http://www.districtcouncils.gov.hk/nort ... 003_TC.pdf
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新增重點建議

* 76K 改到半個鐘一班
* 78K 加經北區醫院
* 270A 落麼地道再加一車：
去程 原路->佐敦道->廣東道->九龍公園徑->梳士巴利道->麼地道
回程 麼地道->梳士巴利道->彌敦道->原路
270P 改入九龍鐵路站
* 273A 不再入清城路

273A唔入清城路絕對係德政，搭下入去既班次，嗰段路仔塞左三四部273A...

同埋感覺上運吉放寬左對巴士既限制，例如沙田區既81C拆線，270A落到老尖等等

計我話事齋273A部份班次應該唔入太平,清河,雍盛,嘉福就差唔多
*今年又冇提70K搬清河,73轉單層咁果D

但270A落尖咀好壞差半
270P應該跟新270A落尖咀
另外又係冇西九線,睇黎270P起唔到示範作用

新78K真係特登兜北區醫院咁,不如跟原線行

張伯 :計我話事齋273A部份班次應該唔入太平,清河,雍盛,嘉福就差唔多
*今年又冇提70K搬清河,73轉單層咁果D

但270A落尖咀好壞差半
270P應該跟新270A落尖咀
另外又係冇西九線,睇黎270P起唔到示範作用

新78K真係特登兜北區醫院咁,不如跟原線行

我覺得咁改不如拆線，一條兜，一條唔兜，整咁多特別班次其實好亂
273A=原273A，273_=唔經上述地方既273A

雖然新78K路程短左，但行回頭路，感覺上比以前仲兜

張伯 :但270A落尖咀好壞差半
270P應該跟新270A落尖咀
另外又係冇西九線,睇黎270P起唔到示範作用

想有北區至西九線 但有無諗用咩線黎做交換?
其實有左 277X 之後
我一直都覺得 70x 可以係考慮既對象

GTA :

張伯 :但270A落尖咀好壞差半
270P應該跟新270A落尖咀
另外又係冇西九線,睇黎270P起唔到示範作用

想有北區至西九線 但有無諗用咩線黎做交換?
其實有左 277X 之後
我一直都覺得 70x 可以係考慮既對象

但係70X兜左清河之後又真係有明顯改善既作用...
遲D再開多幾條村,北區都唔知點算,不過我覺得上水粉嶺南北遲早拆開晒黎行
遲D再開古洞北同坪輋,軍地ED新發展地區,冇理由每條村都只係整得區內接駁掛...

76K 舊年講過，都係改做半個鐘一班，不過得 5 部車行。今年仍然半個鐘一班，但係行 7 部車。
上年出嗰份，我真係想大鬧運吉。

意見：
1. 乘客要更多時間等車［尤其中途站嗰啲］（雖然半個鐘一班易等，不過疏咗呢樣係事實）
2. 我想問新田公路落成、276系開辦同76K有咩直接關係？點解十幾年唔講而家先攞黎講？呢個理由相信係藉口。同埋運吉你係咪當77K隱形？
3. 上年單靠一日調查就想改疏條線，完全冇可信性，衰啲講句，啲資料係咪真架？ 今年就寫2011年6月，唔知係咪真係做足一個月呢？
4. 上年最忙有 43%，今年最忙有 53%，都叫好啲吖，都要半個鐘一班？
5. 76K沿途有太多競爭對手，淨係cut 巴士係唔公平。

多言了......

張伯 :

GTA :

張伯 :但270A落尖咀好壞差半
270P應該跟新270A落尖咀
另外又係冇西九線,睇黎270P起唔到示範作用

想有北區至西九線 但有無諗用咩線黎做交換?
其實有左 277X 之後
我一直都覺得 70x 可以係考慮既對象

但係70X兜左清河之後又真係有明顯改善既作用...
遲D再開多幾條村,北區都唔知點算,不過我覺得上水粉嶺南北遲早拆開晒黎行
遲D再開古洞北同坪輋,軍地ED新發展地區,冇理由每條村都只係整得區內接駁掛...

