為配合 286X 與 287X 開辦，擴大尖山隧道轉車網絡，
而且馬鞍山區亦一直欠缺直接來往青衣之路線，因此本人作出以下建議。

249X 線改為全日服務，並延長路線至馬鞍山改為
烏溪沙鐵路站 <-> 青衣鐵路站

往青衣鐵路站方向經：
烏溪沙鐵路站 -> 利安邨 -> 錦龍苑 -> 錦英苑 -> 新港城 -> 馬鞍山市中心 -> 曾璧山中學 -> 耀安邨耀謙樓 -> 富安花園 -> 亞公角 -> 沙田醫院 -> 濱景花園 -> 沙田第一城 -> 沙田市中心總站 -> 尖山隧道轉車站 -> 還回原線

往烏溪沙鐵路站方向經：
原線至尖山隧道轉車站 -> 沙田市中心總站 -> 沙田第一城 -> 濱景花園 -> 沙田醫院 -> 亞公角 -> 富安花園 -> 耀安邨耀謙樓 -> 曾璧山中學 -> 海栢花園 -> 馬鞍山警署 -> 錦英苑 -> 錦龍苑 -> 利安邨 -> 烏溪沙鐵路站

收費
全程收費 $ 8.8
沙田市中心往青衣鐵路站 $ 8.2
沙田市中心往烏溪沙鐵路站 $ 5.2
青桃樓往青衣鐵路站：$3.9

轉乘優惠
286X 287X 往九龍方向 -> 249X 往青衣 $ 1.8
249X 往青衣 -> 286X 287X 往九龍方向 免費
249X 往馬鞍山 <-> 286X 287X 往沙田方向 免費

衍生問題
- 客量不肯定足夠支持全日服務
- 原有 249X 沙田圍 / 大圍乘客反對
- 繁忙時間大埔公路沙田段塞車

-
Welcome To Discuss

你個建議都幾好, 可以令馬鞍山ge人都有車直去青衣
其實衍生問題係可以解決到ge :
1) 客量不肯定足夠支持全日服務 -- 以20分鐘一班去試反應, 如果3個月都5好, 就再改
2) 原有 249X 沙田圍 / 大圍乘客反對 -- 可以開多條249P, 用番以前249X ge行法, 班次
3) 繁忙時間大埔公路沙田段塞車 -- 行番大涌橋路, 或者經禾輋, 瀝源, 呢邊都冇直接去青衣ge車

不過轉乘方面就有d保留, 因為286X, 287X, 249X車唔算好密, 5係好似城隧咁, 5-8分鐘就有車, 使用率可能同東隧轉乘差5多

往沙田方向要焗俾馬鞍山價 ...

沙田市中心後就直接去第一城..走位如何?不過我都係建議行大涌橋路，既順燈又無咁塞，中間可以設站既
沙田市中心巴士站擺位?繼續放於原位?我覺得沙中城隧線巴士站坑繁忙時間其實都接近飽和..再容納多一條全日線未免..
始終馬鞍山去青衣係極唔方便，我都相信現時馬鞍山居民好少人會揀青衣返工/返學
所以馬鞍山有無咁多客量去支持青衣線要等一段時間才能看到
anyway，對我呢位經常去青衣的人對你的建議係支持的

馬鞍山有冇需要一條去青衣既線?
救 249X 係唔係一定要馬鞍山?
馬鞍山如果得一條青沙線揀，你話最應該去西九定青衣?

