由於現時新界北完全無路線前往九龍西（美孚、長沙灣、荔枝角、深水埗一帶），故作出以下建議：

270P改為270A早上特別班，改經西九龍填海區：
經：青沙公路、興華街西、長沙灣道
班次：0730（270A柯打）

新開辦270X線（上水<->荔枝角），經獅子山隧道：
經：歌和老街、南昌街、長沙灣道/元州街（往九龍）/青山道（往新界）、美荔道
班次：12-25分鐘（用6部72用車）

72線（太和<->海麗）改經西九龍填海區：
經：大埔道、欽州街、深旺道
班次：減至25-35分鐘（用4部剩下72用車）

72P線（太和<->沙田），用來減輕72減班後對沙田客的影響：
經：72原線至沙田
班次：0600-0800（72X、73X柯打）
**按需求開辦

LE8869 :由於現時新界北完全無路線前往九龍西（美孚、長沙灣、荔枝角、深水埗一帶），故作出以下建議：

270P改為270A早上特別班，改經西九龍填海區：
經：青沙公路、興華街西、長沙灣道
班次：0730（270A柯打）

新開辦270X線（上水<->荔枝角），經獅子山隧道：
經：歌和老街、南昌街、長沙灣道/元州街（往九龍）/青山道（往新界）、美荔道
班次：12-25分鐘（用6部72用車）

72線（太和<->海麗）改經西九龍填海區：
經：大埔道、欽州街、深旺道
班次：減至25-35分鐘（用4部剩下72用車）

72P線（太和<->沙田），用來減輕72減班後對沙田客的影響：
經：72原線至沙田
班次：0600-0800（72X、73X柯打）
**按需求開辦

其實現時 72 客量唔算差,
你咁樣搞真係想玩死 72 .....

加上呢條新線係北區 o既事,
你無啦啦搵條大埔線去換比北區,
會唔會有點兒那個 ~

同意用270P換北區西九線, 但建議經青沙-美孚-荔枝角-長沙灣-深水埗
270A改為270X尖東-佐敦-旺角-青沙
咁至少用轉乘都可以好方便咁去哂九龍西, 青衣南

LE8869 :由於現時新界北完全無路線前往九龍西（美孚、長沙灣、荔枝角、深水埗一帶），故作出以下建議：

新開辦270X線（上水<->荔枝角），經獅子山隧道：
經：歌和老街、南昌街、長沙灣道/元州街（往九龍）/青山道（往新界）、美荔道
班次：12-25分鐘（用6部72用車）

72線（太和<->海麗）改經西九龍填海區：
經：大埔道、欽州街、深旺道
班次：減至25-35分鐘（用4部剩下72用車）

72P線（太和<->沙田），用來減輕72減班後對沙田客的影響：
經：72原線至沙田
班次：0600-0800（72X、73X柯打）
**按需求開辦

1.已經有前科係唔夠客(71X，仲要係繁時線)，所以270X 好大機會都唔夠客。
2.72好多人搭，無啦啦都cut咁疏......
3.與其開72P，不如拉72A上沙中......

dippy :同意用270P換北區西九線, 但建議經青沙-美孚-荔枝角-長沙灣-深水埗
270A改為270X尖東-佐敦-旺角-青沙
咁至少用轉乘都可以好方便咁去哂九龍西, 青衣南

青沙落美孚嘅路要慢到咩地步相信大家好清楚......
北區西九線真係要做嘅話，循環同只有單邊行青沙基本係不可避免。

我試過幾次坐的士來回美孚同新界東, 次次的士大佬都係自動波行青沙
而46X私出私入又係行青沙
682朝早私去馬鞍山都係行青沙

咁睇黎今舖真係眾人皆醉囉

而且循環線太長又比人話想踩死司機呀, 脫班呀云云了

樓主用大埔區資源做北區線，想有人贊成都幾難...

dippy :我試過幾次坐的士來回美孚同新界東, 次次的士大佬都係自動波行青沙
而46X私出私入又係行青沙
682朝早私去馬鞍山都係行青沙

美孚同西隧就梗係啦
如果夾埋深水埗同長沙灣就兩回事...我估佢地揀大埔道...

不過，排除咗城隧轉乘太方便個問題，改部份 46X 同成條 40X 去青沙可以考慮

dippy :同意用270P換北區西九線, 但建議經青沙-美孚-荔枝角-長沙灣-深水埗
270A改為270X尖東-佐敦-旺角-青沙
咁至少用轉乘都可以好方便咁去哂九龍西, 青衣南

北區去青衣南已經有條一程過既 279X，就算要轉 249M 都唔係難事
而家咁已好過等疏車既 249X

dippy :我試過幾次坐的士來回美孚同新界東, 次次的士大佬都係自動波行青沙
而46X私出私入又係行青沙
682朝早私去馬鞍山都係行青沙

咁睇黎今舖真係眾人皆醉囉

而且循環線太長又比人話想踩死司機呀, 脫班呀云云了

682私牌入馬鞍山，西九廠出發唔行青沙係搵自己笨。
除非你唔想做長沙灣，否則你同我講落去做美孚仲想做長沙灣仲想要兩邊都行青沙，以現有道路系統睇真係蚊訓......

青沙同周邊既道路設計 , 根本唔係好適合開全日雙邊線

1. 長沙灣出口設計差
2. 大角咀要兜返出旺角浪費時間
3. 佐敦/尖沙咀出發不如行返獅隧
4. 出葵涌只係比城隧快少少 , 不過隧道費貴左 , 路程遠左
5. 沙田經新城市上青沙係一個惡夢

營運方面
1. 青沙九龍區出入口一公里左右根本係公路 , 又唔可以好似梨木樹/石硤尾放站
2. 上文 5 提到 , 373A 試過 , 塞車塞死 Delay 等同自殺

所以 286X , 287X 開到
都只係循環線同埋短途線
長途線嘛....只要經過新城市就祝君好運啦

va53 :

dippy :同意用270P換北區西九線, 但建議經青沙-美孚-荔枝角-長沙灣-深水埗
270A改為270X尖東-佐敦-旺角-青沙
咁至少用轉乘都可以好方便咁去哂九龍西, 青衣南

青沙落美孚嘅路要慢到咩地步相信大家好清楚......
北區西九線真係要做嘅話，循環同只有單邊行青沙基本係不可避免。

行青沙的話，做美孚真係可免則免
不過做長沙灣，經海麗、大南西街出長沙灣道都唔係好慢（尤其對比經獅隧路線），而回程更加唔使兜
之不過行循環或單邊行青沙，的確相對係比較善用資源

ck38 :

va53 :

dippy :同意用270P換北區西九線, 但建議經青沙-美孚-荔枝角-長沙灣-深水埗
270A改為270X尖東-佐敦-旺角-青沙
咁至少用轉乘都可以好方便咁去哂九龍西, 青衣南

青沙落美孚嘅路要慢到咩地步相信大家好清楚......
北區西九線真係要做嘅話，循環同只有單邊行青沙基本係不可避免。

行青沙的話，做美孚真係可免則免
不過做長沙灣，經海麗、大南西街出長沙灣道都唔係好慢（尤其對比經獅隧路線），而回程更加唔使兜
之不過行循環或單邊行青沙，的確相對係比較善用資源

對北區黎講, 循環真係長得滯
擺雙邊會比較好, 否則一定變特大牛河線

行大南西街出一D都唔快
經瑪嘉烈調頭睇落好遠, 但至少唔駛停燈
行荔枝角南要停好多燈, 仲要由朝到晚都唔順