上年只得 287x
今年有埋 286x 就凸顯到個轉乘網絡優勢出黎
286x 287x 相輔相乘 再加埋條 249x
希望可以慢慢打造到另一個城隧轉車站
兩條線都用循環線運作 減少用車
286x 行車路線定得唔錯 盡量減低青沙公路差劣出入口帶黎既影響
由於 286x 會經過大圍火車站附近
相信呢條線除左做到大圍客 亦做到長沙灣一帶來往新界東既客
希望今年呢個組合會順利通過
如果沙田區咁都仲要 ban (唯一擔心係大埔道個邊反對... 咁就真係嘔血)
我覺得就唔好賴話做乜唔開線經青沙 根本係你班人都無心去優化 d 路線

8. 呢一項通過應該無難度
唔知 幾時會搞埋 182 > 982
不過城巴應該會反對


12.值得留意 373A 回程路線係兜左去銅鑼灣邊皮
當然 個回程似有心要陰乾大窩西班客
都難怪 始終為全日鋪路既話
經大窩西確係客少之餘仲令時間(對北區)唔吸引

其實如果 373A 唔係因為沙田塞車 仲係經緊八幹
我諗回程都會行返八幹 咁可以考慮繁時先入大窩西
今次用延長服務時間利誘埋俾人 ban 既話
我怕會俾人大條道理唔搞落去.....

CRH1 :

6. 86B改行八幹改為286X(顯徑-深水埗(循環線)
7. 87A改為287X (286X/287X可以係尖山互相轉乘)

CRH1的個人見解, 不喜勿回：隱藏內容，按一下這裏顯示

6+7 九巴陰謀是也: 小弟年頭提及過X 綫收費等級/2 字頭綫收費等級比普通路綫稍高, 轉到嘅話估計要同47X/48X 同價(HKD7.3)先得, 仲邊有可能仲收HKD6.1 先 吖

當年改行大老山都X，依家青沙點會唔X 丫
287X 都叫做特快出到佐敦，收高一級條氣都叫順d
但286X 深水埗果邊都未必會快左，何得何能收 X價？

至於收費，我估跟281A 收$7.1

hBx219xFz :紅隧雖然係塞
但係中環大會堂平日繁時都唔少野
不過982X至少可以避到獅隧同九龍塘
又的確可能快啲既

睇尼九記放棄左249X
朝朝7點9青衣入沙田爆曬都冇人理

你講夏愨道?
982x 唔經夏愨道

249x 一日得一班兩班會咁
頭頭尾尾十幾廿人一班
可以點理?

檸少 :究竟 287x 同 682A 同去年 RDP 有乜分別呢？

同埋 73A 都落埋科學園，睇黎有關公司真係接近完全放棄大埔公路...
得返 72、72A、74A，究竟搞唔搞得掂中大個需求......

287x 應該大致一樣
只係今年有埋 286x 同時推廣埋轉乘

大埔公路有乜好留戀?
中大個需求係大就唔會一條二條線都咁頹
老實 個個有港鐵學生乘車優惠 有幾多個得閒理你九記?

HF3204 :最離譜既係 287X 286X 有得互轉
249X 被遺忘...

(希望樓主打漏...)

去青衣個轉乘對佢地真係咁重要??
你話去葵涌荃灣都話

不過我覺得開到線 轉乘唔會走左佢既
份野入面其實有話可以係尖山隧道收費廣場轉乘其他路線
但我相信返青衣應該要補錢

bobocarolfung :2 ) 但係 281B 碩門泊邊…

應該係安明街

ck38 :

CRH1 :

6. 86B改行八幹改為286X(顯徑-深水埗(循環線)
7. 87A改為287X (286X/287X可以係尖山互相轉乘)

CRH1的個人見解, 不喜勿回：隱藏內容，按一下這裏顯示

6+7 九巴陰謀是也: 小弟年頭提及過X 綫收費等級/2 字頭綫收費等級比普通路綫稍高, 轉到嘅話估計要同47X/48X 同價(HKD7.3)先得, 仲邊有可能仲收HKD6.1 先 吖

當年改行大老山都X，依家青沙點會唔X 丫
287X 都叫做特快出到佐敦，收高一級條氣都叫順d
但286X 深水埗果邊都未必會快左，何得何能收 X價？

至於收費，我估跟281A 收$7.1

出深水埔沿途快速公路 點都快過而家慢慢爬山掛
回程長沙灣站返大圍 一定快過而家用大埔道唔少

286x 287x 都係建議收 $6.4
只係比 86B 87A 貴左三亳子

85B咁樣就想cut真係咪妄想~


373A 路線詳情似乎做埋CWB..應該可以好似307咁做多堆客~
不過去聯和同圍頭路線差太遠,,建議圍頭果條改叫373P

或者我有一個重組新建議:
373A 現有原線
373P 港島區跟373A>青沙>大窩西>聯和墟

張伯 :

GJFT :73A 如果係咁不如大埔直飛火炭仲實際吧，除非九巴覺得 大埔 <> 科學園 <> 沙田 呢個流水係呃得到錢

我都覺得佢再下一步分分鐘會咁做~
但先行半步亦係好事
最好就做到日版N270咁

講真,,要行吐公就唔該一Take過..
遲D你想行..你係科學園根本搵唔到BBI補償比班客~
兩頭唔到岸仲慘~

不過就算行吐公特快左我又唔覺得會有咩起色

GK9141@93A :原來798仲有空調單層..
仲要建議加一架單層

佢意思係加一架單層定轉一架雙層做單層先? 兩者有分別個喎...