反而沙中->源禾路->翠榕橋->跟 49X 上廣源
幫輕 49X 之餘，又可以取代青衣客喺車公廟轉馬鐵功能
一城又可以多條青沙線
(以一城嚟講，佢落西九其實已經冇必要用青沙)
咁既線諗得過

依你咁改 沙中做尾站
應該可以執返 d 長安客
但真係要入長安總站先多客 或者青宏苑出面擺到站
否則時間上優勢都唔係多
不過 249x 價錢真係不宜加
同時真係要確保到 287x 出到世先
否則好大機會俾人 ban

由馬鞍山開停沙中係可行既做法
不過我覺得唔好再經亞公角
可以考慮一直飛大埔公路 去到大學站出面調頭再利用大老山公路咁入馬鞍山
時間上面應該比較有優勢
分分鐘馬鞍山方向執到批特快客由沙田坐入去
另一方面 如果 286x 開到 轉到車去西九 應該比 86c 慢慢碌好


反而青沙公路 仲有另一個好大既位係空左
青沙公路九龍呢一邊 有明顯優勢既除左係荔枝角一帶 根本就唔係青衣
而係葵芳
如果 249x 全日夠膽 兜去停一停葵芳
即馬鞍山方向 離開青衣改經青衣南橋 然後跟 43M 入葵芳地鐵站
再跟 43M 出返興芳路 然後用荃灣路 葵涌道 呈祥道咁上青沙
青衣方向 就出青沙後向落呈祥道 經葵涌道 葵富路 葵仁路 葵福路 興芳路 青衣南橋咁入青衣
停埋葵芳 無晒長安客都唔驚
我亦敢講客量係另一回事 會夠撐全日
但青衣班區議員肯先算啦
佢地只係一味要行條兜路既昂船洲橋

GTA :依你咁改 沙中做尾站
應該可以執返 d 長安客
但真係要入長安總站先多客 或者青宏苑出面擺到站
否則時間上優勢都唔係多
不過 249x 價錢真係不宜加
同時真係要確保到 287x 出到世先
否則好大機會俾人 ban

沙中做尾站
個主要問題唔係長安 (長安做頭站，點行都一定慢)
重點係青沙沙田出入口同鄉事會路塞車問題
有時 E42 入埋大圍上公路，先啱啱好見番架 49X:sad:
再推 249X 入去車陣盞連山上客都趕走埋

GTA :反而青沙公路 仲有另一個好大既位係空左
青沙公路九龍呢一邊 有明顯優勢既除左係荔枝角一帶 根本就唔係青衣
而係葵芳
如果 249x 全日夠膽 兜去停一停葵芳
即馬鞍山方向 離開青衣改經青衣南橋 然後跟 43M 入葵芳地鐵站
再跟 43M 出返興芳路 然後用荃灣路 葵涌道 呈祥道咁上青沙
青衣方向 就出青沙後向落呈祥道 經葵涌道 葵富路 葵仁路 葵福路 興芳路 青衣南橋咁入青衣
停埋葵芳 無晒長安客都唔驚
我亦敢講客量係另一回事 會夠撐全日
但青衣班區議員肯先算啦
佢地只係一味要行條兜路既昂船洲橋

停葵芳都係可行
除咗青衣班區議員個問題，條線可能變成另一條 49X
之但係咁改就可以攞 47X 46X 既車

HF3204 :沙中做尾站
個主要問題唔係長安 (長安做頭站，點行都一定慢)
重點係青沙沙田出入口同鄉事會路塞車問題
有時 E42 入埋大圍上公路，先啱啱好見番架 49X:sad:
再推 249X 入去車陣盞連山上客都趕走埋

停葵芳都係可行
除咗青衣班區議員個問題，條線可能變成另一條 49X
之但係咁改就可以攞 47X 46X 既車

你個"有時" 究竟有幾多機會發生?

