為方便西區乘客往返佐敦、快速往返東九龍，並考慮到914南昌附近客量

建議分拆及重組104,905,914，並增設101X

1) 現時104 縮短至上環
2) 新路線 915　中環—荔枝角
　　主要途經：中環、西營盤、西隧、佐敦道、彌敦道、長沙灣道
3) 現時905 縮短至中環，並改為繁時線
　　主要途經：中環、西營盤、西隧、奧運站、旺角道、長沙灣道
4) 現時914 縮短至灣仔，並改為繁時線
　　主要途經：灣仔、中環、皇后街、西隧、(往九龍經渡船街)、柏景灣、大角咀道、海壇街、深旺道
5) 新路線 915A 灣仔—荔枝角（將於非繁時服務部份905/914沿途地方）
　　主要途經：灣仔、中環、皇后街、西隧、(往九龍經渡船街)、柏景灣、大角咀道、南昌街/欽州街、長沙灣道
6) 新路線 101X 堅尼地城—觀塘
　　主要途經：西區、信德、林士街、民祥街、龍和道、港灣道、紅隧、原101路線
　　　　　　　（回程則經灣仔警署、畢打街隧道、中環街市、原101路線）

增設轉乘予受影響乘客

P.S. 暫不考慮總站有無位問題

開101X關905/104/914乜事?

開101X直接抽101車已經搞掂
不過101X點行都要塞, 無乜得快
九龍一定要塞曲街, 港島要塞中環灣仔

贈ck兄兩個大字：災難。
條915，係想抽970的水吧。

104其實返港島唔係真係好慢
縮短有保留

之前運輸署建議113縮短都有人嘈

同埋與其整915出黎

不如維持現狀，914自我減班轉單層吧

905本身好好客，轉做915，又無啦啦行佐敦
西區D人仲會搭915?佢地本身已經有971做緊相關功能

904都食唔晒905 D客
要905既客兜佐敦都唔理想

101X都係無用，要快既話，就要港九特快，港島行快路未必真係快好多
而且西區一早已經ban左101X，話要行西隧先考慮喎

104下繁都有班人由堅地/西營盤坐去九龍, (上繁唔知)
將佢轉做101X唔係唔得,
不過問題係,
西區班議員唔過101X(仲要連續兩年都係咁)

你比條全日線佢一樣可以玩野唔過...

isar :104其實返港島唔係真係好慢
縮短有保留

之前運輸署建議113縮短都有人嘈

同埋與其整915出黎

不如維持現狀，914自我減班轉單層吧

905本身好好客，轉做915，又無啦啦行佐敦
西區D人仲會搭915?佢地本身已經有971做緊相關功能

904都食唔晒905 D客
要905既客兜佐敦都唔理想

101X都係無用，要快既話，就要港九特快，港島行快路未必真係快好多
而且西區一早已經ban左101X，話要行西隧先考慮喎

呢幾年904好客左,
要條904食哂905 d客真係唔易喎...

isar :101X都係無用，要快既話，就要港九特快，港島行快路未必真係快好多
而且西區一早已經ban左101X，話要行西隧先考慮喎

忽然諗起中巴果條101x...

isar :不如維持現狀，914自我減班轉單層吧

914 本身都唔唔密 客量唔高
咁不如 cut 左佢變繁時線啦

btw , 有次 914 九記時段夠膽收左一班車 ... 本身夠疏喇 ... 仲收車

KR8155‧3349 :

isar :不如維持現狀，914自我減班轉單層吧

914 本身都唔唔密 客量唔高
咁不如 cut 左佢變繁時線啦

btw , 有次 914 九記時段夠膽收左一班車 ... 本身夠疏喇 ... 仲收車

轉繁時已經比區議會ban左
運吉都好似開口話唔會用行政指令搞914

基本上914天時地利都差過人(唔行彌敦道基本上近乎渣都無)
但我知旺角差館個邊都有班捧場客

isar :

