究竟ZF和Voith波箱車跑公路有什麼分別，要令到L廠及U廠狂換車？

miklcct :究竟ZF和Voith波箱車跑公路有什麼分別，要令到L廠及U廠狂換車？

聽聞係 ZF 行公路相對低轉，比 Voith 高轉行公路慳油
不過 59X 班人行屯公下下都係扯盡 4 波咁去 [ 3ASV ]，D 油又慳 ... 左去邊

GX7271 :

miklcct :究竟ZF和Voith波箱車跑公路有什麼分別，要令到L廠及U廠狂換車？

聽聞係 ZF 行公路相對低轉，比 Voith 高轉行公路慳油
不過 59X 班人行屯公下下都係扯盡 4 波咁去 [ 3ASV ]，D 油又慳 ... 左去邊

咁我諗冇人expect佢地咁樣玩波制o既.. 個波制原意應該係限速...

此外, 多波段對上下斜比較有優勢. 用個少波段波箱, 要踩高轉煞上去, 分分鐘車速仲會好慢.

個人認為:ZF相對黎講比voith多波段，極速比voith快，上到70，但voith得60-6x...
不過，ZF比較chok，行區內路線，乘客會冇咁舒服，voith就相反~

Volvotruck :個人認為:ZF相對黎講比voith多波段，極速比voith快，上到70，但voith得60-6x...
不過，ZF比較chok，行區內路線，乘客會冇咁舒服，voith就相反~

以當年M11三叉戟細尾牙計，唔鎖車的話ZF極速可達110km/h，而Voith只得85km/h

悲哀代賢人 :

Volvotruck :個人認為:ZF相對黎講比voith多波段，極速比voith快，上到70，但voith得60-6x...
不過，ZF比較chok，行區內路線，乘客會冇咁舒服，voith就相反~

以當年M11三叉戟細尾牙計，唔鎖車的話ZF極速可達110km/h，而Voith只得85km/h

ZF 版多左成個 5 波，極速當然快

但通常同一車型下 Voith vs ZF 兩者尾牙比亦不盡相同
變相 Voith 4波車雖然有第 4波做超比波，但極速都未必快得去邊 (例如 156x、4 波蠆、4 波 B9、4 波 Man 偈 Neoplan)
舊式巴士唔單止無鎖車，最重要係鎖數都無而家電腦鎖車咁嚴格，公路/暗斜助跑下將額定轉速至極限之間既轉數都行埋
極速又已經高左一班
例如 3波黃柱 TD vs D10A 豪飛西隧，前者好多時做到 80+kph 3波 2400+轉，後者好多時只僅僅過到 2000轉 7字頭，要無鎖轉數司機搏晒命去先快
又例如歐前/歐一 vs 歐二既龍/鷹，前者無鎖車無鎖轉數下大可以直上 7字頭極速，後者新車時只得 6字頭，相信係電腦鎖車 3波 1900轉唔再加速所致
最屈機配合其實應該係較少人聽過既中巴 AL，副偈本身轉數已經高 (至少同而家 TD 豪同級)，配埋 Voith 4波，早年巴士討論區都時不時有人搭到佢創出時速 70 英哩飛西隧/東廊既傳說


舒唔舒服睇調較，早一兩年無意中發現新巴 3A 黨轉波遠比新、九、城相若型號順 (不論 ZF 或者 Voith)，其他車轉波時硬係好似窒一窒咁比較明顯，3A 黨通常都係順到轉左波都唔知咁
ZF 最大問題都係 1油轉 1直調較不順會 chok，改 tunning 好似 D10A 豪/AMN/B6/22xx 咁 1油 2油 2直 3 4 起步已經順同舒服好多，雖然 2油轉 2直收油都會 chok，但效果無咁大，同 Voith 1轉 2一刻收油差唔多，甚至比 Voith 更舒服

中巴AL副偈根本唔係同TD同級，前面果個得六千七cc (Volvo TD70H)，TD副偈成九千六cc
假設兩款引擎既汽缸直徑(bore)同行程(stroke)既比例一樣，理論上副TD70H係應該比TD102KF上到更高既轉數

Naphthalene :中巴AL副偈根本唔係同TD同級，前面果個得六千七cc (Volvo TD70H)，TD副偈成九千六cc
假設兩款引擎既汽缸直徑(bore)同行程(stroke)既比例一樣，理論上副TD70H係應該比TD102KF上到更高既轉數

係我表達得唔清楚

上網一路都唔多搵到 Ailsa 副偈 (TD70E TD70H) 既資料
只知係 6.7 升
扭力相當於 6LX (比 6LXB 更低，而且要 1400轉左右先有，比 6LX 系列 1000轉就有要高好多) 咁上下
馬力 200 匹前後，扭力馬力都搵唔到確實資料 (呢堆偈重適用於貨車、拖車、拖拉機起重機等，用途廣泛)
最高馬力有資料話 2200轉有 d 話 2400轉，最高扭力有資料話 1400轉，又有資料話 1600轉

但推論落去個轉數大約應該都同 TD102KF 差唔多，而比起 TD63/D6A/D6B 系列 (不足 6公升推 210匹馬力) 低轉
TD 豪 3波落斜 2500-2800轉跑 8x-9xkph 應該好多版友都感受過
估計 Ailsa 尾牙比例相若既話，再多一個 4波極速真係不得了

貼幾段一年前左右影既 Volvo Ailsa B55 補數，批車同中巴 AL 同期，配 Voith 波箱，憑觀察同感覺推算批車尾牙應該都同一般 3波車無大分別，都係 30左右轉 2波，45左右 3波；標板都係後期版 Ailsa 既方形設計，同中巴 AL 相同 (真係想知中巴 AV2-8 係跟 AV1 半圓形定 AL 正方形呢)

http://www.youtube.com/watch?v=mG7m-g-RtdM

http://www.youtube.com/watch?v=QmsAsvI5Pgw

http://www.youtube.com/watch?v=iQKph27JAWE

第三段片一野展示晒 Norwich School 自家校巴三隻型號，排第一個架核突巴士係 East Lanc 車身 Volvo B10M 2或者 3型
(East Lanc 算係英國巴迷行家公認既核突廠，個人認為 East Lanc 又可稱為英國版山寨王，此車身見於 B10MD 或者 olym，好有 ECW coach 影子，個人認為車頭尤似城巴 #7 第一代未開頂既車身)
ZF 波箱，標板、偈聲、tunning 亦同九鐵 4xx 相若，片中路面環境下未展露出真工夫，
個人見識過此車空車係路口起步轉彎，性能應該可以僅次於城記 #19 (本人未親眼見過 #19 起步，但架 B10MD 9.6公升 ZF 波箱推架兩軸熱狗仔實在比老虎、密龍快得多)
睇過早年 BUSES 雜誌講過，富豪當年打入三軸時場時除左諗著用 Ailsa (B55) 加第三軸之外重考慮用 Citybus (B10MD) 改，
都係將額外車軸放係最尾咁樣設計，配 3/4/5 波波箱；睇下 B10M 一路咁好賣，如果當年富豪兩款一齊研發改良，分分鐘香港三軸巴士界又會多一款車型；而且當年已經用上 9.6 公升 Turbo 偈，平路極速應該通通夠殺

第二就係呢架 Northern Counties 身 Volvo Ailsa 3型 (聽講就快退 ，都唔知今年重有無機會補飛)，
個人覺得又都幾似都普雞鴨，唔知 NC 同都普之關又有無關系呢；第三架係 Dennis Javelin，都算冷門既一款車