話時話373a回程行8幹係咪應該好d..?

咁要睇下沙田對出個段大埔公路會唔會係下繁經常塞車喇...

81M/88M 合併可能會過到
但至於取消 85B, 似乎應該會 BAN 硬

檸少 :究竟 287x 同 682A 同去年 RDP 有乜分別呢？

同埋 73A 都落埋科學園，睇黎有關公司真係接近完全放棄大埔公路...
得返 72、72A、74A，究竟搞唔搞得掂中大個需求......

其實73A只係得買送客同埋學生客
真係唔多覺有人會搭73A去中大
或者中大搭佢

GTA :1. 73A 由上水出黎又兜大窩西又兜埔公 車程耐自然無乜人坐
落下面飛吐露港公路入埋科學園 應該執到科學園上落班同科學園出去食晏既客
同時係科學園返工 住大埔區 上水區 同 元朗區既都會受惠
不過班次咁疏就一定要準時

但我覺得 73A 改得唔夠盡 最起碼應該改唔經火炭 取道大老山公路連接科學園同濱景花園
簡單講即係快速來往大埔同城河東 呢一段鐵路無優勢
而家仲係要兜火炭 真係有 d 嘔血

當然 再進取可以考慮北區總站改擺清河村 然後經掃管埔路 直去聯和墟 跟住 兜一兜華明就上粉嶺公路
即係飛起埋大窩西 用類似 63R 咁直接由快速公路落太和站
咁就可以做到一條 北區(清河 聯和墟 華明) <> 大埔(太和站 廣福道) <> 科學園 <> 城河東(濱景 第一城)
既誇區快速路線


2. 呢項分拆睇唔到有乜人會反對 如果大圍話疏左車所以反對 咁就無話可說
但睇得出為長遠分拆埋下伏筆

3. 呢 d 線客量低到呢... 將來開埋沙中線都摺硬咁濟
不如諗諗有乜方法善用資源 執左條線兼將 d 資源放去一 d 更有利地區既路線上面

5. 兩組合併過到區議會機會唔大 不過試下水溫睇下有咩意見返
下年再接再厲都係好事

6/7. 相比起上年只得 287x
今年有埋 286x 就凸顯到個轉乘網絡優勢出黎
286x 287x 相輔相乘 再加埋條 249x
希望可以慢慢打造到另一個城隧轉車站
兩條線都用循環線運作 減少用車
286x 行車路線定得唔錯 盡量減低青沙公路差劣出入口帶黎既影響
由於 286x 會經過大圍火車站附近
相信呢條線除左做到大圍客 亦做到長沙灣一帶來往新界東既客
希望今年呢個組合會順利通過
如果沙田區咁都仲要 ban (唯一擔心係大埔道個邊反對... 咁就真係嘔血)
我覺得就唔好賴話做乜唔開線經青沙 根本係你班人都無心去優化 d 路線

8. 呢一項通過應該無難度
唔知 幾時會搞埋 182 > 982
不過城巴應該會反對


12.值得留意 373A 回程路線係兜左去銅鑼灣邊皮
當然 個回程似有心要陰乾大窩西班客
都難怪 始終為全日鋪路既話
經大窩西確係客少之餘仲令時間(對北區)唔吸引

其實如果 373A 唔係因為沙田塞車 仲係經緊八幹
我諗回程都會行返八幹 咁可以考慮繁時先入大窩西
今次用延長服務時間利誘埋俾人 ban 既話
我怕會俾人大條道理唔搞落去.....

改 73A 行科學園, 大埔公路又再次被人剥削服務

至於307A加班到三班, 但係城巴同九巴合作既路線黎, 第三班會係邊間公司做?
307B 無份加班唔意外, 因為運頭塘真係唔多人搭, 仲有第二個性質就係廣福分流 307

至於 373A 回程先經銅鑼灣去灣仔
但我只係想講菲林明道轉出告士打道東行果度
果段告士打道東行一到繁忙時間就會俾去紅隧既長車龍頂死兼塞死
會影響行車時間

12.若然大窩西由有373變冇過海服務的確難以服眾,尤其是某幾個站都有十個八個上落既時候
先經銅鑼灣去灣仔的確係會比車龍塞死,分分鐘浪費二十分鐘車程