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市區綫列車訊號系統討論
(t#477303)
板主: KT, Volvo 5204
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57 篇文章
• 第 4 頁 (共 4 頁) • 1，2，3，4
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toyota
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D201
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alvinwong
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Re: 市區綫列車訊號系統討論
想問翻呢，有時 (可能係一次 only) 係 TIK KTL 1台架車 (B) 開左後可能因為前一架車 (A) 未 clear 上 2台既 route 會頂住個 1台少少搞到 T/C "still" occupied，跟住之後架車 (C) 就被逼停係月台外面 ![[sosad]](https://hkbf.org/images/smilies/icon_sosad.gif "So Sad")
如果 B 可以行前少少而 free 左 1台個 T/C，但係基於「絕對安全車距」==15m，後面 C 係唔係都唔會能夠到達 stopping mark 架 ![[banghead]](https://hkbf.org/images/smilies/icon_banghead.gif "我撞牆死左佢算啦！")
但係點解設計可以令到 A 可以頂住 B 搞到頂住 1台呢?
([del]唔知我有冇睇錯，話唔定 B 根本就已經 clear 左 1台個 T/C[/del] 我記得車尾仲係幕門位)
如果 B 可以行前少少而 free 左 1台個 T/C，但係基於「絕對安全車距」==15m，後面 C 係唔係都唔會能夠到達 stopping mark 架
但係點解設計可以令到 A 可以頂住 B 搞到頂住 1台呢?
([del]唔知我有冇睇錯，話唔定 B 根本就已經 clear 左 1台個 T/C[/del] 我記得車尾仲係幕門位)
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最後由 alvinwong 於 2012年8月24日 10:14:32 編輯，總共編輯了 2 次。
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toyota
(u#26975) - 會員
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Re: 市區綫列車訊號系統討論
alvinwong :想問翻呢，有時 (可能係一次 only) 係 TIK KTL 1台架車 (B) 開左後可能因為前一架車 (A) 未 clear 上 2台既 route 會頂住個 1台少少搞到 TC "still" occupied，跟住之後架車 (C) 就被逼停係月台外面
如果 B 可以行前少少而 free 左 1台個 TC，但係基於「絕對安全車距」==15m，後面 C 係唔係都唔會能夠到達 stopping mark 架
但係點解設計可以令到 A 可以頂住 B 搞到頂住 1台呢?
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alvinwong
(u#16547) - 會員
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Re: 市區綫列車訊號系統討論
toyota :alvinwong :想問翻呢，有時 (可能係一次 only) 係 TIK KTL 1台架車 (B) 開左後可能因為前一架車 (A) 未 clear 上 2台既 route 會頂住個 1台少少搞到 TC "still" occupied，跟住之後架車 (C) 就被逼停係月台外面
如果 B 可以行前少少而 free 左 1台個 TC，但係基於「絕對安全車距」==15m，後面 C 係唔係都唔會能夠到達 stopping mark 架
但係點解設計可以令到 A 可以頂住 B 搞到頂住 1台呢?
([del]唔之我有冇睇錯，話唔定 B 根本就已經 clear 左 1台個 TC[/del] 我記得車尾仲係幕門位)隱藏文字
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醒唔起添
玩 SimSig 成日用埋 TCF=Track Circuit Failure 
toyota :隱藏文字
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原文仲有另一個問題，點解設計可以令到架車頂住 1台呢?
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MM@!
(u#19189) - 會員
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Re: 市區綫列車訊號系統討論
alvinwong :醒唔起添
經過好多年發展，香港嘅鐵路，比英國嘅複雜（主要係香港多唔同設備），所以好多abbreviations香港都有自己嘅叫法，同本地有分別
雖然英國人帶來左鐵路，但係有今日嘅成果，都要靠香港人嘅努力
如果唔係，我地就唔係「龍獅」，就唔係「東方之珠」，可以奉獻番俾獅子
alvinwong :[noguest]咁「絕對安全車距」就可以冇到架啦? (special case?) (P.S. 邊度講左好多次? 雖然小弟註冊已久，但都只是近日才上來)
果個絕對安全車距，叫Safety Reference Point
可以話係死人冧樓前嘅最後一道防綫
如片所講有brake isolate 左，或者係slippery rail，assume 架車去到EB curve後仲會繼續洗前啲嘅一段餘預距離
正正常常應該後車normal stopping point 去到end of occupied track circuit 應該係56米到
alvinwong :原文仲有另一個問題，點解設計可以令到架車頂住 1台呢?
