原因..110除早繁以外客量甚低~
而早繁乘客大多以紅隧口為目的地..而102,106經已服務大多原線地方..

故此建議110取消由以下方案取代.

方案1).
直接取消..更改為全日路線102X
由筲箕灣經耀東,太古坊 東廊 來往 太子鐵路站
全日15~20MINS 一班
額外條件通過:
102減班 可獲延長至 美孚
102縮短北角 可獲加班至約8~15MINS (暫不考慮與112一並處理)

方案2). 涉及反對冇尖沙咀接駁
全日路線110X, 港島路線跟1.既102X相同,唯九龍區只往紅隧口(循環線)
全日15~20MINS一班
102免費轉乘

短途線S110 (九新合營)
九龍站<>理工大學(循環線)
收費$5.7 全日20MINS一班
102,106,110X 免費轉乘

方案3). 涉及太古城反對
3.1 額外開設繁忙時間路線 110P 由耀東<>太古城<>東廊<>尖沙咀<>九龍站
早上0630 0750 0810 0830 共4班
102抽車

3.2 或額外開設102短棍102A由 太古城<>太子站
早上0600-0900 20mins一班
102抽車



歡迎討論

方案一唔係唔得,
不過家下連車都唔夠洗....

同埋如果轉做102X的話筲箕灣道如何處理?
因為我見唔到筲箕灣道點搞...

同埋深水埗個位一到下繁時都有班人上, (不論CWB北角鰂魚涌太古西灣河都有人落)
你條102X一定塞唔掂...

方案二更加無謂..

方案三可以考慮不過麻煩請先兜多個西灣河食客...
但係夠唔夠客就unknown...

S110 100%冇人搭

110X仲可以叫ok，不過110少客的原因係因為佢喺九龍區的路線太短，喺港島區又唔經大路

只要延長110線，可能已經得

LE8869 :S110 100%冇人搭

110X仲可以叫ok，不過110少客的原因係因為佢喺九龍區的路線太短，喺港島區又唔經大路

只要延長110線，可能已經得

港島區都算係經英皇道..
又唔算話唔大路..

九龍區得個尖沙咀至少早繁有人極都係幾個...

722 :

LE8869 :S110 100%冇人搭

110X仲可以叫ok，不過110少客的原因係因為佢喺九龍區的路線太短，喺港島區又唔經大路

只要延長110線，可能已經得

港島區都算係經英皇道..
又唔算話唔大路..

九龍區得個尖沙咀至少早繁有人極都係幾個...

根本上尖沙咀過海坐巴士真係冇咩需求,
要都坐船啦係未 ~

反之我認為如果 110 其實可以考慮同 914 執執佢,
由長沙灣開落去經尖沙咀紅隧過海,
本身 914 其實自己都唔算多客,
繁時保留 914X 經西隧過海,
其餘時段就要求個班客仔遊下車河啦 ~

AVD1 :

722 :

LE8869 :S110 100%冇人搭

110X仲可以叫ok，不過110少客的原因係因為佢喺九龍區的路線太短，喺港島區又唔經大路

只要延長110線，可能已經得

港島區都算係經英皇道..
又唔算話唔大路..

九龍區得個尖沙咀至少早繁有人極都係幾個...

根本上尖沙咀過海坐巴士真係冇咩需求,
要都坐船啦係未 ~

反之我認為如果 110 其實可以考慮同 914 執執佢,
由長沙灣開落去經尖沙咀紅隧過海,
本身 914 其實自己都唔算多客,
繁時保留 914X 經西隧過海,
其餘時段就要求個班客仔遊下車河啦 ~

有極都係上下繁 / 假日部分時段,
其他時間都唔駛旨意好多人..

始終尖沙咀坐地鐵真係著數..(除非你係去中港城)
當然你話廣東道中港城個邊就另計..

不過廣東道近尖碼個段係可以坐船,
110真真正正叫做冇咩競爭對手真係得中港城...

