201212年3月15日《明報加東版》：

將軍澳擬撤中區隧巴線 運署指客少 倡轉乘港鐵

690繁忙時段乘客半滿

個人意見認為690、690P可以考慮改變行車路線，改為淨係專做山上客，建議如下：

690同690P總站改為係寶林，唔經將軍澳隧道，來回程改經寶林路，行車路線如下(反之亦然)：

(-->欣景路、)佳景路、寶琳北路、林盛路、康盛花園巴士總站、林盛路、
寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、原有路線。

咁樣既行車路線對山上客黎講比較直接，又可以食埋寶達，唔駛坐兜到暈既601。

至於692、692P，個人反而認為佢地應該早死早著，
因為尚德商場同富寧花園都有港鐵特惠站，巴士毫無競爭力可言。

成日都話692要早死早著

但明明692 朝早同夜晚都可以坐滿......仲要係愈夜愈好客..
你話轉單層改兩味都仲ok........

其實690同690P的客量唔係差的，上繁起碼坐滿7成半架車，下繁試過幾架一齊頂閘返將軍澳（自690P下繁取消後）。
非繁時690都有1/4至1/2部車的客量，顯出其線仍有全日之存在價值。
仲有係啟田上車的都有唔少人的。
要講冇客的，93K有時重差過690，
所以冇理由要取消690同690P。

692的講法又不同，
轉單層行上下繁都係一個解決方法，
再唔係咪游坑口開之後跟798行到尚德（經銀澳路、寶邑路），
之後直出寶順路入隧道，
過海之後就上東廊加速，
跟681行（分域街出番金鐘道，serve金鐘客），
應該可以改善客量。

692P就冇用，取消算吧。

龜鐵獨食一定唔係可接受方案，
公平競爭冇就大家都知，
但佢有壞車信號故障減班加價你就只可忍受，
咩都做唔到。

GMB18
其實呢條小巴線存唔存在？ 客量如何？

BFCPY :201212年3月15日《明報加東版》：

將軍澳擬撤中區隧巴線 運署指客少 倡轉乘港鐵

690繁忙時段乘客半滿

個人意見認為690、690P可以考慮改變行車路線，改為淨係專做山上客，建議如下：

690同690P總站改為係寶林，唔經將軍澳隧道，來回程改經寶林路，行車路線如下(反之亦然)：

(-->欣景路、)佳景路、寶琳北路、林盛路、康盛花園巴士總站、林盛路、
寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、原有路線。

咁樣既行車路線對山上客黎講比較直接，又可以食埋寶達，唔駛坐兜到暈既601。

至於692、692P，個人反而認為佢地應該早死早著，
因為尚德商場同富寧花園都有港鐵特惠站，巴士毫無競爭力可言。

淨係搵灣仔區議會 同 先搵灣仔區議會 係有分別既

692/692P 早繁在尚德都有人排隊(有錯請指)，早死早著又好似快左。
反而最令人氣憤 的是：
【運輸署發言人重申，建議可減輕低客量巴士在繁忙路段的負荷，紓緩將軍澳隧道壓力，亦可改善路邊空氣質素。】

這句說話我個人認為推卸責任於跨區巴士身上。
【灣仔區議員鍾嘉敏表示，告士打道等路段常有跨區巴士阻塞，區議會也希望能減少載客量低的巴士線，但因署方開會前兩天尚未發布文件，令他們沒有充足時間諮詢，會要求署方再安排會議交代。】

EY607@235M :GMB18
其實呢條小巴線存唔存在？ 客量如何？

存在..眼見除繁時會爆車以外..其他時段真係唔多得~

692 cut我覺得冇問題... 但690真係唔太差姐~

早繁我係東隧見其他p線班班爆..
一黎架692p .. 窗口都坐唔滿既..係咪真係咁有需要早繁開2條線?

cut 692,留692p 延長至坑口就算~
尚德有人排隊..但唔足夠支持1~2條線咪一樣88~


690 cut得反而694仲留得低,,唔見得694會多客過690..


睇黎運吉都係想好似5延長70取消咁...強制執行''
不過以將軍澳人咁buy地鐵..692,694,796s真係唔洗留..
衰d講句..將軍澳有好多人根本已經唔放巴士係眼內..尤其將南~

青蛙P :成日都話692要早死早著

但明明692 朝早同夜晚都可以坐滿......仲要係愈夜愈好客..
你話轉單層改兩味都仲ok........

