GTA :其實改 86c 又唔一定需要做到好似 286x 咁樣
雙總站係得既 只係無循環線效益咁高
尤其擺欽州街總站 又要出到去南昌調頭
去到呢度 其實直接用深旺道 落奧運站做總站都諗得過

執走 270A 就北區個邊無車去窩打老道
反而大埔區 不妨諗諗 72x 改用青沙
要花 d 時間既係西九龍既路線點樣定

反而北區不妨諗諗 278x 繁時拆條線出黎
經葵涌道(停葵興 葵芳) 青沙咁來往北區

86C 落得深旺道，不如就咁南昌做總站，咁就唔洗掉頭


270A 窩打老道最緊要都係做旺角
既然改用青沙已經可以用彌敦道，原有乘客要行其實唔算遠
不過 270A 我都只係舉個例，淨係車數同班次改動都已經有理由唔改得...
開條 278S 落葵興係可以，但係客源我覺得不及 270P 繁時雙向+拉入長沙灣道多
(兩條線一齊做都得，咁到時就要是但一條改用上水尾站，做埋羅湖客)


72X 改用青沙，跟 44 到旺火
兩條線都係十七架車，大家都係做緊同樣既客
咁樣 72X 可能要減一減班 (唔跟 44 入荔枝角道，都可能只可以做到同 44 一樣班次，都係要減班)，什至唔夠車
如果係咁，倒不如淨係改 72
大埔->創新路->鄉事會路/源禾路->沙中->青沙->長沙灣道->南昌站
就算"幫輕"唔到 43P 同綠小 27，都可以做到科學園來往長沙灣


回應主題，
咁多條線過晒青沙
馬鞍山最可以郁既 40X 先有足夠理由唔用城隧...
所以馬鞍山青沙線應該等吓先

GTA :49P 上長青點解無可能呢?
再唔係跟 E32 既行法去長康一樣得 (42A 43c 合併就有位剩)
249x 就縮走低客量既班次

路線上當然可以
49P 亦都有加班既需要

但係咁搞一搞
最後可能越搞越亂，連班客都唔知點搭車

如果拉 49P 上山，倒不如做絕 d，成條 249X 殺咗佢，49P 用番晒所有車做兩味
青衣方向過長安後用西路上山，跟 E32 出葵芳方向行，翠怡做總站
咁派車方面就唔洗好似 249X 咁定死嗰四架車做，可以用 49X 柯打名義做
班次就可以比 249X 更集中
(反正青衣客用青沙或城隧都可以，大圍仲有 287X，沙中唔要 249X 都仲有大把選擇)

GTA :

ck38 :至於249X兜葵芳，當然青衣果邊唔會肯
但其實47X去沙中都唔係慢，五個字左右，而249X咁搞都應該要接近四個字
而車費會貴唔少，班次又唔會密，我就認為無需要咁搞

青衣個邊唔肯兜 就幾乎注意條線無乜可能轉全日
當沙中都大把去荃灣既人專揀 49x 坐 係咪貴個截真係咁趕客?

其實都唔係單純收費、兜路問題，而係幾樣野加加埋埋
青衣<>MOS客相信有限，改線令大圍客要轉車之餘，仲要令大部份大圍沙田客俾多左錢，仲要兜葵芳
反而拉49P 實際好多（對青衣客黎講），「49P+繁時249X」呢個組合，相信遠比「49X+新249X全日」為好
而 新249X 亦好可能係一條頭尾唔多客、客源集中在中段既路線，咁樣效益不大
若葵芳有需要青沙快線，自己開一條好過

而同49X比，個case又有少少唔同
始終49X都有番咁上下密，唔會輸蝕過48X好多
但249X比47X班次理應疏好多，唔會好似49X班客咁為快幾分鐘俾多$1

HF3204 :86C 落得深旺道，不如就咁南昌做總站，咁就唔洗掉頭


270A 窩打老道最緊要都係做旺角
既然改用青沙已經可以用彌敦道，原有乘客要行其實唔算遠
不過 270A 我都只係舉個例，淨係車數同班次改動都已經有理由唔改得...
開條 278S 落葵興係可以，但係客源我覺得不及 270P 繁時雙向+拉入長沙灣道多
(兩條線一齊做都得，咁到時就要是但一條改用上水尾站，做埋羅湖客)


