HU7527 :P.S.係咪因為霸晒個市場，所以先比市區重鐵積極D？

如果真係霸晒個市場，就唔駛咁積極啦

依家LRL OCC都係九鐵留低嘅做法，不嬲K啲路線有乜事，只要confirm到．．．
例如係壞車駛唔走／信號有問題／清客
就會即刻咁電腦出PA

話說電氣化火車至90年代中，K爆親嘅都係巨鑊，每次都係受影響人數眾多，唔大唔死去爆
夏啟宏做主席之後，就著手執晒成間公司嘅服務、應變計劃


由東鐵開始，已經有一套完整嘅事故PA system
當有事嘅時候，係可以清楚交代邊個車站有事，邊道係無車，邊道仍然有車

相比之下，地鐵只可以咁：「由於路軌故障，XX綫列車服務，受阻N分鐘」

另外K仲有指示，叫乘客邊道坐巴士／其他車
呢樣野係地鐵經過油麻地果鑊野之後，先識得稔出嚟嘅辦法

咁地鐵都唔係無應對事故嘅處理方法
如果「受阻」5-9分鐘，只會於受影響車站，每3分鐘出一次PA
10-20，就全綫／轉車站上嘅鄰綫出PA
*而受阻嘅定義係，架車駛過果個位，比平時多出嘅時間為準
例如九龍灣壞APG，佢只係計出／入站多3分鐘，而實際上塞埋車，只計彩輝邨去牛頭角都要10分鐘，結果我果早要即上severe delay唔駛考慮

輕鐵雖然PA機就無呢類預錄廣播，但K公司不嬲有優良傳統，自然第一件事係通知乘客先
而K呢啲事故PA，同通知乘客嘅方法，都係今時今日我地 @mtrupdate 參考嘅對象