因為響歐洲嘅鐵路，月台係一個絕對領域嚟 （唔好笑我用呢個字）
TIK HIGH / LOW LEVEL 都係有3格t/c，但．．．
只要前車未清晒個月台，後車係唔可以埋
所以東鐵響電氣化通車後，月台係一條track circuit嚟
依家呢九龍塘DN嘅setup呢，就有小小咁多多嘅偷雞空間，不過平時你唔會見到，除非
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toyota
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Re: 市區綫列車訊號系統討論
alvinwong :toyota :alvinwong :想問翻呢，有時 (可能係一次 only) 係 TIK KTL 1台架車 (B) 開左後可能因為前一架車 (A) 未 clear 上 2台既 route 會頂住個 1台少少搞到 TC "still" occupied，跟住之後架車 (C) 就被逼停係月台外面
如果 B 可以行前少少而 free 左 1台個 TC，但係基於「絕對安全車距」==15m，後面 C 係唔係都唔會能夠到達 stopping mark 架
但係點解設計可以令到 A 可以頂住 B 搞到頂住 1台呢?
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醒唔起添toyota :隱藏文字
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原文仲有另一個問題，點解設計可以令到架車頂住 1台呢?
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toyota
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Re: 市區綫列車訊號系統討論
MM@! :[alvinwong :原文仲有另一個問題，點解設計可以令到架車頂住 1台呢?
因為響歐洲嘅鐵路，月台係一個絕對領域嚟 （唔好笑我用呢個字）
TIK HIGH / LOW LEVEL 都係有3格t/c，但．．．
只要前車未清晒個月台，後車係唔可以埋
所以東鐵響電氣化通車後，月台係一條track circuit嚟
依家呢九龍塘DN嘅setup呢，就有小小咁多多嘅偷雞空間，不過平時你唔會見到，除非
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MM@!
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Re: 市區綫列車訊號系統討論
toyota :另外你另一個問題係INTERLOCKING 問題既APPOACH LOCK及CLASSES OF ROUTE, 遲下有機會再講. .
如我幾版前所講，遲啲呢個 #31版，將會引入（蝗：落戶）有關Simsig嘅討論
大家都知道，我地嘅東鐵，電氣化通車時，係照準BR當時嘅最高標準去建造（蝗：打造）
好多英國嘅野，都可以引緩番嚟，俾我地了解香港嘅設置
為此，我響解鎖番呢篇文前，已同版方正式申請左，Simsig嘅任何討論，只要涉及鐵路運作
不論你想傾下車好，班次好，interlocking 好，signalling 好都無任歡迎
嚟緊我地會publish 一篇好詳細，圖文並茂嘅文章，將Simsig做教學用途
有左Simulation，就可以詳細俾大家去了解下呢方面嘅野
好多時大家問，點解啲車塞呀等，唔睇過panel啲車點行都係唔會明白
玩玩下，你就會明白，點解龜公司會對呢啲野麻木晒，因為你到時都會覺得係理所當然
一兩日前，有版友希望我可以再寫龜釣墨魚
但真係要講聲唔好意思，呢排顧住整呢幾壇野，無咩時間搵題材
如果大家有興趣想見到咩article 嘅，可以suggest 下無所謂
始終呢排俾幾篇巨文纏身，寫一篇寫左十幾日都未完
toyota :九龍塘, 大圍, 沙田, 上水都有俾FOLLOW-ON用既AXCO (AXLE COUNTER)
toyota 大貴人事忙
我補充番啲sub-sections
- MKK UP
- KOT UP／DN
- TAW DN
- SHT UP／DN
- FOT DN
- UNI UP
- TAP UP
- SHS UP
本來東鐵電氣化通車（蝗：開通）都啱啱整起ATP，都係無計軸器，因為唔需要，而且計軸器本來唔係英國野，各條隧道都好通風，t/c 運作無大問題
直到整左ATP．．．ATO後，因為想將月台間做sub-block
於事引入左呢樣train detection 嘅工具，嚟判斷離站清左幾多月台
![[flowerface]](https://hkbf.org/images/smilies/flower.gif "丁香丹桂茉莉 都覺得可愛")
toyota :係法國佬先咁SET
咁又唔好只話法國佬衰
你依家LAR果啲死track circuit就轉用AXCO backup 作train detection free up波口未仲勁
全世界無人學你咁用
-
toyota
(u#26975) - 會員
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Re: 市區綫列車訊號系統討論
MM@! :於事引入左呢樣train detection 嘅工具，嚟判斷離站清左幾多月台toyota :係法國佬先咁SET
咁又唔好只話法國佬衰
你依家LAR果啲死track circuit就轉用AXCO backup 作train detection free up波口未仲勁
全世界無人學你咁用
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mythbuster
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Re: 市區綫列車訊號系統討論
toyota :隱藏文字
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點解唔用番track circuit 分辨架車走緊未?
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