HF3204 :點解條條大埔南行市區線 (72X 73X 74X 271 ...) 都咁旺場，反而同樣經埔中既 72 就相形見拙?

HF3204 :南昌街因為地理同石峽尾街市先至要經
然而要咁多條線落晒去就一定唔可行，頂盡拉番一兩條沙福道線俾佢做補償，free 番 86 系 87 系出嚟
80M 同 RDP 版 81M 都可以考慮
九龍路線就獅隧->南昌街->石峽尾街市->大坑西邨->南山邨->又一城 (我冇諗過迫人搭電梯上兩三層樓搭車，又一城只係攞嚟擺車)

HF3204 :埔公
一條密咗既又有密線轉悉既 72A 其實已經夠晒數
如果改得密條 72A，食到 28K 以外既客，兼且 free 到 73A 74A 出嚟做更加賺錢既區 (其實老九自己都揾到隻潛力股架，科學園)；72 對大埔嚟講感覺就快咗，搶番九鐵客
而埔公就得到一條密既接駁線同一條快咗既西九線，以咁"多"人嚟睇，我覺得已經賺突，點都好過而家咁，大家攬住一齊死
至於老九點說服方面，攞番三條線既八仔數據上區會傾已經可以，三條線加埋一個鐘內喺埔公都做唔到一架單層車既客量，證明佢地既存在價值，數據一定唔會呃人既
老九假大包都唔肯賣一次，此 post 已完

72 應唔應該入沙田
沙中係 72 客倉冇錯，但係同時 72 86 81 三條線自己搶飯食
(高登就三條線，欽洲街以東就兩條線)
我耐唔耐都有留意過，九龍方向 72 同 86 ，因為兩條線都唔算密，所以前後腳個問題冇 243M 43B 咁嚴重，同埋班客都係三條線邊條啱就上邊條
新界方向就最大問題，我有時見到下繁 72 沙中班客落車後竟然成車都仲坐滿
反而 86 就因為南昌街就令到班客腳步...

點解條條大埔南行市區線 (72X 73X 74X 271 ...) 都咁旺場，反而同樣經埔中既 72 就相形見拙?
因為入沙田感覺上太慢?定係因為沙田正街成日塞車?
如果 72 唔入沙田，咁唔做沙田而留番俾大埔既位會唔會多咗?
86 而家又會唔會因為 72 而搞到成日俾人減班?

反過嚟講，如果 72 真係因為地區勢力加埋條線真係太吸引而離開唔到沙田既話
留番喺沙田我唔覺得有問題，我服
個問題就可以簡化為 86 應唔應該過兩次河
嗰六毫子差額加一兩次價都已經冇咗，到時 86 同 82M 夾埋一條做一城沙角西九線又得，86 自己分晒 d 車俾人，自己得番幾架車仔改為跟 281A 上公路又得
改線仲更加易話為
但係，(類比) 青衣唔夠客，所以 42C 經晒成個青衣，都迫住全日經荃灣啫；大埔真係少人成咁?
沙田冇咗 72 洗唔洗死?

72 改快後大埔走線
實施唔經沙田既初期梗係唔改大埔路線，觀察太和、埔中同廣福對改線後既反應
如果客量差咗既，咁就唯有更改角色，輔助 72X，入晒大部份住宅區先做埔中尾站，又或者學 #48 咁行都可以
(就算係 74X 都有條輔助 75X；點解 72X 唔可以有條輔助能力較高既 72)
如果客量好既，當然要諗吓點同 72X 夾，揾個地方做互轉

佢講緊只行創新路
72 如果唔入沙田後 埔公、吐公+加價、創新路 三揀一
我揀創新路，白石角最起碼唔洗塞車先

Hin.307 :你上面講到 72 81 86 互搶
而事實係 , 根據 RDP , 72 既載客率的確好過 81 (但客量應該係 81 較好)
而非繁 , 72 既大埔客唔多既時候 , 沙田客好大程度係幫補左唔少

我諗我哋要搞清楚 , 72 客量低係因為佢個定線問題定係因為九龍西來往大埔個需求唔大
好似 307 咁 , 點解 74X 班次咁密 , 307 咁疏班次 , 兩者大埔區既定線係一樣
咁 307 係咪港島定線有問題?
如果 , 九龍西來往大埔個需求係低
你飛曬沙田同埔公 , 最後個客量可能同 75X 差唔多而已...

Hin.307 :除非你能夠確定到大埔來往九龍西個需求係未被完全發掘
否則 , 以現時既需求 , 我覺得 72 無需要飛走沙田

ck38 :

HF3204 :點解條條大埔南行市區線 (72X 73X 74X 271 ...) 都咁旺場，反而同樣經埔中既 72 就相形見拙?

咁我諗72又唔只係衰一瓣
本身長沙灣客源相對較少、經埔公、經沙田、班次，都係因素，是但改善一樣都唔夠，都未必做到旺線

Hin.307 :其實我一路都認為埔公最後係應該靠 72A 做轉乘 (大窩西靠 73 )
而唔係一味 Hold 住堆線係山上面
埔公同沙田 , 埔公係比較值得飛既地區
當然 , 舊路既鄉民咁惡 , 能否說服到佢地又係另一回事

Hin.307 :你上面講到 72 81 86 互搶
而事實係 , 根據 RDP , 72 既載客率的確好過 81 (但客量應該係 81 較好)
而非繁 , 72 既大埔客唔多既時候 , 沙田客好大程度係幫補左唔少

我諗我哋要搞清楚 , 72 客量低係因為佢個定線問題定係因為九龍西來往大埔個需求唔大
好似 307 咁 , 點解 74X 班次咁密 , 307 咁疏班次 , 兩者大埔區既定線係一樣
咁 307 係咪港島定線有問題?
如果 , 九龍西來往大埔個需求係低
你飛曬沙田同埔公 , 最後個客量可能同 75X 差唔多而已...