同埋 249x 同 E42 路綫唔同
249x 一樣要行好運中心個邊去乙明村


根本你要青衣自己一條線做晒新界西呢邊
就只有 49P 延長上山先有可能做到
用青沙係搞唔掂 長安班客唔會太睬你

事實係青衣除左兩繁之外 根本就唔太夠客頂
因為唔會有太多沙田居民需要經常出入青衣
仲要分開兩邊就更加搞唔掂
但無可否認係 山下客比較多

GTA :

HF3204 :沙中做尾站
個主要問題唔係長安 (長安做頭站，點行都一定慢)
重點係青沙沙田出入口同鄉事會路塞車問題
有時 E42 入埋大圍上公路，先啱啱好見番架 49X:sad:
再推 249X 入去車陣盞連山上客都趕走埋

停葵芳都係可行
除咗青衣班區議員個問題，條線可能變成另一條 49X
之但係咁改就可以攞 47X 46X 既車

你個"有時" 究竟有幾多機會發生?

同埋 249x 同 E42 路綫唔同
249x 一樣要行好運中心個邊去乙明村


根本你要青衣自己一條線做晒新界西呢邊
就只有 49P 延長上山先有可能做到
用青沙係搞唔掂 長安班客唔會太睬你

事實係青衣除左兩繁之外 根本就唔太夠客頂
因為唔會有太多沙田居民需要經常出入青衣
仲要分開兩邊就更加搞唔掂
但無可否認係 山下客比較多

我講緊如果 249X 跟 49X 上青沙既後果
之但係我諗漏咗上青沙跟 72 行都可以...

我亦都冇反對過落葵芳
只係講咗個後果出嚟

至於馬鞍山，去到咁遠好難唔加價
如果拉條 249X 只係為咗轉乘落九龍，我寧願搞 86C 過一城上橋好過

HF3204 :我講緊如果 249X 跟 49X 上青沙既後果
之但係我諗漏咗上青沙跟 72 行都可以...

我亦都冇反對過落葵芳
只係講咗個後果出嚟

至於馬鞍山，去到咁遠好難唔加價
如果拉條 249X 只係為咗轉乘落九龍，我寧願搞 86C 過一城上橋好過

49x 而家上城隧有乜問題?
一來個段路短 二來都只係個別時段先塞
我完全唔覺得有乜問題
係咁大問題既 咪 47x 48x 49x 269D 全部都日日甩車甩到飛起?

係可以出沙中轉右 但站位應該唔可以用返而家呢個
要擺第二條坑

當你想條線要全日
但佢本身就唔夠客源 要另覓客願係不二方法
堅持唔兜既 咪繼續唔會全日
除非你堅到連 49x 都踢出青衣 同時又cut 埋 49P


如果要加價既 想搶 49x 客就更難
里數上一級既話 應該要同 73x 睇齊既 $9.1 而唔係樓主講既$8.8
馬鞍山既責任都係唔該交俾另一條線

HF3204 :馬鞍山有冇需要一條去青衣既線?
救 249X 係唔係一定要馬鞍山?
馬鞍山如果得一條青沙線揀，你話最應該去西九定青衣?

認同
真係要搞青衣至新界東，應該搵49P延長全日

GTA :另一方面 如果 286x 開到 轉到車去西九 應該比 86c 慢慢碌好

反而青沙公路 仲有另一個好大既位係空左　…　係葵芳
如果 249x 全日夠膽 兜去停一停葵芳　…　我亦敢講客量係另一回事 會夠撐全日
但青衣班區議員肯先算啦

咁樣倒不如想辦法搞好86C
249X 286X 都唔慌會密得去邊（直頭可以話疏），86C搞得好好地就無需要咁轉

至於249X兜葵芳，當然青衣果邊唔會肯
但其實47X去沙中都唔係慢，五個字左右，而249X咁搞都應該要接近四個字
而車費會貴唔少，班次又唔會密，我就認為無需要咁搞

其實睇返 40X + 43X ...
呢兩條馬鞍山線 ... 非繁時班次都唔太好

比起其他線都明顯疏人一格
你咁樣分..會唔會打散左已經好少既客..
就變左唔湯唔水..

