奇想：瓜分屯門
有轉車站後，市區內每小區將獲分派一條需求不大的全日路線，並全部途經市中心一帶：
屯門西北：尖沙咀線（260X）
屯門南：東九龍線（259D）
安定：61X
屯門西（山景）：青衣線
剩餘的還有沙田線，不如延長上東北啦，並不經安定。

miklcct :奇想：瓜分屯門
有轉車站後，市區內每小區將獲分派一條需求不大的全日路線，並全部途經市中心一帶：
屯門西北：尖沙咀線（260X）
屯門南：東九龍線（259D）
安定：61X
屯門西（山景）：青衣線
剩餘的還有沙田線，不如延長上東北啦，並不經安定。

咁搞258D 乘客隨時班班都上唔到車......

140M...其實只係一條青山下路去青衣轉機鐵/東涌線既線
去青衣只係因為可以更方便去機場，隨時過海用 962 系都未必用到佢...
青衣就更加唔理佢，又唔係去到屯中轉 B3X，所以其實客量好單向；但係拉到屯中又要拉疏班次...所以唔好搞佢好過...

ck38 :當然我唔會要求各小區都做到點對點（屯青線）
但我認為如果情況許可的話，可以行多一丁點而做到較多乘客，以減少轉乘客數量
所以我認為除左屯中，可以做多一個小區，其他小區則靠轉乘
我認同版友所講，跟58M行係路程較短又多客
但基於建議做埋屯西工業區，路線亦有可能以66M換（即路線最少都去到山景），咁就順便拉埋去良田區
（一來建議路線同58M落屯公車程唔差太遠，二來做一小區可減少轉車人數，亦可方便部份乘客直達）

個問題在於連 66M 都未必殺到出嚟，跟本喺 e 個 pool 抽到車出嚟已經係難事

就算殺到，屯青線最少都要經石排頭路，點可以去埋良田...

HF3204 :

ck38 :當然我唔會要求各小區都做到點對點（屯青線）
但我認為如果情況許可的話，可以行多一丁點而做到較多乘客，以減少轉乘客數量
所以我認為除左屯中，可以做多一個小區，其他小區則靠轉乘
我認同版友所講，跟58M行係路程較短又多客
但基於建議做埋屯西工業區，路線亦有可能以66M換（即路線最少都去到山景），咁就順便拉埋去良田區
（一來建議路線同58M落屯公車程唔差太遠，二來做一小區可減少轉車人數，亦可方便部份乘客直達）

個問題在於連 66M 都未必殺到出嚟，跟本喺 e 個 pool 抽到車出嚟已經係難事

就算殺到，屯青線最少都要經石排頭路，點可以去埋良田...

哈其實屯門都幾特別
除左大興山景做總站個幾條線同 263M 特別頹之外，其餘線既客量都唔係太低
cut 得出黎既車都係用黎加班（夠唔夠人另計）
仲叫屯門開線 .. 其實都幾難

而且 ... 66M 自己其實得 8 部車
連埋 57M 個 10 部同 66 個 9 部車 ... 其實執執下都未必開得到一條線 ...
（不過唔講都唔覺原來 3 條線都用左 27 部車 .. 雖然有 3 部係荔廠車）

GX7271 :

HF3204 :

ck38 :當然我唔會要求各小區都做到點對點（屯青線）
但我認為如果情況許可的話，可以行多一丁點而做到較多乘客，以減少轉乘客數量
所以我認為除左屯中，可以做多一個小區，其他小區則靠轉乘
我認同版友所講，跟58M行係路程較短又多客
但基於建議做埋屯西工業區，路線亦有可能以66M換（即路線最少都去到山景），咁就順便拉埋去良田區
（一來建議路線同58M落屯公車程唔差太遠，二來做一小區可減少轉車人數，亦可方便部份乘客直達）

個問題在於連 66M 都未必殺到出嚟，跟本喺 e 個 pool 抽到車出嚟已經係難事

就算殺到，屯青線最少都要經石排頭路，點可以去埋良田...

哈其實屯門都幾特別
除左大興山景做總站個幾條線同 263M 特別頹之外，其餘線既客量都唔係太低
cut 得出黎既車都係用黎加班（夠唔夠人另計）
仲叫屯門開線 .. 其實都幾難

而且 ... 66M 自己其實得 8 部車
連埋 57M 個 10 部同 66 個 9 部車 ... 其實執執下都未必開得到一條線 ...
（不過唔講都唔覺原來 3 條線都用左 27 部車 .. 雖然有 3 部係荔廠車）

所以要做屯青線，車源只可從 e 兩度攞
攞 263M 其實最簡單，只係做番 63M 既任務，屯門方面 68A 可以啃晒，仲可以順道入屯中，車又唔洗加
不過青衣去深圳灣客量真係不可估計[banghead]... 屯青唯一可見客源又只係 e 度...