722 :

AVD1 :

722 :

LE8869 :S110 100%冇人搭

110X仲可以叫ok，不過110少客的原因係因為佢喺九龍區的路線太短，喺港島區又唔經大路

只要延長110線，可能已經得

港島區都算係經英皇道..
又唔算話唔大路..

九龍區得個尖沙咀至少早繁有人極都係幾個...

根本上尖沙咀過海坐巴士真係冇咩需求,
要都坐船啦係未 ~

反之我認為如果 110 其實可以考慮同 914 執執佢,
由長沙灣開落去經尖沙咀紅隧過海,
本身 914 其實自己都唔算多客,
繁時保留 914X 經西隧過海,
其餘時段就要求個班客仔遊下車河啦 ~

有極都係上下繁 / 假日部分時段,
其他時間都唔駛旨意好多人..

始終尖沙咀坐地鐵真係著數..(除非你係去中港城)
當然你話廣東道中港城個邊就另計..

不過廣東道近尖碼個段係可以坐船,
110真真正正叫做冇咩競爭對手真係得中港城...

反而110合914就真係唔錯，因為西九果邊比較少過海線

110+914=
海麗 - 筲箕灣
經深旺道、奧運站、海泓道、渡船街、廣東道、中港城、梳士巴利道、海底隧道、維園、英皇道、筲箕灣道（或經興道）

好處：集中客源，以兩條路線較遠的總站作總站
壞處：路線比以後長，唔加車的話會拉疏班次

110+914以前唔少人提過，但你要佢入尖沙咀的話，都係發夢吧啦

唔知e個可唔可行呢

取消110

開新線102A
(同102聯合班次)

102A 港島經耀東同太古城
九龍經尖沙咀,行彌敦道跟番102咁行

722 :方案一唔係唔得,
不過家下連車都唔夠洗....

同埋如果轉做102X的話筲箕灣道如何處理?
因為我見唔到筲箕灣道點搞...

同埋深水埗個位一到下繁時都有班人上, (不論CWB北角鰂魚涌太古西灣河都有人落)
你條102X一定塞唔掂...

方案二更加無謂..

方案三可以考慮不過麻煩請先兜多個西灣河食客...
但係夠唔夠客就unknown...

1)唔一定要通過縮短102..

就算為左可以延長上美孚同加班而通過縮102..
筲箕灣道服務懸空既站都可以用步行解決~

2) S110遲早取消..只不過係暫代方案..
日後客量低更加有條件CUT左尖咀服務,,亦避免一刀切反對聲音~

va53 :110+914以前唔少人提過，但你要佢入尖沙咀的話，都係發夢吧啦

同埋冇可能要人捨棄條直達港島心臟線而要條東區頹線..
亦唔見得大角咀對來往東區有需求

va53 :110+914以前唔少人提過，但你要佢入尖沙咀的話，都係發夢吧啦

呢個係真...
個行法太兜好難令人肯比錢搭你..

§※寂寞之子※§ :

722 :方案一唔係唔得,
不過家下連車都唔夠洗....

同埋如果轉做102X的話筲箕灣道如何處理?
因為我見唔到筲箕灣道點搞...

同埋深水埗個位一到下繁時都有班人上, (不論CWB北角鰂魚涌太古西灣河都有人落)
你條102X一定塞唔掂...

方案二更加無謂..

方案三可以考慮不過麻煩請先兜多個西灣河食客...
但係夠唔夠客就unknown...

1)唔一定要通過縮短102..

就算為左可以延長上美孚同加班而通過縮102..
筲箕灣道服務懸空既站都可以用步行解決~

2) S110遲早取消..只不過係暫代方案..
日後客量低更加有條件CUT左尖咀服務,,亦避免一刀切反對聲音~

va53 :110+914以前唔少人提過，但你要佢入尖沙咀的話，都係發夢吧啦

同埋冇可能要人捨棄條直達港島心臟線而要條東區頹線..
亦唔見得大角咀對來往東區有需求

你要成班人步行,
但係佢地會唔會因為咁走左去做搭其他野先?