ck38 :咁樣倒不如想辦法搞好86C
249X 286X 都唔慌會密得去邊（直頭可以話疏），86C搞得好好地就無需要咁轉

至於249X兜葵芳，當然青衣果邊唔會肯
但其實47X去沙中都唔係慢，五個字左右，而249X咁搞都應該要接近四個字
而車費會貴唔少，班次又唔會密，我就認為無需要咁搞

86c 就真係一條可改青沙 專責馬鞍山既線

我認同 249x 唔會密得去邊
但 286x 我覺得有潛力 亦比較睇好呢條線
因為美田除左條去東九既 80 就再無其他全日線出九龍
加上 286x 離開美田個邊就直至公路
比 81s 更為吸引
如果 287x 開得成 相信轉車出入油尖旺一帶都會用埋 286x 上青沙轉車
另外 唔好忽略荔枝角站呢個位 包括附近既工商廈 甚至四小龍同海麗客源
由於離開呢個站就直上青沙 只係兜一兜美田
但去大圍站轉東鐵北上定係轉馬鐵 預計十五分鐘內就去到 時間上都係有優勢


青衣個邊唔肯兜 就幾乎注意條線無乜可能轉全日
當沙中都大把去荃灣既人專揀 49x 坐 係咪貴個截真係咁趕客?

JU2541．FD5520 :其實睇返 40X + 43X ...
呢兩條馬鞍山線 ... 非繁時班次都唔太好

比起其他線都明顯疏人一格
你咁樣分..會唔會打散左已經好少既客..
就變左唔湯唔水..

其實我有諗過將 40x 改經青沙
即葵涌村落黎 改經葵興村 然後經埋葵芳去青沙
可以加經沙田站巴總 然後類似我上面提既經埔公去大學站出面調頭再經大老山公路等路入馬鞍山
但始終青沙轉車站網絡規模好有限 有好多位都補唔到而家個城隧網絡
所以覺得唔可行

其實個問題在於，馬鞍山現時應唔應該有一條青沙線

以而家既道路網嚟計，點行都唔夠獅隧直接，除非 T4 (以我既記憶，T4 係沙田路直落青沙) 起好咗，馬鞍山出九龍或者過海，都係用大隧同獅隧比較著數，不過要佢起就有排等...

如果話要改現有既線上青沙，
86C 落到九龍點都要好似 286X 咁要循環，對於馬鞍山路線嚟講，循環線其實已經過長...
(落埋油尖旺就另話，但係老九夠唔夠膽攞條 87D 較飛...)

281X 87D 點睇都係獅隧直接

249X 要加價

40X 喺有版友提起葵芳之後我都有諗過，
同 43X 馬鞍山8_K/28_系 玩馬鞍山內部互轉都可以補番晒馬鞍山既窿
但係要改既話，除非 270A 72 286X 287X 一次過踢晒上青沙，否則根本唔夠城隧打 (其實仲差廣源愉翠...)


反而我覺得，獅隧比屯公更加應該搞轉乘站
統一番收費標準，平均分配巴士車流 (順便可以搞搞沙福道堆 M 線...)
到時城隧，大埔道，獅隧，大隧同青沙五隻手指，班客想點轉就點轉
地鐵葵芳-上葵-沙田線亦都冇起既必要

ck38 :

HF3204 :馬鞍山有冇需要一條去青衣既線?
救 249X 係唔係一定要馬鞍山?
馬鞍山如果得一條青沙線揀，你話最應該去西九定青衣?

認同
真係要搞青衣至新界東，應該搵49P延長全日

49P 上長青其實已經冇可能
救 249X ，落葵芳都係冇辦法中既辦法
只有咁，249X 先有搶 46X 47X 車既理由
249X 密咗，E42 功成身退，青衣就可以乞到一兩架車開青衣機場線
249X 都有理由踢番上長亨開

GTA :當你想條線要全日
但佢本身就唔夠客源 要另覓客願係不二方法
堅持唔兜既 咪繼續唔會全日
除非你堅到連 49x 都踢出青衣 同時又cut 埋 49P

我曾經有諗過 49X 49P 踢去長安，一站上橋
249X 做晒剩番既位，以增加客源
青機->青碼->楓樹窩路->青衣西路->青康路->原線
反正對山下嚟講，上山同落荃灣比，都係快咗
49X 可以更專心做荃灣客

但係咁做好可能 49X 49P 要減價...
加上山下除咗長安外，客源其實唔算多...