繁忙時間可以由692P代,
夜晚可以叫N691提早服務,
692就CUT得~

EY607@235M :GMB18
其實呢條小巴線存唔存在？ 客量如何？

非繁有時就算去到太古都係極少人, (返將軍澳)
係西灣河個度救番佢咁解..(另一個方向雖然有人坐出去太古以西不過都唔算特別多)

反而繁時真係坐滿到16個..

EY607@235M :GMB18
其實呢條小巴線存唔存在？ 客量如何？

存在... 塊地點牌係紅底白字寫北角百福道架... 如果無記錯...
小弟坐過一次, 係坐唔爆架車..

講返正題,
真係唔明點解cut 690(P), 但又唔cut 694...
694同692個客量都相差無幾渣喎... 什至我見上下繁都唔見694多人...

方國珊同意有關路線在非繁忙時段較少乘客，惟將軍澳大部分地區沒有鐵路接駁，居民每朝依賴隧巴上班上學，將軍澳線服務仍不足，尤其在北角站，居民要久候3、4班車始可擠上港鐵車廂

個大部分地區係咪指山上 康城都有鐵路啦... 定係指工業區 工業區都可以坐小巴去康城轉喎(雖然條小巴線都係無客咁滯...)

其實點解TD要一次過殺晒690/692呢？為左公平？
即使佢有原因要殺線，保鐵又好客少又好，其實係咪可以先殺一條呢？
又或者，692客源相對較近地鐵站
係咪可以先cut 692非繁時服務，之後再考慮cut 690非繁時服務，逐步逐步黎？

ck38 :其實點解TD要一次過殺晒690/692呢？為左公平？
即使佢有原因要殺線，保鐵又好客少又好，其實係咪可以先殺一條呢？
又或者，692客源相對較近地鐵站
係咪可以先cut 692非繁時服務，之後再考慮cut 690非繁時服務，逐步逐步黎？

不如索性合併 690,692 , 尚德開經寶林 , 康盛,寶達山路出
一步步縮短唔夠客既部分好過啦

2110 :

ck38 :其實點解TD要一次過殺晒690/692呢？為左公平？
即使佢有原因要殺線，保鐵又好客少又好，其實係咪可以先殺一條呢？
又或者，692客源相對較近地鐵站
係咪可以先cut 692非繁時服務，之後再考慮cut 690非繁時服務，逐步逐步黎？

不如索性合併 690,692 , 尚德開經寶林 , 康盛,寶達山路出
一步步縮短唔夠客既部分好過啦

咁尚德果班人咪有排兜...? 去TKO坐港鐵好過啦...
定係上繁由尚德開, 非繁寶琳開, 下繁開往尚德...?

年年都話要CUT 690 692做兩味
點知區議會又唔生性
係咪都BAM
搞到巴士公司索性斬線作理由
逼使區議會同意690 692變兩味lol

等到藍田隧道開通咁就有得同龜鐵撼
不過捱唔捱到2018年就...

小天使EH4420 :
繁忙時間可以由692P代,
夜晚可以叫N691提早服務,
692就CUT得~

n691收費貴過鐵咁多,對於692位既人黎講n691又極兜,
唔係咁可取喎

不過今年內睇怕690都好難取消,變兩味都未必可行
就算非繁,個客量都未至於太差
極其量就改派15xx同AVC行減少隧道費,又或者進一步削減班次至非繁20分鐘一班

其實690改行寶林路或者都可以吸引更多山上客,
但係對於寶林區就一定會有「慢左」既感覺,
再加上鐵路過海對於寶林區黎講又唔算迂迴,咁樣改分分鐘令到寶林無人上車情況加劇
而單靠山上翠林、康盛、馬遊塘、寶達、上秀區約四至五個屋苑,呢條長途線又好似唔夠客做
(加上本身上秀有601,將軍澳方向要俾$13.4,未必有人會改搭690,結果將軍澳方向只剩返翠林,康盛二大區)
在此消彼長既情況下,690改行山未必有大作為,唯一優點就係上繁避開將隧塞車
講到塞車,由於上繁都有唔少寶林區搭690(P),避開北角轉線多人問題,
其實690可唔可以分拆:
1)平日及星期六上午9:30前
690A/690P服務
兩線由寶林開出,經寶林路,去到將軍澳道之後,690A跟690原線,690P就不入藍田
至於690將軍澳方向就維持服務,中環方向停止服務
2)平日及星期六上午9:30後及假日全日
690維持原有服務

至於692同692P就真係有保留難度,
不過都可以先試行兩味版本..