GTA :1. 73A 由上水出黎又兜大窩西又兜埔公 車程耐自然無乜人坐
落下面飛吐露港公路入埋科學園 應該執到科學園上落班同科學園出去食晏既客
同時係科學園返工 住大埔區 上水區 同 元朗區既都會受惠
不過班次咁疏就一定要準時

但我覺得 73A 改得唔夠盡 最起碼應該改唔經火炭 取道大老山公路連接科學園同濱景花園
簡單講即係快速來往大埔同城河東 呢一段鐵路無優勢
而家仲係要兜火炭 真係有 d 嘔血

當然 再進取可以考慮北區總站改擺清河村 然後經掃管埔路 直去聯和墟 跟住 兜一兜華明就上粉嶺公路
即係飛起埋大窩西 用類似 63R 咁直接由快速公路落太和站
咁就可以做到一條 北區(清河 聯和墟 華明) <> 大埔(太和站 廣福道) <> 科學園 <> 城河東(濱景 第一城)
既誇區快速路線


2. 呢項分拆睇唔到有乜人會反對 如果大圍話疏左車所以反對 咁就無話可說
但睇得出為長遠分拆埋下伏筆

3. 呢 d 線客量低到呢... 將來開埋沙中線都摺硬咁濟
不如諗諗有乜方法善用資源 執左條線兼將 d 資源放去一 d 更有利地區既路線上面

5. 兩組合併過到區議會機會唔大 不過試下水溫睇下有咩意見返
下年再接再厲都係好事

4.17Trident.ASB~* :12.若然大窩西由有373變冇過海服務的確難以服眾,尤其是某幾個站都有十個八個上落既時候
先經銅鑼灣去灣仔的確係會比車龍塞死,分分鐘浪費二十分鐘車程

HU7527 :

4.17Trident.ASB~* :12.若然大窩西由有373變冇過海服務的確難以服眾,尤其是某幾個站都有十個八個上落既時候
先經銅鑼灣去灣仔的確係會比車龍塞死,分分鐘浪費二十分鐘車程

[區外人亂嗡]整班307_特別車由九龍坑開出太和、大埔中心(大埔太和路)再上公路過海，再將373唔兜大窩西會唔會好D？(但快到幾多)[/區外人亂嗡]

九龍坑既先例一出，個人總得其實幾好用

kmb71k :其實當年我都好讚成307有太和特班
最衰出面班區議員搞風搞雨
變到而家307A/B出黎
太和原本可能會有變左無
仲有而家廣福有307又有307B去上環
如果307B唔係靠廣福拉高客量
單靠運頭塘同大埔墟根本唔夠客
相反307A靠太湖花園+富亨+新興花園都可以坐滿

其實大埔既過海線都好騎呢
運頭塘... 有特車去上環, 無特車去港島東
富亨... 有特車去上環, 無特車去港島東
太和... 有特車去港島東, 無特車去上環
大埔墟... 有全日車去上環, 無特車去港島東

如果307及307P可以兜到大埔九成既屋村屋苑
咁就真係好多大埔人可以受惠
而家要靠特車來解決...

話時話
唔知幾時307有機會將頭車提早到朝早六點
我返工唔駛下下搭車去九龍轉車用多左時間

§※寂寞之子※§ :373A 路線詳情似乎做埋CWB..應該可以好似307咁做多堆客~
不過去聯和同圍頭路線差太遠,,建議圍頭果條改叫373P

或者我有一個重組新建議:
373A 現有原線
373P 港島區跟373A>青沙>大窩西>聯和墟


講真,,要行吐公就唔該一Take過..
遲D你想行..你係科學園根本搵唔到BBI補償比班客~
兩頭唔到岸仲慘~

不過就算行吐公特快左我又唔覺得會有咩起色

kmb71k :改 73A 行科學園, 大埔公路又再次被人剥削服務

至於 373A 回程先經銅鑼灣去灣仔
但我只係想講菲林明道轉出告士打道東行果度
果段告士打道東行一到繁忙時間就會俾去紅隧既長車龍頂死兼塞死
會影響行車時間

4.17Trident.ASB~* :12.若然大窩西由有373變冇過海服務的確難以服眾,尤其是某幾個站都有十個八個上落既時候
先經銅鑼灣去灣仔的確係會比車龍塞死,分分鐘浪費二十分鐘車程

GTA :

kmb71k :改 73A 行科學園, 大埔公路又再次被人剥削服務

問題係大埔公路根本養唔起咁多路線

ck38 :

GTA :

kmb71k :改 73A 行科學園, 大埔公路又再次被人剥削服務

問題係大埔公路根本養唔起咁多路線

我覺得大埔公路搵條短線做密+出源禾路做轉乘仲實際

HF3204 :72A 大埔路線縮到富善，有需要就改入埔中或者太和
沙田路線改跟 249X 入沙中，經源禾路上埔公，繁時加經火炭，加番沙中密線既轉乘出市區(例如 81，89X...)
(例如：http://g.co/maps/9n8u6)
73A 跟 RDP
72 就可以唔經沙中，兼且喺大埔就可以做多幾個區