HF3204 :其實個問題在於，馬鞍山現時應唔應該有一條青沙線

以而家既道路網嚟計，點行都唔夠獅隧直接，除非 T4 (以我既記憶，T4 係沙田路直落青沙) 起好咗，馬鞍山出九龍或者過海，都係用大隧同獅隧比較著數，不過要佢起就有排等...

如果話要改現有既線上青沙，
86C 落到九龍點都要好似 286X 咁要循環，對於馬鞍山路線嚟講，循環線其實已經過長...
(落埋油尖旺就另話，但係老九夠唔夠膽攞條 87D 較飛...)

281X 87D 點睇都係獅隧直接

249X 要加價

40X 喺有版友提起葵芳之後我都有諗過，
同 43X 馬鞍山8_K/28_系 玩馬鞍山內部互轉都可以補番晒馬鞍山既窿
但係要改既話，除非 270A 72 286X 287X 一次過踢晒上青沙，否則根本唔夠城隧打 (其實仲差廣源愉翠...)


反而我覺得，獅隧比屯公更加應該搞轉乘站
統一番收費標準，平均分配巴士車流 (順便可以搞搞沙福道堆 M 線...)
到時城隧，大埔道，獅隧，大隧同青沙五隻手指，班客想點轉就點轉
地鐵葵芳-上葵-沙田線亦都冇起既必要


49P 上長青其實已經冇可能
救 249X ，落葵芳都係冇辦法中既辦法
只有咁，249X 先有搶 46X 47X 車既理由
249X 密咗，E42 功成身退，青衣就可以乞到一兩架車開青衣機場線
249X 都有理由踢番上長亨開

GTA :當你想條線要全日
但佢本身就唔夠客源 要另覓客願係不二方法
堅持唔兜既 咪繼續唔會全日
除非你堅到連 49x 都踢出青衣 同時又cut 埋 49P

我曾經有諗過 49X 49P 踢去長安，一站上橋
249X 做晒剩番既位，以增加客源
青機->青碼->楓樹窩路->青衣西路->青康路->原線
反正對山下嚟講，上山同落荃灣比，都係快咗
49X 可以更專心做荃灣客

但係咁做好可能 49X 49P 要減價...
加上山下除咗長安外，客源其實唔算多...

如果有 T4 路既 當然時間會更好啦

其實改 86c 又唔一定需要做到好似 286x 咁樣
雙總站係得既 只係無循環線效益咁高
尤其擺欽州街總站 又要出到去南昌調頭
去到呢度 其實直接用深旺道 落奧運站做總站都諗得過


執走 270A 就北區個邊無車去窩打老道
反而大埔區 不妨諗諗 72x 改用青沙
要花 d 時間既係西九龍既路線點樣定

反而北區不妨諗諗 278x 繁時拆條線出黎
經葵涌道(停葵興 葵芳) 青沙咁來往北區


49P 上長青點解無可能呢?
再唔係跟 E32 既行法去長康一樣得 (42A 43c 合併就有位剩)
249x 就縮走低客量既班次

我試過坐 249x 晏晝頭班返青衣
個班車跟住一班返青衣既 49x 一齊埋站
結果兩部車係青衣西路同楓樹窩路交界再相遇
山下轉 249x 真係快左? 去大圍一帶就係既

最大問題係青沙個網絡實在同城隧差得太遠
你咁改條 49x 去遷就 249x
到時 d 人咪坐到去大圍站轉港鐵 運吉角度應該好支持
只係九記唔見晒 d 較長途既客