GTA :乜 RDP 可以咁呃人架咩?
你估學似你講咁 而家Plan話收$6.4 到時開線就走去收七個幾
區議員會唔會放過九記丫拿?
我亦唔見得運吉同九記會夠膽拎誠信黎開玩笑

如果真係純粹要討好既話 根本直頭叫 $6.1 做到同而家 86B 87A 收費不變
仲加三亳子黎托

CRH1 :

GTA :乜 RDP 可以咁呃人架咩?
你估學似你講咁 而家Plan話收$6.4 到時開線就走去收七個幾
區議員會唔會放過九記丫拿?
我亦唔見得運吉同九記會夠膽拎誠信黎開玩笑

如果真係純粹要討好既話 根本直頭叫 $6.1 做到同而家 86B 87A 收費不變
仲加三亳子黎托

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2110 :其實今日獅隧單野咁塞死法

比左個訊號沙田區既朋友 : 獅隧老隧火車唔係萬能 , 都係舉手比 286X , 287X 過啦
至少比自己多條路返到入沙田先啦

唔知大家點睇

ck38 :1a 我就唔係好理解點解版友依家會有「2字頭綫標準」呢樣野
話N年前有呢樣野我覺得無問題, 但依家呢個年代仲有?
依家有邊條線係因為2字頭而收貴?
反而我見到既係, 全冷新線係2字頭, 就係咁簡單

2 至於話86B 87A可以唔改編號
我相信佢改編號唔係為左要收貴d
而係主要行車路線有別, 改編號可減少乘誤會, 亦可以俾個「懶特快」感覺乘客

3 而287X收$6.4做佐敦特快, 我認為絕對值得去改
希望唔好俾人阻住晒

CRH1 :

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2110 :其實今日獅隧單野咁塞死法

比左個訊號沙田區既朋友 : 獅隧老隧火車唔係萬能 , 都係舉手比 286X , 287X 過啦
至少比自己多條路返到入沙田先啦

唔知大家點睇

CRH1 :

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ck38 :

CRH1 :

GTA :乜 RDP 可以咁呃人架咩?
你估學似你講咁 而家Plan話收$6.4 到時開線就走去收七個幾
區議員會唔會放過九記丫拿?
我亦唔見得運吉同九記會夠膽拎誠信黎開玩笑

如果真係純粹要討好既話 根本直頭叫 $6.1 做到同而家 86B 87A 收費不變
仲加三亳子黎托

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我就唔係好理解點解版友依家會有「2字頭綫標準」呢樣野
話N年前有呢樣野我覺得無問題，但依家呢個年代仲有？
依家有邊條線係因為2字頭而收貴？
反而我見到既係，全冷新線係2字頭，就係咁簡單

至於話86B 87A可以唔改編號
我相信佢改編號唔係為左要收貴d
而係主要行車路線有別，改編號可減少乘誤會，亦可以俾個「懶特快」感覺乘客

而287X收$6.4做佐敦特快，我認為絕對值得去改
希望唔好俾人阻住晒

2110 :

ck38 :而287X收$6.4做佐敦特快，我認為絕對值得去改
希望唔好俾人阻住晒

其實最好連 281B 都拖埋落水 (合併埋 287X)
改全日做(碩門-尖沙咀 , 循環線) 青沙尖沙咀特快 , 北行彌敦道用旺角走

咁就 Perfect 啦

* 同時全日化 281X

-
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthr ... pid2457214

有D 建議已經被撃沉

GTA :A 其實你 d 回文有乜原因只可以 login 先准睇? 質素高得滯唔出得街?

1. 豬紙就一定要換晒
九龍區路線都好唔同 唔見得慳到幾多
膠牌車起碼仲有最少五年存在 點會只得兩年命?
而且電牌都會壞 壞左就要用膠牌頂 唔見得全電牌化後會無用
呢 d 所謂成本 根本就九牛一毛
真係你講咁大 會凌駕於乘客既混亂同不便 你就唔會見到 RDP 一而再都叫改路線號

2. 咁唯有加速將 87A 87B 齊齊陰乾....

CRH1 :

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GTA :

2110 :

ck38 :而287X收$6.4做佐敦特快，我認為絕對值得去改
希望唔好俾人阻住晒

其實最好連 281B 都拖埋落水 (合併埋 287X)
改全日做(碩門-尖沙咀 , 循環線) 青沙尖沙咀特快 , 北行彌敦道用旺角走

咁就 Perfect 啦

* 同時全日化 281X

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http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthr ... pid2457214

有D 建議已經被撃沉

拖埋 281B 黎玩
可以 87A 同 87B 合併埋都得 有得成條線繼續慢慢慢陰乾

但問題係 281B 係貴 d
另外就係落到尖咀先再上旺角....
沙田去旺角有無人會肯咁坐?