KR8155‧3349 :

isar :不如維持現狀，914自我減班轉單層吧

914 本身都唔唔密 客量唔高
咁不如 cut 左佢變繁時線啦

btw , 有次 914 九記時段夠膽收左一班車 ... 本身夠疏喇 ... 仲收車

轉繁時已經比區議會ban左
運吉都好似開口話唔會用行政指令搞914

基本上914天時地利都差過人(唔行彌敦道基本上近乎渣都無)
但我知旺角差館個邊都有班捧場客

914基本上三個大站係海麗, 洋松街, 富榮
行彌敦道就做唔到了
而且彌敦道有104, 104上繁彌敦道無客
下繁914又唔啱方向
根本放出彌敦道就找死
反而今年914P個行法幾可取
但係行海板就做唔到洋松街果邊, 所以個人認為九龍段改行聚魚道
深水埗比哂905算

拆905主要係基於
１）西區往佐敦搭104較慢，30min都未過到海，但經西隧就只需約15min
　　而970/971只係水街有，皇后街至西邊街一帶無呢兩條線
２）佐敦唔塞車時，其實同經大角咀時間相差不遠，試過任白樓上970X去怡靜苑約22min（約8pm上車）
　　如果拆915經佐敦、油麻地就可以方便較多乘客
　　但亦考慮到繁時佐敦道塞車問題及照顧大角咀客，固建議保留905做繁時


而101X，除左係為快速往返東九龍，亦係補返縮短104而少左條線由紅隧口快速往返中環及西區

ck38 :拆905主要係基於
１）西區往佐敦搭104較慢，30min都未過到海，但經西隧就只需約15min
　　而970/971只係水街有，皇后街至西邊街一帶無呢兩條線
２）佐敦唔塞車時，其實同經大角咀時間相差不遠，試過任白樓上970X去怡靜苑約22min（約8pm上車）
　　如果拆915經佐敦、油麻地就可以方便較多乘客
　　但亦考慮到繁時佐敦道塞車問題及照顧大角咀客，固建議保留905做繁時


而101X，除左係為快速往返東九龍，亦係補返縮短104而少左條線由紅隧口快速往返中環及西區

雖然皇后街到西邊街無
但唔見得905/904因為咁而受影響少左客

我就唔信呢班客無自己既方法

同埋最大問題係，你要點說服人由搭904/5無啦啦要停佐敦
你舉晚間8點後可能真係好順，但你又忽略左，繁時佐敦可以塞得好恐怖

講既係要用多半個鐘

至於101X，西區ban左幾次，再提有咩意思?
反而九龍可以試下行東九廊，拉近同九龍灣、牛頭角、觀塘既距離仲好

個人認為可以試辦901
咁樣行http://g.co/maps/av57q
http://g.co/maps/r95gb(不停曲街)
咁一邊可以幫手清215X尾站客
另一邊都至少有970系水尾
即使一個觀塘西環客都無
都仲搶到多少短途客

其實由以前既 114 , 到今日既 914
根本就註定係一條頹線 , 冇得救冇得改

頹就唔會開個位數都坐得滿啦

依家朝早914夾914X其實唔差

isar :略

１）建議中904無話要改經佐敦
２）整個建議其中一個重點係104不應使用太多資源於西區，而且西區往返西九龍經西隧係更有效運用資源亦方便乘客
３）我就唔係好buy「繁時塞車」呢個原因而推翻建議於非繁時帶來既好處（包括用於非這個題目的討論）
　　而且建議中係保留905繁時服務，即係去長沙灣既朋友可以照樣搭905避開佐敦塞車
當然，如果建議對乘客有較大影響（例如繁時905全部改經佐敦），我都唔建議咁做

至於行東九廊建議，唔清楚你個具體建議係點
但如果行東九廊，去紅磡九龍城就無得快速到達
如果港島區係跟101行，西區上車都會較慢先過海，反而變左中環灣仔至觀塘特快（功能類同641）
如果港島區都係行特快，變左客源會較少