假設屯青線廿分鐘一班，路線 青衣 <-> 西路 <-> 汀九橋屯公 <-> 屯中加一個區，車程四十分鐘
計埋一條蛇，其實總計六架車已經夠 (我有冇計錯 )

HF3204 :所以要做屯青線，車源只可從 e 兩度攞
攞 263M 其實最簡單，只係做番 63M 既任務，屯門方面 68A 可以啃晒，仲可以順道入屯中，車又唔洗加
不過青衣去深圳灣客量真係不可估計 ... 屯青唯一可見客源又只係 e 度...

假設屯青線廿分鐘一班，路線 青衣 <-> 西路 <-> 汀九橋屯公 <-> 屯中加一個區，車程四十分鐘
計埋一條蛇，其實總計六架車已經夠 (我有冇計錯 )

其實而家唔少人（包括天水圍個 D）搭車去青衣都係去 IVE 同青衣城駁車為主
咁倒不如試下行青康路、青衣鄉事會路同青敬路去青機 .... 吸埋屯門去 IVE 既客，亦可以比山上人有較快方法落青機 ...

GX7271 :

HF3204 :所以要做屯青線，車源只可從 e 兩度攞
攞 263M 其實最簡單，只係做番 63M 既任務，屯門方面 68A 可以啃晒，仲可以順道入屯中，車又唔洗加
不過青衣去深圳灣客量真係不可估計 ... 屯青唯一可見客源又只係 e 度...

假設屯青線廿分鐘一班，路線 青衣 <-> 西路 <-> 汀九橋屯公 <-> 屯中加一個區，車程四十分鐘
計埋一條蛇，其實總計六架車已經夠 (我有冇計錯 )

其實而家唔少人（包括天水圍個 D）搭車去青衣都係去 IVE 同青衣城駁車為主
咁倒不如試下行青康路、青衣鄉事會路同青敬路去青機 .... 吸埋屯門去 IVE 既客，亦可以比山上人有較快方法落青機 ...

而家 249M 路線...
同埋你想用南橋入青衣?

山上落青機算吧啦
而家 249X 夠繁時特快落山啦，個個都係見車就上；長康更加係冇人理，老早已經投入 88D 88F 懷抱...

HF3204 :

GX7271 :

HF3204 :所以要做屯青線，車源只可從 e 兩度攞
攞 263M 其實最簡單，只係做番 63M 既任務，屯門方面 68A 可以啃晒，仲可以順道入屯中，車又唔洗加
不過青衣去深圳灣客量真係不可估計 ... 屯青唯一可見客源又只係 e 度...

假設屯青線廿分鐘一班，路線 青衣 <-> 西路 <-> 汀九橋屯公 <-> 屯中加一個區，車程四十分鐘
計埋一條蛇，其實總計六架車已經夠 (我有冇計錯 )

其實而家唔少人（包括天水圍個 D）搭車去青衣都係去 IVE 同青衣城駁車為主
咁倒不如試下行青康路、青衣鄉事會路同青敬路去青機 .... 吸埋屯門去 IVE 既客，亦可以比山上人有較快方法落青機 ...

而家 249M 路線...
同埋你想用南橋入青衣?

山上落青機算吧啦
而家 249X 夠繁時特快落山啦，個個都係見車就上；長康更加係冇人理，老早已經投入 88D 88F 懷抱...

西路 → 青康路 → follow E32 到翠怡 → follow 249M 去青機
反正班客都係去 IVE 個邊為主，趕人落山再轉返上山真係幾浪費時間，249M 又同時無得賺 ...

HF3204 :個問題在於連 66M 都未必殺到出嚟，跟本喺 e 個 pool 抽到車出嚟已經係難事
就算殺到，屯青線最少都要經石排頭路，點可以去埋良田...

老實講，57M/66/66M有無需要咁多資源投放落山景果邊？
其實唔係有人阻住，相信佢地早就重組左
而我相信如果係換條青衣線，該區阻力未必有重組咁大

而條線點解要行石排頭路？
我認為好似N260咁路過石排已經夠，再兜真係無謂去良景

HF3204 :

GX7271 :其實而家唔少人（包括天水圍個 D）搭車去青衣都係去 IVE 同青衣城駁車為主
咁倒不如試下行青康路、青衣鄉事會路同青敬路去青機 .... 吸埋屯門去 IVE 既客，亦可以比山上人有較快方法落青機 ...

而家 249M 路線...
同埋你想用南橋入青衣?

我估佢係跟類似E32中段行法

其實我都有諗過為左方便多d屯青客，拉到去長青（經北岸、青敬路、翠怡）
咁就可以做埋青衣IVE、工業中心一帶乘客，但又怕客源唔夠多

ck38 :

HF3204 :個問題在於連 66M 都未必殺到出嚟，跟本喺 e 個 pool 抽到車出嚟已經係難事
就算殺到，屯青線最少都要經石排頭路，點可以去埋良田...

