http://www.districtcouncils.gov.hk/wts/ ... 018_A1.pdf
我唔多熟黃大仙，重點請讀者自行整理。
歡迎討論

以下抽左D比較新既重點出黎
- 15A 唔入觀碼，轉2部單層+抽1部車過14D
- 91減班+減一部車，九龍尾車縮到8點半
- 292P cut 星期六特車

15A無搭開唔清楚，不過14D多部車用都係好事

91玩到咁大
以我所知8:30後都有唔少人搭返清水灣方向
雖然有唔少都係流水客
同埋科大去清水灣都有一定人數既學生搭
只不過出返九龍真係運吉
都係個句，如果九龍方向響91M覆蓋路段加分段都仲有機會載多D客

15A早就應該換單層..根本除左某幾班車..全日單層都得~
攬住D雙層都唔知做乜~

建議中踢出觀塘道..
我覺得下次RDP隨時係建議CUT左佢..縮短佢

要ko 15A最難既獨市位都搞掂左..其他位都有直接/轉乘代替品~
成件事易搞好多!!


講真..113已經夠兜..再兜何文田真係冇眼睇!!
可能放學有D學生客執到既


91都可以研究轉用單層呀...
不過呢個獨市生意..要縮短服務時間既通過機會極低!!

§※寂寞之子※§ :講真..113已經夠兜..再兜何文田真係冇眼睇!!
可能放學有D學生客執到既

113 兜埋何文田的話

食埋 7B 何文田 -> 界限街 / 九龍城 果班客

84M出黃大仙已經夠慢，同82X合拼左之後重要繞經埋廣源，出九龍時間長左，變相趕客走

我好少繁時搭15A
雖然話偉業街係獨市位，但我非繁時搭左咁多次都係好少人搭
調走佢或者仲有機會吸少少新客，同埋部份乘客（雖然唔多）車程快左因而受惠

至於91
其實如果GMB 16/103/103M做得晒班客，縮減服務對大部份乘客都唔係太大影響

ck38 :至於91
其實如果GMB 16/103/103M做得晒班客，縮減服務對大部份乘客都唔係太大影響

唔搭91車費貴左都係一個問題
假設原本我係響旺角去清水灣，如果無左91，就無左27轉91既$3.8轉乘優惠
之後就要搭車去觀塘/將軍澳轉103/103M
最後用多幾多錢可想而知

另外16無記錯本身係8:30寶琳尾車

要113入何文田係災難。
不過如果肯縮港島反而係一個好開始。