唔知大家有冇留意到:
8p同2合併既話,
212會-2車!!!
雖然212塞車問題嚴重,
如果搭新2既話車程差唔多, 甚至快少少
但2係海逸開, 同212個班次都唔會夾, 最後只係搞到亂晒龍, 加上我諗一般人都覺得經尖沙咀出旺角會慢d!

好既方面黎睇, 下繁時間有多條2疏導212/30x旺鐵既客係好事,
不過自從冇左紅磡天星之後, 下繁尖碼返海逸總有幾班8p打爆, 天星上客上5-7分鐘, 攪到返到紅磡拖3卡 (有一架208 order),
如果合併, 班次係密左, 不過個班次好易因為咁亂左

ps. 230x都有改動, 跟796x返紅磡, 不過紅磡個堆燈位都幾惡等, 唔快得幾多...

nathannc :唔知大家有冇留意到:
8p同2合併既話,
212會-2車!!!

睇番資料，212 而家已經長收兩部

RDP 只係正式 Cut 果兩部收車 ?

提早趕客搭新2號，其實未必唔好
好過通車後先減，新2號有條件頂替212(註:不是取代)

地鐵通車亦未必影響太大
兜落尖咀勝在時間穩定

係尖碼個度可能難搞D
上下繁加返十班八班8P就好睇好多

isar :提早趕客搭新2號，其實未必唔好
好過通車後先減，新2號有條件頂替212(註:不是取代)

地鐵通車亦未必影響太大
兜落尖咀勝在時間穩定

係尖碼個度可能難搞D
上下繁加返十班八班8P就好睇好多

講真，同鐵平排但時間慢一截只會搞到班次不倫不類，用2仔起碼有個藉口話呢條線疏+兜，唔會同地鐵直接競爭而倖存(班次穩定)...

但觀塘線延線一通車, 黃埔-油麻地旺角太子一定搭鐵, 又唔駛轉線
212一定少大部份客>減班>更少客.....
就算係新2, 出油麻地至少都要15分鐘(入尖碼又多幾個燈位)
黃埔既巴士服務主要得返尖沙咀同港島, 所以做好8a/8p+115好過 [+土瓜灣都勉強有得做]
到時若要轉型都係將212主攻海皮(海濱南岸/海x軒/同未起個d項目), 搏d人貪方便懶得行去港鐵站, 咁都可能有得做
港島就主要攪好115, 因為港鐵走線要轉線同搭多幾個站, (沙中線起好後又另計)
但絕對唔係靠條行紅磡繞道出既2號, 就算2倖存都無咩意思...

個人覺得8a/8p是但一條行一行彌敦道尖沙咀-佐敦一段反而可以食一食小巴d客, 話晒gmb 6/6a/6x貴$1加上有時都幾惡等 (柏麗一帶去紅磡其實係真空, d人都係行去搭小巴)

nathannc :但觀塘線延線一通車, 黃埔-油麻地旺角太子一定搭鐵, 又唔駛轉線
212一定少大部份客>減班>更少客.....

212 可以考慮改經大角咀新填海區去南昌
可以食下大角咀 - 紅磡既客源

因為 2E 都幾惡等，部份人寧願轉車都唔搭 2E

nathannc :但觀塘線延線一通車, 黃埔-油麻地旺角太子一定搭鐵, 又唔駛轉線
212一定少大部份客>減班>更少客.....
就算係新2, 出油麻地至少都要15分鐘(入尖碼又多幾個燈位)
黃埔既巴士服務主要得返尖沙咀同港島, 所以做好8a/8p+115好過 [+土瓜灣都勉強有得做]
到時若要轉型都係將212主攻海皮(海濱南岸/海x軒/同未起個d項目), 搏d人貪方便懶得行去港鐵站, 咁都可能有得做
港島就主要攪好115, 因為港鐵走線要轉線同搭多幾個站, (沙中線起好後又另計)
但絕對唔係靠條行紅磡繞道出既2號, 就算2倖存都無咩意思...

個人覺得8a/8p是但一條行一行彌敦道尖沙咀-佐敦一段反而可以食一食小巴d客, 話晒gmb 6/6a/6x貴$1加上有時都幾惡等 (柏麗一帶去紅磡其實係真空, d人都係行去搭小巴)

我估如果最終死都要keep住條流水線
而有個別獨巿位做得住既話

新2號係理想過212

始終2號吃掉8P乘客
亦做到紅磡-佐敦較有優勢地方

同時可以減下車，谷高2號客量
212幾年後要cut變相容易

2號要cut難度就高了
到時只會比人話陰謀論
減少尖碼巴士線

樓上都有道理,
只係話晒8p短程返車都快, 但2既話好容易搞到紅磡<>尖沙咀個班次亂晒 [當然, 掉轉黎睇佢又加密左車既]
不過就算即日來回扣返車$, 但係咁亦即係一定要搭回程車費先不變, (我冇睇清楚, 如果回程搭8a又得唔得?)
都唔係咁易過到關

MAN A51 :

nathannc :但觀塘線延線一通車, 黃埔-油麻地旺角太子一定搭鐵, 又唔駛轉線
212一定少大部份客>減班>更少客.....

