第一篇文：巴士線重組超額兩倍完成，推轉乘優惠、加密班次換支持
http://www.mingpaotor.com/htm/News/2012 ... oa1_er.htm
【明報專訊】去年運輸署巴士重組計劃原擬推行37項項目，最終實施122項，超額完成逾兩倍，同時較2010年多三成。有區議員不諱言近來重組路線議題惹起公眾關注，地區對重組路線較以往積極，而巴士公司和當局也較以往進取，即使削減部分路線，也會以增加其他路線班次及轉乘優惠等換取市民支持。
本報去年報道不少巴士路線與鐵路重疊，巴士客量大跌五至九成，繁忙時段半空載巴士令鬧市馬路擠塞，路邊空氣污染嚴重。不過重組路線往往在區議會上遇極大阻力，長期未見成效。
合併路線 省兩部巴士
運輸署聯同各巴士公司，去年原訂向區議會提交37項重組路線計劃，經諮詢地區修定有關項目後，最終增至實施122項，超出原定目標兩倍，同時較2010年的92項多三成(見表)。
九巴副董事總經理歐陽杞浚說，以歷時10年始成功合併的6和6A為例，兩條行經美孚至尖沙嘴的路線95%重疊。九巴幾經爭取後終合併為6號線並加密班次，省下的兩部巴士可調配至更有需要的路線。
深水埗區議員李祺逢指出，兩線重疊港鐵線的繁忙路段，認同可合併，計劃實施後未有反對聲音，但認為點對點巴士服務始終方便長者出入，6號線有必要保留。
路線重組亦可縮短車程，以行走馬鞍山至紅磡的85X和85C為例，前者原為繁忙時段特快班次，車程較全日行走的85C快15分鐘，故較受歡迎；85C因路線迂迴，客量持續偏低，去年九巴爭取對調兩線服務時間，85X行走全日，85C只於早上繁忙時間開出，輔助疏導，使乘客全日可更快到達市區，上班上學的需求也能滿足。
區議員﹕居民讚好
沙田區議員李子榮直言居民對新計劃讚口不絕，雖不再駛經黃大仙，但車程減15分鐘。他稱運輸署和巴士公司改變策略，縮減部分服務的同時，會建議加強其他服務或推出轉乘優惠，種種補償較易令居民受落。
本報去年揭發行走將軍澳至中環的690P繁忙時段特快線，下班時間全車最高峰只有50人，聯營的城巴及九巴其後終獲取消下午繁忙時段班次。將軍澳區議員林少忠稱，當初建議時社區有不少反對，但實施後暫未接獲投訴，他又認為對將軍澳半山居民而言，仍有需要加開來往市區的點對點路線。
明報記者 吳光熙
第二篇文：削路線難 區會遇阻力
http://www.mingpaotor.com/htm/News/2012 ... oa2_er.htm
【明報專訊】九巴副董事總經理歐陽杞浚稱，去年九巴在減班次和改路線表現雖有改善，但要削減路線仍有阻力。九巴企業傳訊部主管何嘉麗表示，社會雖漸了解路線重組有好處，但不少建議往往因小部分乘客反對而延誤，甚至擱置。
新巴城巴無路線獲削減
新巴城巴發言人表示，去年合共提交30方案，只有21個實行，當中未有路線獲批削減，稱諮詢區議會時仍有一定阻力。
運輸署發言人回應，有關計劃主要是配合路線重整，因應諮詢結果，有關計劃需延遲實施或修改，部分建議雖具運輸理據，但社區人士和區議會可能持不同意見，署方會因應實際情、乘客需求和諮詢結果修訂。
理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達說，整體實行計劃有提升，但主要仍集中於減少班次等較不起眼的改動，經區議會諮詢後，取消路線「5項也做不到，步伐很慢」，反映在區議會仍有很大阻力。他認為運輸署有載客量等數據參考，是否向區議會推行重組，但要實施，民意仍屬關鍵。
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反思題
1. 既然重組成功咗咁多單，點解而家仲成日頂閘，有人冇車搭既問題出現? 重組目的係咩?
2. 香港人口日漸增加，但係巴士數目日漸減少，竟究係邊度出現咗問題?
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