BTW 要埔公同大窩西一條線過其實都有難度
沙田大埔北區都要一條路過都做唔到，做兩線互轉隨時因為大數字班次而變廢 (我又唔見得老九咁好死可以俾你轉區內密線)

Hin.307 :

HF3204 :72A 大埔路線縮到富善，有需要就改入埔中或者太和
沙田路線改跟 249X 入沙中，經源禾路上埔公，繁時加經火炭，加番沙中密線既轉乘出市區(例如 81，89X...)
(例如：http://g.co/maps/9n8u6)
73A 跟 RDP
72 就可以唔經沙中，兼且喺大埔就可以做多幾個區


BTW 要埔公同大窩西一條線過其實都有難度
沙田大埔北區都要一條路過都做唔到，做兩線互轉隨時因為大數字班次而變廢 (我又唔見得老九咁好死可以俾你轉區內密線)

72 唔經沙田 , 呢樣我會有保留
我之前搭過 72 , 沙田除左希爾頓 , 站站都有人落
九巴會唔會放棄呢批水魚呢 , 呢個係值得相確

KS7568．HU9385 :1 兩件事冇可能混為一談, 新記個邊係內部用車調動, 796B線用車掉去開798
(多客換做雙層就係後話)
而且龍運邊度有咁多車黎開多條E線, 而家keep住換舊車出黎

2 咁你又唔洗驚, 話曬都四紅三黑都唔會夠疆到放行 AVC 行
再者柯打可以調可以set梗字軌

ck38 :當年改行大老山都X, 依家青沙點會唔X 丫
287X 都叫做特快出到佐敦, 收高一級條氣都叫順d
但286X 深水埗果邊都未必會快左, 何得何能收 X價?

至於收費, 我估跟281A 收$7.1

GTA :出深水埔沿途快速公路 點都快過而家慢慢爬山掛
回程長沙灣站返大圍 一定快過而家用大埔道唔少

286x 287x 都係建議收 $6.4
只係比 86B 87A 貴左三亳子

HF3204 :

ck38 :我覺得大埔公路搵條短線做密+出源禾路做轉乘仲實際

72A 大埔路線縮到富善，有需要就改入埔中或者太和
沙田路線改跟 249X 入沙中，經源禾路上埔公，繁時加經火炭，加番沙中密線既轉乘出市區(例如 81，89X...)
(例如：http://g.co/maps/9n8u6)
73A 跟 RDP
72 就可以唔經沙中，兼且喺大埔就可以做多幾個區


BTW 要埔公同大窩西一條線過其實都有難度
沙田大埔北區都要一條路過都做唔到，做兩線互轉隨時因為大數字班次而變廢 (我又唔見得老九咁好死可以俾你轉區內密線)

CRH1 :

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HF3204 :

ck38 :

GTA :

kmb71k :改 73A 行科學園, 大埔公路又再次被人剥削服務

問題係大埔公路根本養唔起咁多路線

我覺得大埔公路搵條短線做密+出源禾路做轉乘仲實際

BTW 要埔公同大窩西一條線過其實都有難度
沙田大埔北區都要一條路過都做唔到，做兩線互轉隨時因為大數字班次而變廢 (我又唔見得老九咁好死可以俾你轉區內密線)

HF3204 :BTW 要埔公同大窩西一條線過其實都有難度
沙田大埔北區都要一條路過都做唔到，做兩線互轉隨時因為大數字班次而變廢 (我又唔見得老九咁好死可以俾你轉區內密線)

張伯 :大窩西果邊冇話既,以前冇咁多綠頂果陣,巴士線都仲幾重要既,而家d人都揀綠頂都唔坐巴士啦

HF3204 :

Hin.307 :

HF3204 :72A 大埔路線縮到富善，有需要就改入埔中或者太和
沙田路線改跟 249X 入沙中，經源禾路上埔公，繁時加經火炭，加番沙中密線既轉乘出市區(例如 81，89X...)
(例如：http://g.co/maps/9n8u6)
73A 跟 RDP
72 就可以唔經沙中，兼且喺大埔就可以做多幾個區


BTW 要埔公同大窩西一條線過其實都有難度
沙田大埔北區都要一條路過都做唔到，做兩線互轉隨時因為大數字班次而變廢 (我又唔見得老九咁好死可以俾你轉區內密線)

72 唔經沙田 , 呢樣我會有保留
我之前搭過 72 , 沙田除左希爾頓 , 站站都有人落
九巴會唔會放棄呢批水魚呢 , 呢個係值得相確

但係唔入沙中，大埔做多幾個區，嗰度已經可以賺番嚟