alvinwong :

MM@! :答你前問你兩樣野：

1) 你用咩方法判斷係CM

1) 速度高過 22kph && 加減速好 chok (chok 過林峯) (第一次係 M-Train，之後停站 chok 到好明顯係手動) (第二次係 K-Train，加速度好明顯低過平時行 AUTO 因此推斷為 CM) (都唔知我係唔係亂講 )

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東鐵綫中期翻新列車嘅車門，夾到物件都可能照樣能夠上鎖。當車門夾到個人物品（例如係袋），而列車又照樣開行嘅話，記得即時按動緊急通話器！車長會停車處理，或者係按動月台上的緊急停車掣，免生危險。 http://twitpic.com/5cch56

ATACS :

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alvinwong :

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MM@! :

alvinwong :

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哦你話係就得啦

提醒你一句，英國人係有教養嘅人，講野係會保持禮儀
打爛沙盤問到底，響英國人嘅地方，係好無禮貌嘅事，所以呀Clive會咁樣答你

香港人大家咁樣講野係好正常，但係響英國人面前咁講野，人地只會覺得你無家教
你想問Simsig 嘅野，響呢個版無任歡迎
而我可以講嘅係：Simsig 香港同呢個板嘅發展，在未來幾個月，將會息息相關

MM@! :
t/c 咩情況下會wrong side failure

alvinwong :

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ATACS :T/C relay 損壞/老化而不fail safe
T/C 尾端電阻過小令車輪不能短路
路軌表面生鏽, 不清潔 (有車落沙太多都可能 )
WMATA 09年果次Jointless T/C 因為parasitic oscillation 令接收端一直收到發訊端頻率而當無車(進一步原因小的唔清楚

大概係咁吧

p.s.小的都有 simsig , 不過懶睇英文無上去佢地論壇

@dwin :好耐冇上過水

講開simsig，其實一兩年前自己都寫過個非常之初步既prototype
但係要做一個好似樣既行控simulator，工作量實在十分之大
尤其是要處理成堆interlocking table，真係見到都想嘔
(即使自己都想有得玩)

結果，就梗係爛左尾

*~誰@359~ :SACEM可唔可以咁樣理解？
用track circuit睇下前車去到邊個區間
之後後車收到相關資料之後，再計braking curve
但個停車點唔係用前車距離去計，而係前車所在區間去計？

鐵膠一名:o) :

*~誰@359~ :SACEM可唔可以咁樣理解？
用track circuit睇下前車去到邊個區間
之後後車收到相關資料之後，再計braking curve
但個停車點唔係用前車距離去計，而係前車所在區間去計？

如果前車因為wheel slip之類嘅原因而計多咗自己嘅距離, 咁樣用block嚟去計會有更保險嘅距離去buffer, 可以避免片中嘅"protection point"被錯誤設定於比前車車尾更前之位置
有錯請指

MM@! :#adore# Edwin 大，估唔到響呢道見到你

關於Simsig一事，側聞有意見認為，專業嘅討論唔多，都唔預期有呢類新討論會出現
我當初貼番SACEM ATC Replacement 條片出嚟，無稔過會有幾位良久未發過文嘅大大，上番嚟參與討論

可見，個板可以健康發展，容許不同型式話題，不固步自封，先係成功嘅第一步，唔可以本沒倒置，要有討論先思量點做
各位板友，都係BF呢十年歷史嘅寶貴資產

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interlocking table 其實地鐵就好簡單，因為可以行嘅路唔多
唯一係t/c 長度、overlap呀，或者SACEM嘅logic，我都花左好多時日認識
好開心上面有咁多人有興趣，鑽研呢啲鐵路學術問題

alvinwong :唔向大眾宣傳訊號系統運作，好多人都唔知其實地鐵係會塞車架 (以地鐵塞車為遲到藉口通常都會被當作笑話 )[/noguest]

依家咩都唔公佈嫁啦，你睇下mtrupdate幾多事故你係唔知道嘅

*~誰@359~ :SACEM可唔可以咁樣理解？
用track circuit睇下前車去到邊個區間
之後後車收到相關資料之後，再計braking curve
但個停車點唔係用前車距離去計，而係前車所在區間去計？

鐵膠一名:o) :如果前車因為wheel slip之類嘅原因而計多咗自己嘅距離, 咁樣用block嚟去計會有更保險嘅距離去buffer, 可以避免片中嘅"protection point"被錯誤設定於比前車車尾更前之位置
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MM@! :

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3ASV467 :

MM@! :

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星期三個日

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MM@! :

alvinwong :唔向大眾宣傳訊號系統運作，好多人都唔知其實地鐵係會塞車架 (以地鐵塞車為遲到藉口通常都會被當作笑話 )[/noguest]

咁你應該要介紹佢地 follow @mtrupdate
我記得我有次響youtube搵緊野，見到comment 有人話：

依家咩都唔公佈嫁啦，你睇下mtrupdate幾多事故你係唔知道嘅

之後我真心笑鳥
希望你身邊嘅人，會一步一步醒覺、同知道咩係賦權

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*~誰@359~ :SACEM可唔可以咁樣理解？
用track circuit睇下前車去到邊個區間
之後後車收到相關資料之後，再計braking curve
但個停車點唔係用前車距離去計，而係前車所在區間去計？

SACEM 係唔可以理解嘅一樣野嚟
佢嘅精髓就係在於個名本身 Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance

講番，一般distance-to-go 式系統，一定係攞前車佔用track circuit 之末端，開始計braking curve，唔好高估左電腦
至於車上演算定地上演算，就要睇佢system係點設計；例如SACEM係車上演算，TBL都係，但Seltrac就反而係地上演算

搵日出嚟食飯吧

鐵膠一名:o) :如果前車因為wheel slip之類嘅原因而計多咗自己嘅距離, 咁樣用block嚟去計會有更保險嘅距離去buffer, 可以避免片中嘅"protection point"被錯誤設定於比前車車尾更前之位置
有錯請指

同wheelslip 關係唔太大
因為防止wheelslip而錯俾位置嘅機制，分別有delocalisation 後AUTO／CM fault、Moral Time
所以唔好高估左個電腦

問題嘅核心，係呢套系統仍然要靠Track circuit 運作
SACEM係一套TBTC嘅system（如上述），雖然列車位置係基於odometer 嘅數值，所以MTIB係要calibrate 車輪直徑，以免個轆嘅損耗，令odometer 嘅讀數又偏差，而STIB、RB等，都係俾番個理程出嚟，但．．．

系統最終無好似Seltrac咁，用架車實時嘅相對位置，作俾其他車參考嘅自車位置
原因為係當時嘅科技，跟本唔可以令人對呢樣野有信心

問題有兩個：

1) SACEM無得好似Seltrac咁，每6.25米重撥odometer一次，換言之SACEM嘅列車，無野能保證SACEM嘅列車，時刻提供正確位置俾其他車。而如果safety reference point 得18=> 15m，咁有咩冬瓜豆腐真係

2）依家市區綫多幾隻車後，已經要大規模改動beacon位置，但改動過後又唔係3隻車嘅運作都令人滿意，於是又要改．．．結果啲車嘅delocalisation，仍然係無日無知，如果自車成日delo，後車就只會知道你無郁過，如果一定時間你update 唔番自己嘅位置俾人，後車就只可以不明不白停低，如是者．．．