72X 改用青沙，跟 44 到旺火
兩條線都係十七架車，大家都係做緊同樣既客
咁樣 72X 可能要減一減班 (唔跟 44 入荔枝角道，都可能只可以做到同 44 一樣班次，都係要減班)，什至唔夠車
如果係咁，倒不如淨係改 72
大埔->創新路->鄉事會路/源禾路->沙中->青沙->長沙灣道->南昌站
就算"幫輕"唔到 43P 同綠小 27，都可以做到科學園來往長沙灣



路線上當然可以
49P 亦都有加班既需要

但係咁搞一搞
最後可能越搞越亂，連班客都唔知點搭車

如果拉 49P 上山，倒不如做絕 d，成條 249X 殺咗佢，49P 用番晒所有車做兩味
青衣方向過長安後用西路上山，跟 E32 出葵芳方向行，翠怡做總站
咁派車方面就唔洗好似 249X 咁定死嗰四架車做，可以用 49X 柯打名義做
班次就可以比 249X 更集中
(反正青衣客用青沙或城隧都可以，大圍仲有 287X，沙中唔要 249X 都仲有大把選擇)

其實我反而想知 270P 而家係大角咀個客量係點
老實 客量唔掂就唔夠連翔道直飛去九龍站 然後出佐敦再去尖東啦
西九個邊.... 望 286x 搞得掂 用青沙轉乘搞掂佢啦

278s 繁時線既話... 應該做唔到幾多繁時客
但都認同你話上水做尾站 始終繁時上水兜粉嶺南都幾難頂...
經青沙既話 總站繼續荃灣既話 就 葵芳 葵興 唔駛轉車掃晒


如果 72 可以連成條埔公都飛晒 咁直直接接 72 72X 合併兼改用青沙巳經掂
問題 72 中大個邊埔公唔見飛得走 馬騮山個段大埔道係 86B 走左後就更無可能改到
所以 72x 可能都係如你所講 落到欽州街 經荔枝角道 上海街咁入奧運站 如果唔怕塞咪過去洗衣街塞一塞
返大埔就煩.... 去到東京街先出連翔道? 咁不如繼續行落去荔枝角道上去....


我上面都有講 249x 配合執走低客量班次
應該留得返係度既係 青機開 0745 同 0815
其實你個路線就放棄青衣村 我個路線就唔理放棄長亨村
我揀後者係因為本身而家青衣西路個站位都比較遠 對個邊大部分人都遠

GTA :其實我反而想知 270P 而家係大角咀個客量係點
老實 客量唔掂就唔夠連翔道直飛去九龍站 然後出佐敦再去尖東啦
西九個邊.... 望 286x 搞得掂 用青沙轉乘搞掂佢啦

大角咀唔知
但我平時旺角中心見到一班車，基本上係坐唔滿窗口


另，補充49P上山
我建議的會係49P取代49X，或49X不入青衣，做荃沙特快

ck38 :另，補充49P上山
我建議的會係49P取代49X，或49X不入青衣，做荃沙特快

問題係你又要服務眾安街 又要服務楊屋道 總站可以擺邊...
可以入長安 再唔係就唯有上葵涌村
但我就睇唔出葵涌村會有人咁坐去城隧...
係大窩口村 但個邊不如行去青山公路個站 選擇多 d 先

GTA :

ck38 :另，補充49P上山
我建議的會係49P取代49X，或49X不入青衣，做荃沙特快

問題係你又要服務眾安街 又要服務楊屋道 總站可以擺邊...
可以入長安 再唔係就唯有上葵涌村
但我就睇唔出葵涌村會有人咁坐去城隧...
係大窩口村 但個邊不如行去青山公路個站 選擇多 d 先

我反而覺得呢個係小問題
最主要係其他線，e.g. 49P，搞得掂
49X擺邊（長安又好、荃灣工業中心擺街又好）、甚至行循環都無問題

同埋個定位問題
可以將 49P全日 改做廣源
而49X 則主打荃沙特快（可以同48X用車／路線再夾一夾，詳情再相討）
e.g. 火炭<>沙中<>千色店<>楊屋道（循環）

GTA :

ck38 :另，補充49P上山
我建議的會係49P取代49X，或49X不入青衣，做荃沙特快

問題係你又要服務眾安街 又要服務楊屋道 總站可以擺邊...
可以入長安 再唔係就唯有上葵涌村
但我就睇唔出葵涌村會有人咁坐去城隧...
係大窩口村 但個邊不如行去青山公路個站 選擇多 d 先

