GTA :所以唔該九記快手加速陰乾 43c
非繁快手拉疏到半粒鐘甚至以上一班車

其實呢我估都係因為 914，連埋 43C 一齊插到
之但係之前既 RDP，油尖旺俾我既印象係人地區落彌敦道既線要有咁少得咁少，反而今次自己條 914 搞到咁慶
大角咀去青康路，原文個 42A 轉乘已經俾突咗；如果九記想混水模魚既，點人搭東涌線都仲可以

ck38 :

HF3204 :油尖旺開會
33A 反對改都好正常，連 43C 都要動議反對取消咁大鑊 (聽錄音應該係大角咀出事...定係因為 914 辣慶咗油尖旺?)
914 有議員 ban 咗任何修改，有議員反建議改 905 或 914 改做短途循環

有關42A/43C，先唔考慮42A改做特快呢一點
基於旺角佐敦果邊較塞車，我可以考慮兩線並存，做疏少少42A，做密少少43C
基於43C回車較快，又少左42A車塞佐敦果邊，相信整體班次或可增加
（當然要43C延長至長亨，42A要不停部份長沙灣道車站）

其實最少踢咗 43C 上長亨 (唔好話合併住)
車務分配已經係可以比較靈活
到時俾站長決定做 43C 定 42A 已經可以解決班次不均問題
點都好過而家前後腳

多咗出嚟既車，山上自成一國搞尖咀特快 (242X 全日，油麻地尖咀循環) 應該冇問題

對914，前幾日同老友們講起，要搞，就用以下辦法啦......
914本線，索性行車時間拉到80分鐘，全日20分，一家派4架，好過而家71分鐘要一家出14，一家出18。另外縮去灣仔。
上繁7-9，開914X/P落天后，不入八文樓。
下繁5.30-8，開914P，由軒尼詩道近鵝頸橋開，沿914行到西隧，之後跟905，但入維港灣(注意係反轉行)，然後由櫻桃街隧道衝返出去，用迴旋處停奥海城二期外面，之後跟914原線返去。
絕對唔建議縮服務時間。914夜晚八點後的確好灰，但到十點後人又多返，要縮都只可能縮南行服務。

HF3204 :其實最少踢咗 43C 上長亨 (唔好話合併住)
車務分配已經係可以比較靈活
到時俾站長決定做 43C 定 42A 已經可以解決班次不均問題
點都好過而家前後腳

多咗出嚟既車，山上自成一國搞尖咀特快 (242X 全日，油麻地尖咀循環) 應該冇問題

根本都仲係無得由站長決定
你睇下之前 6 6A 共存個陣
咪又係北行成日聯合到站
唔見得有乜咁靈活 之後明明追到都因為唔同線無得飛站
但自從合併左之後 明顯新 6 號 班次穩定左好多 無幾耐就一班過 無幾耐就一班過
甚至見到有司機會係前車埋站時自動衝去下一站 成個車務運作效率真係提升左好多

最大問題係 假設出面塞車 塞到過晒鐘
42A 43C 都成半個鐘以上無車出過 一返兩條線都各只返一部
但因為一部去佐敦 一部去大角咀兼落荔枝角道
站長都依然要盡快兩邊都一齊開車出去
只有合併左 大家同一條線 站長咪可以考慮一部總站照載 另一部立即私過對站定私落長青載或第二度載都得
呢 d 先叫彈性大左

更甚只拉 43c 上長亨 唔見得有車慳到
你睇返我上面打過出黎既行車時間就知


至於 242x 之類全日
我建議唔打算做油麻地 因為行車時間會拉長唔少
只做 尖咀 尖東 佐敦 就夠

va53 :對914，前幾日同老友們講起，要搞，就用以下辦法啦......
914本線，索性行車時間拉到80分鐘，全日20分，一家派4架，好過而家71分鐘要一家出14，一家出18。另外縮去灣仔。
上繁7-9，開914X/P落天后，不入八文樓。
下繁5.30-8，開914P，由軒尼詩道近鵝頸橋開，沿914行到西隧，之後跟905，但入維港灣(注意係反轉行)，然後由櫻桃街隧道衝返出去，用迴旋處停奥海城二期外面，之後跟914原線返去。
絕對唔建議縮服務時間。914夜晚八點後的確好灰，但到十點後人又多返，要縮都只可能縮南行服務。

縮時間個邊 可以同時延遲早上去九龍既頭車時間 同 你講既提早去港島既尾車時間
好灰既時段 咪不妨三十分一班