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個track circuit仲係occupied點撞呀
(t#477303)
板主: KT, Volvo 5204
由 nozomi328 » 2012年8月12日 03:22:12 (p#2369043)
由 MM@! » 2012年8月15日 22:40:58 (p#2371118)
aaa839 :隱藏文字
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小弟對此方面的認識非常薄弱
ATACS :隱藏文字
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由 toyota » 2012年8月19日 20:59:37 (p#2372979)
MM@! :我睇番圖,法國本土嘅balise,放得比香港多好多
咁法國係個社會主義國家,公共事業上,政府係可以放無限錢上去
自然會解決到一切嘅問題,事關新整一個RB都講緊幾十萬港幣
由 MM@! » 2012年8月19日 22:08:51 (p#2373009)
由 toyota » 2012年8月19日 22:27:18 (p#2373024)
由 toyota » 2012年8月21日 00:08:28 (p#2373615)
由 toyota » 2012年8月21日 00:26:13 (p#2373633)
由 toyota » 2012年8月21日 00:37:43 (p#2373643)
MM@! :*~誰@359~ :SACEM可唔可以咁樣理解?
用track circuit睇下前車去到邊個區間
之後後車收到相關資料之後,再計braking curve
但個停車點唔係用前車距離去計,而係前車所在區間去計?
SACEM 係唔可以理解嘅一樣野嚟
佢嘅精髓就係在於個名本身 Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance
講番,一般distance-to-go 式系統,一定係攞前車佔用track circuit 之末端,開始計braking curve,唔好高估左電腦
至於車上演算定地上演算,就要睇佢system係點設計;例如SACEM係車上演算,TBL都係,但Seltrac就反而係地上演算
搵日出嚟食飯吧隱藏文字
本部份只供會員瀏覽鐵膠一名:o) :如果前車因為wheel slip之類嘅原因而計多咗自己嘅距離, 咁樣用block嚟去計會有更保險嘅距離去buffer, 可以避免片中嘅"protection point"被錯誤設定於比前車車尾更前之位置
有錯請指
同wheelslip 關係唔太大
因為防止wheelslip而錯俾位置嘅機制,分別有delocalisation 後AUTO/CM fault、Moral Time
所以唔好高估左個電腦
問題嘅核心,係呢套系統仍然要靠Track circuit 運作
SACEM係一套TBTC嘅system(如上述),雖然列車位置係基於odometer 嘅數值,所以MTIB係要calibrate 車輪直徑,以免個轆嘅損耗,令odometer 嘅讀數又偏差,而STIB、RB等,都係俾番個理程出嚟,但...隱藏文字
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系統最終無好似Seltrac咁,用架車實時嘅相對位置,作俾其他車參考嘅自車位置
原因為係當時嘅科技,跟本唔可以令人對呢樣野有信心
問題有兩個:
1) SACEM無得好似Seltrac咁,每6.25米重撥odometer一次,換言之SACEM嘅列車,無野能保證SACEM嘅列車,時刻提供正確位置俾其他車。而如果safety reference point 得18=> 15m,咁有咩冬瓜豆腐真係隱藏文字
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2)依家市區綫多幾隻車後,已經要大規模改動beacon位置,但改動過後又唔係3隻車嘅運作都令人滿意,於是又要改...結果啲車嘅delocalisation,仍然係無日無知,如果自車成日delo,後車就只會知道你無郁過,如果一定時間你update 唔番自己嘅位置俾人,後車就只可以不明不白停低,如是者...
由 Q » 2012年8月21日 10:44:58 (p#2373735)
由 MM@! » 2012年8月21日 12:18:17 (p#2373759)
由 toyota » 2012年8月21日 13:36:21 (p#2373778)
由 toyota » 2012年8月21日 14:02:09 (p#2373802)
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