行荃灣嗰條我反而會建議擺青衣站，跟住直落楊屋道，盡量令長安客唔會見車上，如果驚左轉入楊屋道塞車既，最極端就由葵芳行嘉里入(葵青劇院個站都幾長，只要運吉同路政署肯配合就無問題)

同時間入沙田方向拜託E42加個BBI單向轉28_同85/6K；城隧4_X<->43/A/44M，前者等客仔入到沙中轉車，後者比客落葵芳轉，廢事拉左上山後唔夠載

HU7527 :

GTA :

ck38 :另，補充49P上山
我建議的會係49P取代49X，或49X不入青衣，做荃沙特快

問題係你又要服務眾安街 又要服務楊屋道 總站可以擺邊...
可以入長安 再唔係就唯有上葵涌村
但我就睇唔出葵涌村會有人咁坐去城隧...
係大窩口村 但個邊不如行去青山公路個站 選擇多 d 先

行荃灣嗰條我反而會建議擺青衣站，跟住直落楊屋道，盡量令長安客唔會見車上，如果驚左轉入楊屋道塞車既，最極端就由葵芳行嘉里入(葵青劇院個站都幾長，只要運吉同路政署肯配合就無問題)

同時間入沙田方向拜託E42加個BBI單向轉28_同85/6K；城隧4_X<->43/A/44M，前者等客仔入到沙中轉車，後者比客落葵芳轉，廢事拉左上山後唔夠載

其實冇必要拒載長安客

如果青衣條線做埋長安，恐怕山上要改做頭站先做到原客
到時又到山上放棄條線...

ck38 :同埋個定位問題
可以將 49P全日 改做廣源
而49X 則主打荃沙特快（可以同48X用車／路線再夾一夾，詳情再相討）
e.g. 火炭<>沙中<>千色店<>楊屋道（循環）

我唔覺得 49P 有拉到咁入既需要
否則只會增加用車 拉疏班次

最重要 對於青衣一帶既居民
最主要既目的地係沙中

相反對於 廣源 第一城 一帶既居民
最主要既目的地係荃灣 遠多於青衣

HU7527 :行荃灣嗰條我反而會建議擺青衣站，跟住直落楊屋道，盡量令長安客唔會見車上，如果驚左轉入楊屋道塞車既，最極端就由葵芳行嘉里入(葵青劇院個站都幾長，只要運吉同路政署肯配合就無問題)

同時間入沙田方向拜託E42加個BBI單向轉28_同85/6K；城隧4_X<->43/A/44M，前者等客仔入到沙中轉車，後者比客落葵芳轉，廢事拉左上山後唔夠載

始終長安變尾站 俾多個 choice 無可厚非
理論上 有位坐既 除非岩岩送車尾 或唔想轉車
否則都係 49P 為主
咁樣就唔會發生你話唔夠載既問題

HF3204 :其實冇必要拒載長安客

如果青衣條線做埋長安，恐怕山上要改做頭站先做到原客
到時又到山上放棄條線...

只係行埋落山 入埋長安
但之後飛德士古道天橋同象鼻山路上城隧
講緊一程車都係三十分鐘由山上去到沙中
時間同 249x E42 差唔多
唔見得會被山上放棄

GTA :

ck38 :同埋個定位問題
可以將 49P全日 改做廣源
而49X 則主打荃沙特快（可以同48X用車／路線再夾一夾，詳情再相討）
e.g. 火炭<>沙中<>千色店<>楊屋道（循環）

我唔覺得 49P 有拉到咁入既需要
否則只會增加用車 拉疏班次

最重要 對於青衣一帶既居民
最主要既目的地係沙中

相反對於 廣源 第一城 一帶既居民
最主要既目的地係荃灣 遠多於青衣

我認同49P無太需要拉到咁入
不過非繁時青衣、廣源比較少客，如果49X（廣源至楊屋道）為左遷就較多客既荃灣至沙中一段而開密車，部份路段都有少少浪費
所以我就建議青衣至廣源一條線，咁非繁時客少時間開疏少少車，而較多客既荃灣至沙中一段開密少少車，相信整體效益會高d

ck38 :我認同49P無太需要拉到咁入
不過非繁時青衣、廣源比較少客，如果49X（廣源至楊屋道）為左遷就較多客既荃灣至沙中一段而開密車，部份路段都有少少浪費
所以我就建議青衣至廣源一條線，咁非繁時客少時間開疏少少車，而較多客既荃灣至沙中一段開密少少車，相信整體效益會高d