212 可以考慮改經大角咀新填海區去南昌
可以食下大角咀 - 紅磡既客源

因為 2E 都幾惡等，部份人寧願轉車都唔搭 2E

2E某程度上係多得D1A路唔少......
而且你推212入西九海皮，仲做唔做旺角？

油尖旺開會
http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/tc/committee_meetings_audio/TTC/TTC%201st%20Mtg%20dd%2015.3.2012%20(Audio)/YTMDC_1st%20TTC%20Mtg.dd.15.3.2012Marker%20071316.mp3

33A 反對改都好正常，連 43C 都要動議反對取消咁大鑊 (聽錄音應該係大角咀出事...定係因為 914 辣慶咗油尖旺?)
914 有議員 ban 咗任何修改，有議員反建議改 905 或 914 改做短途循環

8A 反對減車
深水埗嗰邊有議員擔心 2+8P 會令到脫班問題嚴重

HF3204 :8A 反對減車
深水埗嗰邊有議員擔心 2+8P 會令到脫班問題嚴重

8A轉車做單層其實問題都不大既, 最緊要係佢繁時唔好連續幾班單層都得, (最多都係叫人企下或者叫紅磡站d人搭小巴)
2+8P脫班就... 非繁時就ok既, 繁時係尖碼上落等入站ed就實死得

nathannc :

HF3204 :8A 反對減車
深水埗嗰邊有議員擔心 2+8P 會令到脫班問題嚴重

8A轉車做單層其實問題都不大既, 最緊要係佢繁時唔好連續幾班單層都得, (最多都係叫人企下或者叫紅磡站d人搭小巴)
2+8P脫班就... 非繁時就ok既, 繁時係尖碼上落等入站ed就實死得

但2+8P一日合併唔成，8A只會遲早有日全單層
既然舊年因為咁招致呢個結果，今年又係咁，真係見到有位走就走

頂多要求下繁開返D 8P回程，唔好得上繁咁縮骨

HF3204 :油尖旺開會
http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/tc/committee_meetings_audio/TTC/TTC%201st%20Mtg%20dd%2015.3.2012%20(Audio)/YTMDC_1st%20TTC%20Mtg.dd.15.3.2012Marker%20071316.mp3

33A 反對改都好正常，連 43C 都要動議反對取消咁大鑊 (聽錄音應該係大角咀出事...定係因為 914 辣慶咗油尖旺?)
914 有議員 ban 咗任何修改，有議員反建議改 905 或 914 改做短途循環

8A 反對減車
深水埗嗰邊有議員擔心 2+8P 會令到脫班問題嚴重

估唔到大角咀會出黎 ban
平時所見一班車過左旺角街市都係四五個人...
所以唔該九記快手加速陰乾 43c
非繁快手拉疏到半粒鐘甚至以上一班車

2+8P 最塞應該都係彌敦道一段
合併左脫班問題會嚴重左?

HF3204 :油尖旺開會
33A 反對改都好正常，連 43C 都要動議反對取消咁大鑊 (聽錄音應該係大角咀出事...定係因為 914 辣慶咗油尖旺?)
914 有議員 ban 咗任何修改，有議員反建議改 905 或 914 改做短途循環

有關42A/43C，先唔考慮42A改做特快呢一點
基於旺角佐敦果邊較塞車，我可以考慮兩線並存，做疏少少42A，做密少少43C
基於43C回車較快，又少左42A車塞佐敦果邊，相信整體班次或可增加
（當然要43C延長至長亨，42A要不停部份長沙灣道車站）

至於914，其實個別時間同地點都有唔少人搭，大規模縮減服務實在唔要得
要搞佢，都應該先考慮縮短路線或服務時間，甚至夾一夾905路線，睇下有咩辦法將影響減至最低

ck38 :有關42A/43C，先唔考慮42A改做特快呢一點
基於旺角佐敦果邊較塞車，我可以考慮兩線並存，做疏少少42A，做密少少43C
基於43C回車較快，又少左42A車塞佐敦果邊，相信整體班次或可增加
（當然要43C延長至長亨，42A要不停部份長沙灣道車站）

至於914，其實個別時間同地點都有唔少人搭，大規模縮減服務實在唔要得
要搞佢，都應該先考慮縮短路線或服務時間，甚至夾一夾905路線，睇下有咩辦法將影響減至最低

其實我就一向都唔主張 42A 改特快 因為周邊道路網絡問題
車費就貴左 但時間唔慳到幾多 一d 都唔化算

至於 43c 回車較快?
不如睇睇行車時間先 42A 53分鐘 43C 48分鐘
相差只係五分鐘
但唔好忘記 42A 仲要上埋長亨 根本完全唔見得 43c 回車快既優勢
九龍方向 長沙灣 d 燈係 set 得好過荔枝角道
尤其等太子道西個枝 都幾惡等 再加埋欽州街 時間唔見得有優勢
但落車位置就非常唔討好
北行方面 旺角道塞入彌敦道 一樣係惡頂

所以 我寧願一條密既 42A 都好過整多條 43c
只要九記肯早上加長康開出 下繁同夜晚加旺角道開出班次
清客問題巳經解決 更甚而家兩條線好多時都聯合出現
導致一班車多人 另一部就好少人 等就一樣等得耐 根本就浪費資源

最後再加個 42A 轉乘優惠出入大角咀
根本 43c 巳經完全無需要留低係度玩嚴重重疊
最好就 43c 變身做全日尖咀特快


914 可以先黎講 非繁半小時一班同縮短服務時間
咁樣執足行車時間 應該情況會好 d