又未必要 70X 改北區走線既
如果九龍走線，黃大仙後轉西而唔係轉東 (i.e. 用龍翔道->南昌街/大埔道->落西九)
277X 就咁拉去清河做總站，先經彩園再返回原線 (有待考究)
咁就可以成全北區西九線，衰起上嚟都仲有粉南撐起條線

但係我硬係覺得 373A 改到上水尾站既話有機會步 279X 後塵，唔洗一線換一線就全日到

張伯 :但係70X兜左清河之後又真係有明顯改善既作用...
遲D再開多幾條村,北區都唔知點算,不過我覺得上水粉嶺南北遲早拆開晒黎行
遲D再開古洞北同坪輋,軍地ED新發展地區,冇理由每條村都只係整得區內接駁掛...

其實如果粉南個邊可以接受到大老山隧道轉車去黃大仙
巳經可以考慮更改 70x 只做上水
我諗到兩個方案
1.總站擺置福圍 經百和路 清河村 彩園路 寶石湖路 馬會道 掃管埔路 粉嶺公路....
2.總站繼續擺上水 經龍琛路 馬會道 寶石湖路 彩園路 百和路 清河村 掃管埔路 粉嶺公路....
當然改經大老山隧道同去黃大仙一樣要轉車
大窩西當然都係飛走....

諗下點做好條 73 幫大窩西係粉南同大埔轉車仲好


至於來往西九.... 都係無線做到
如果 70x 都咁改埋
睇黎得 270A 可以改...... 改佢去行青沙
然後同 286x 做轉乘

張伯 :計我話事齋273A部份班次應該唔入太平,清河,雍盛,嘉福就差唔多
*今年又冇提70K搬清河,73轉單層咁果D

但270A落尖咀好壞差半
270P應該跟新270A落尖咀
另外又係冇西九線,睇黎270P起唔到示範作用

新78K真係特登兜北區醫院咁,不如跟原線行

其實清河而家有 273B 又有 273D，將 273D 全日化，273A 明明就可以名正言順唔入清河

至於太平同雍盛，一個係粉嶺方向的主要客源，一個係上水方向的主要客源，
如果係想做到特快的效果，我覺得太平同清河的確可以飛走，但係如果雍盛都唔經，客源好窄成效恐怕有限

至於 76K 同 270A，我個人覺得都係好事黎

JX7452@69M :意見：
1. 乘客要更多時間等車［尤其中途站嗰啲］（雖然半個鐘一班易等，不過疏咗呢樣係事實）
2. 我想問新田公路落成、276系開辦同76K有咩直接關係？點解十幾年唔講而家先攞黎講？呢個理由相信係藉口。同埋運吉你係咪當77K隱形？
3. 上年單靠一日調查就想改疏條線，完全冇可信性，衰啲講句，啲資料係咪真架？ 今年就寫2011年6月，唔知係咪真係做足一個月呢？
4. 上年最忙有 43%，今年最忙有 53%，都叫好啲吖，都要半個鐘一班？
5. 76K沿途有太多競爭對手，淨係cut 巴士係唔公平。

多言了......

1.　疏左的確係事實，但你約定時間落巴士站等 5 分鐘，同你白撞落巴士站等 25 分鐘，個分別就係呢度
2.　而家的確可以話無乜特別關係
3.　客量調查做的日子好似通常都係平日的日子，一日的確你可以話唔準，但亦都可以同你講你做一日同做一個月的數據差距並唔會大
　　主要原因係客量調查所調查的客量通常唔會受邊一日而影響，故此你星期一做又係咁，你做埋星期二三四五的結果都一樣係咁
4.　好左唔代表唔可以減班，尤其 53% 呢個已經唔係一個叫做高的數據黎睇
5.　76K 競爭力低呢個係不可以歪曲的事實，你可以話將 76K 加密到 1 秒 1 班實超多客，但係都要諗下一黎需求有無可能填滿呢個供應

GTA :諗下點做好條 73 幫大窩西係粉南同大埔轉車仲好

之前望落好似都好多人建議 73 縮到 聯和墟 至 富善邨，聯和墟 > 上水 呢個問題就暫且唔講住先，
至於富善同埔工爭個 5 分鐘唔夠車程我覺得就可以做得就做唔縮短，
其實如果 73 係改行南運路既話一黎唔洗兜返上去工業中心，二黎可以做埋廣福道，唔知意向如何？