如果係咁的話我搭106慢慢碌好過..

特別係西行西灣河班人行過去都唔係近個隻...
唔通好似77/99咁專登兜個鯉景灣入去西灣河搵食咩...-.-''

大角咀去東區需求呢幾年唔可以話冇..
不過話題上要小心處理(特別定線上)

722 :

va53 :110+914以前唔少人提過，但你要佢入尖沙咀的話，都係發夢吧啦

呢個係真...
個行法太兜好難令人肯比錢搭你..

咁就要睇下條定線架姐,
如果定位係流水線其實同而家都冇咩分別,
即尖沙咀 <> 太古城個邊一向以黎都係咁樣行, 對佢地黎講都係冇咩差別,
至於大角咀個邊自己就要平衡下究竟自己要去中環丫定係要去港島東,
不過一旦合併其實預期都會有 BBI 比返佢,
等同 680 縮短後比 111 BBI 一樣咁樣去解決 ~

AVD1 :

722 :

va53 :110+914以前唔少人提過，但你要佢入尖沙咀的話，都係發夢吧啦

呢個係真...
個行法太兜好難令人肯比錢搭你..

咁就要睇下條定線架姐,
如果定位係流水線其實同而家都冇咩分別,
即尖沙咀 <> 太古城個邊一向以黎都係咁樣行, 對佢地黎講都係冇咩差別,
至於大角咀個邊自己就要平衡下究竟自己要去中環丫定係要去港島東,
不過一旦合併其實預期都會有 BBI 比返佢,
等同 680 縮短後比 111 BBI 一樣咁樣去解決 ~

我又咁講,
如果大家搭過914就知發生d咩事..

如果將條914兜番原本個堆位之餘仲要兜多個叫做尖沙咀的物體個陣...
不如我走去搭番地鐵算..

其實耀東/太古城人都唔係特別buy 110...
佢呢個兜法同而家110+914個case有d似...

不過九龍個邊嚴重d咁解..

區外人反建議

110改做紅隧特快

110往港島過紅隧後停北角消防局
110往九龍過健康村後上橋入紅隧，新增BBI(如果Cut唔切就健康村都唔停，106提早一個站有分段)
新增BBI:106,112->110(九龍方向)，110->106,112,118(港島方向)免費

試下吸唔吸到客特快去紅隧(雖然唔知快幾多...)

九龍方面可以挑戰下尖東麼地道開(純綷為擺站)經梳士巴利道，廣東道，柯士甸道、漆咸道去紅隧，但其實九龍嗰邊點行都死，事關繁時行柯士甸道分分鐘仲慢過原有路線=.=

我認為110既客源:
尖東客會行去紅隧口揀車搭
碼頭客亦會揀船->720(A)/722

HU7527 :區外人反建議

110改做紅隧特快

110往港島過紅隧後停北角消防局
110往九龍過健康村後上橋入紅隧，新增BBI(如果Cut唔切就健康村都唔停，106提早一個站有分段)
新增BBI:106,112->110(九龍方向)，110->106,112,118(港島方向)免費

試下吸唔吸到客特快去紅隧(雖然唔知快幾多...)

九龍方面可以挑戰下尖東麼地道開(純綷為擺站)經梳士巴利道，廣東道，柯士甸道、漆咸道去紅隧，但其實九龍嗰邊點行都死，事關繁時行柯士甸道分分鐘仲慢過原有路線=.=

我認為110既客源:
尖東客會行去紅隧口揀車搭
碼頭客亦會揀船->720(A)/722

我樓下個區議員係比較buy糖水道上東廊,
不過早繁計冇著數..

所以比我會更加慢少少...

同埋整個BBI會唔會影響到而家102/106班人就真係唔知..
當然110個班次密度真係多人等極都有個譜...

但最重要而家可以做ge係,
麻煩將110同108個站位調轉先(紅隧往香港方向)