問題當 49P 要拉到咁遠
又要用返多 d 車
用車上唔會慳到幾多
最重要係廣源 第一城個邊 唔會肯換條絕大機會要轉車既城隧線

另外 火炭個邊已經俾小巴踩左入去
除左繁時開一兩班特別班 唔見得有巴士要全日拉入去既需要

GTA :

ck38 :我認同49P無太需要拉到咁入
不過非繁時青衣、廣源比較少客，如果49X（廣源至楊屋道）為左遷就較多客既荃灣至沙中一段而開密車，部份路段都有少少浪費
所以我就建議青衣至廣源一條線，咁非繁時客少時間開疏少少車，而較多客既荃灣至沙中一段開密少少車，相信整體效益會高d

問題當 49P 要拉到咁遠
又要用返多 d 車
用車上唔會慳到幾多
最重要係廣源 第一城個邊 唔會肯換條絕大機會要轉車既城隧線

另外 火炭個邊已經俾小巴踩左入去
除左繁時開一兩班特別班 唔見得有巴士要全日拉入去既需要

火炭個邊只係純粹搵總站擺，唔係必要入

我認同49P唔需要拉到咁遠，亦認同廣源個邊會較喜歡有條荃灣線
但組合１(荃灣－沙田)+(青衣－廣源) 同 組合２(青衣－沙田)+(荃灣－廣源) 比較，我認為前者會較慳到車
兩個組合既行車里數應該會一樣
而以組合１論，假設較客少時間(青衣－廣源)開12min一班，(荃灣－沙田)開8min一班，沙田至廣源一段係開12min
而同時段以組合２論，(青衣－沙田)開12min一班，(荃灣－廣源)為左配合荃灣至沙田較多人而開8min一班，變左沙田至廣源一段都係開8min
理論上組合２係用多d車，亦即係49P拉入廣源其實係用少d車

ck38 :我認同49P唔需要拉到咁遠，亦認同廣源個邊會較喜歡有條荃灣線
但組合１(荃灣－沙田)+(青衣－廣源) 同 組合２(青衣－沙田)+(荃灣－廣源) 比較，我認為前者會較慳到車
兩個組合既行車里數應該會一樣
而以組合１論，假設較客少時間(青衣－廣源)開12min一班，(荃灣－沙田)開8min一班，沙田至廣源一段係開12min
而同時段以組合２論，(青衣－沙田)開12min一班，(荃灣－廣源)為左配合荃灣至沙田較多人而開8min一班，變左沙田至廣源一段都係開8min
理論上組合２係用多d車，亦即係49P拉入廣源其實係用少d車

你自己都識講廣源要荃灣線
要 49X 就咁拆既話，盞令到城門轉乘站負擔更加重
荃沙最少要顧及石門一城一帶既工業區既需要

同埋最重要一點，49X 縮到咁短就一定要減價

ck38 :火炭個邊只係純粹搵總站擺，唔係必要入

我認同49P唔需要拉到咁遠，亦認同廣源個邊會較喜歡有條荃灣線
但組合１(荃灣－沙田)+(青衣－廣源) 同 組合２(青衣－沙田)+(荃灣－廣源) 比較，我認為前者會較慳到車
兩個組合既行車里數應該會一樣
而以組合１論，假設較客少時間(青衣－廣源)開12min一班，(荃灣－沙田)開8min一班，沙田至廣源一段係開12min
而同時段以組合２論，(青衣－沙田)開12min一班，(荃灣－廣源)為左配合荃灣至沙田較多人而開8min一班，變左沙田至廣源一段都係開8min
理論上組合２係用多d車，亦即係49P拉入廣源其實係用少d車

因為條線要入到火炭 巳經同去到第一城差唔多
所以以你個計法 實際上多左車都係第一城至廣源呢段
慳左既車自然唔多

GTA :因為條線要入到火炭 巳經同去到第一城差唔多
所以以你個計法 實際上多左車都係第一城至廣源呢段
慳左既車自然唔多

火炭只係其中一個建議
當然盡可能放沙中或附近則更好，例如瀝源

另外，荃沙快線可考慮抽部份48X車做，盡量吸荃沙客，而48X則主打其他地方

當然，亦可以有另一個組合：
49P　青衣—沙田
49X　禾輋—荃灣（快線，頻密）
48X　廣源—灣景