HF3204 :* 273A 不再入清城路

早就應該啦
唔使下下送到入門口呀嘛？

另外，我亦支持273A拆線
例如繁時拆一條線出黎唔入清河嘉福雍盛等，做15min一班都好丫
不過似乎有關方面唔會諗呢樣野

GJFT :1.　疏左的確係事實，但你約定時間落巴士站等 5 分鐘，同你白撞落巴士站等 25 分鐘，個分別就係呢度
2.　而家的確可以話無乜特別關係
3.　客量調查做的日子好似通常都係平日的日子，一日的確你可以話唔準，但亦都可以同你講你做一日同做一個月的數據差距並唔會大
　　主要原因係客量調查所調查的客量通常唔會受邊一日而影響，故此你星期一做又係咁，你做埋星期二三四五的結果都一樣係咁
4.　好左唔代表唔可以減班，尤其 53% 呢個已經唔係一個叫做高的數據黎睇
5.　76K 競爭力低呢個係不可以歪曲的事實，你可以話將 76K 加密到 1 秒 1 班實超多客，但係都要諗下一黎需求有無可能填滿呢個供應

1. 每日交通情況都唔同......
3. 重點係可信性，一日同一個月係唔同嘅數據，計出黎個average係唔同，你每日搭同一班車客量都唔同啦。對比一日同一個月，你覺得邊份數據較可信？
4. 明白，以我所知最忙半個鍾低過 85% 就要減班，但都半個鍾一班會唔會疏得滯......？
5. 我冇話要76K出車海，亦知道 76K 沿線係乜野地方，我只係話沿途太多小巴不停搶客先令76K少人。

不過有時坐 76K 繁時都可以坐滿位架喎，唔知係咪我少搭......

JX7452@69M :

GJFT :1.　疏左的確係事實，但你約定時間落巴士站等 5 分鐘，同你白撞落巴士站等 25 分鐘，個分別就係呢度
2.　而家的確可以話無乜特別關係
3.　客量調查做的日子好似通常都係平日的日子，一日的確你可以話唔準，但亦都可以同你講你做一日同做一個月的數據差距並唔會大
　　主要原因係客量調查所調查的客量通常唔會受邊一日而影響，故此你星期一做又係咁，你做埋星期二三四五的結果都一樣係咁
4.　好左唔代表唔可以減班，尤其 53% 呢個已經唔係一個叫做高的數據黎睇
5.　76K 競爭力低呢個係不可以歪曲的事實，你可以話將 76K 加密到 1 秒 1 班實超多客，但係都要諗下一黎需求有無可能填滿呢個供應

1. 每日交通情況都唔同......
3. 重點係可信性，一日同一個月係唔同嘅數據，計出黎個average係唔同，你每日搭同一班車客量都唔同啦。對比一日同一個月，你覺得邊份數據較可信？
4. 明白，以我所知最忙半個鍾低過 85% 就要減班，但都半個鍾一班會唔會疏得滯......？
5. 我冇話要76K出車海，亦知道 76K 沿線係乜野地方，我只係話沿途太多小巴不停搶客先令76K少人。

不過有時坐 76K 繁時都可以坐滿位架喎，唔知係咪我少搭......

先唔理有無收車問題
點解 76K 唔換單層並加密班次至廿分鐘?
我唔覺得 76K 真係太過頹喎?

ck38 :

HF3204 :* 273A 不再入清城路

早就應該啦
唔使下下送到入門口呀嘛？

咁原本送到門口之餘又要返返轉頭行太平個邊出返上水官中架嘛 ...
而家改兜清河邨緊係唔洗搞咁多野 ... 應該都過到既 ...

GJFT :

GTA :諗下點做好條 73 幫大窩西係粉南同大埔轉車仲好

之前望落好似都好多人建議 73 縮到 聯和墟 至 富善邨，聯和墟 > 上水 呢個問題就暫且唔講住先，
至於富善同埔工爭個 5 分鐘唔夠車程我覺得就可以做得就做唔縮短，
其實如果 73 係改行南運路既話一黎唔洗兜返上去工業中心，二黎可以做埋廣福道，唔知意向如何？

始終入大埔工業村作用有限 工業區唔會全日都咁多人出出入入
基本上我會建議搞一條類似 298E 既工業村線 由大埔火車站開經南運路 汀角路入去
應該非繁既時段 一部車都夠跑
然後 72A 73 齊齊唔入工業村 兩條線加埋慳既時間就唔少

一來一回慳十分鐘 都應該夠班次拉密一分鐘

改行南運路經廣福道 從而可以唔駛兜南盛街咁就更好
問題係大元村個邊會唔會肯