老實講，57M/66/66M有無需要咁多資源投放落山景果邊？
其實唔係有人阻住，相信佢地早就重組左
而我相信如果係換條青衣線，該區阻力未必有重組咁大

而條線點解要行石排頭路？
我認為好似N260咁路過石排已經夠，再兜真係無謂去良景

uh 你同我心目中既定線唔同
我本身係諗住跟 58M 到良景後再延長到山景，但行山景就要經埋大興（嗚琴路南行不能右轉石排頭路西行）
而且你係大興搶資源 .. 連大興都唔經返？

GX7271 :uh 你同我心目中既定線唔同
我本身係諗住跟 58M 到良景後再延長到山景，但行山景就要經埋大興（嗚琴路南行不能右轉石排頭路西行）
而且你係大興搶資源 .. 連大興都唔經返？

其實依你個建議路線，資源又從邊度抽過黎做？

從我角度睇，係宏觀睇整區服務，所以我認為石排有站已補到
如果要從地區睇（假設用66M換屯青），我會認為地區人士爭取57M拉去大興好過青衣線入大興

ck38 :

GX7271 :uh 你同我心目中既定線唔同
我本身係諗住跟 58M 到良景後再延長到山景，但行山景就要經埋大興（嗚琴路南行不能右轉石排頭路西行）
而且你係大興搶資源 .. 連大興都唔經返？

其實依你個建議路線，資源又從邊度抽過黎做？

從我角度睇，係宏觀睇整區服務，所以我認為石排有站已補到
如果要從地區睇（假設用66M換屯青），我會認為地區人士爭取57M拉去大興好過青衣線入大興

拉57M入大興,現有車輛尙可應付
但57M連荃鐵返屯門都貴過66M,地區人士可能會反對

ck38 :

GX7271 :uh 你同我心目中既定線唔同
我本身係諗住跟 58M 到良景後再延長到山景，但行山景就要經埋大興（嗚琴路南行不能右轉石排頭路西行）
而且你係大興搶資源 .. 連大興都唔經返？

其實依你個建議路線，資源又從邊度抽過黎做？

從我角度睇，係宏觀睇整區服務，所以我認為石排有站已補到
如果要從地區睇（假設用66M換屯青），我會認為地區人士爭取57M拉去大興好過青衣線入大興

ATR157@269D :拉57M入大興,現有車輛尙可應付
但57M連荃鐵返屯門都貴過66M,地區人士可能會反對

其實要 57M 加經大興我覺得冇問題，最少條線可以加車先
反正山景客都已經喺鳴琴站落晒車
大興可以要返個荃鐵返屯門分段，其實佢地去葵芳平咗都已經係好處
消防局其實都係冇人上落
最大問題喺屯中，一嚟 60M 要拉去西鐵站，二嚟佢地冇咗條快線

HF3204 :

ck38 :

GX7271 :uh 你同我心目中既定線唔同
我本身係諗住跟 58M 到良景後再延長到山景，但行山景就要經埋大興（嗚琴路南行不能右轉石排頭路西行）
而且你係大興搶資源 .. 連大興都唔經返？

其實依你個建議路線，資源又從邊度抽過黎做？

從我角度睇，係宏觀睇整區服務，所以我認為石排有站已補到
如果要從地區睇（假設用66M換屯青），我會認為地區人士爭取57M拉去大興好過青衣線入大興

ATR157@269D :拉57M入大興,現有車輛尙可應付
但57M連荃鐵返屯門都貴過66M,地區人士可能會反對

其實要 57M 加經大興我覺得冇問題，最少條線可以加車先
反正山景客都已經喺鳴琴站落晒車
大興可以要返個荃鐵返屯門分段，其實佢地去葵芳平咗都已經係好處
消防局其實都係冇人上落
最大問題喺屯中，一嚟 60M 要拉去西鐵站，二嚟佢地冇咗條快線

我相信屯中班友行到去巴總見不到66M就已經穿入商場、或走去60M條坑了。

HF3204 :其實要 57M 加經大興我覺得冇問題，最少條線可以加車先
反正山景客都已經喺鳴琴站落晒車
大興可以要返個荃鐵返屯門分段，其實佢地去葵芳平咗都已經係好處
消防局其實都係冇人上落
最大問題喺屯中，一嚟 60M 要拉去西鐵站，二嚟佢地冇咗條快線

以現今 57M 既行車時間黎睇，延長係唔洗加車
另外 57M 會有大約三分一既客會係景麗樓落，當中佔左一半係去大興
其實以 66 既走線，大興去葵芳一早搭哂 57M 58M .. 基本上除左生客或者早繁外根本唔會有人搭佢去葵芳 ...
屯門消防局上就比較少，但回程都幾經常有客落

miklcct :我相信屯中班友行到去巴總見不到66M就已經穿入商場、或走去60M條坑了。

咁一定見唔到架喎，66M 又唔係以屯門市中心做總站
不過我想講 60M 66M 而家其實係水軍鬥海兵，除左 60M 即開，否則等得 60M 再兜路黎其實 66M 都已經行先一步