恕我想UPDATE一下自己d認知
想問問各位高人

以下新車之中用既ZF系波箱有咩分別?
佢地之中既結構同原理同舊車(eg:4HP500/5HP590/5HP602C)有咩唔同?

ASB/C - 6HP502C
ASCU - 6HP504C
AVBE/W - 6HP592C
ATEU/E - 6HP604C
AVBWU - 6AP1403B8
ASU - 6HP602CN
AVC - 6HP504CN

先謝各位解答

ZF既自動波波箱分幾個系列
而用喺香港專利巴士既就有Ecomat同EcoLife兩個系列
Ecomat既型號就以_HP行頭(_ = _前速，即有幾多波)，而EcoLife就以6AP行頭(EcoLife一定係六波)
Ecomat黎講，HP之後嗰兩個數字係表示波箱級數(50→59→60→70)，級數越高等於可承受扭力愈大；再之後嗰個數字就代表佢係第幾代既Ecomat，如4即是Ecomat 4，2即是Ecomat 2，0即是Ecomat第一代

第一代Ecomat同Ecomat 2/4最大既分別在於第一代冇水平計，所以唔識感應架車上斜而喺冇踩kickdown又冇特別踩深油門既情況之下特別提早落低波，營造到一個好似kickdown既效果 (希望我冇記錯)
於是上斜運行既轉數範圍分分鐘高過行平路既範圍
講左咁耐，其實呢樣野就係TopoDyn
Ecomat 2/4以前可以選擇性加呢舊野，但而家已經係standard feature
所以呢樣亦解釋到點解6波E500可以喺冇kickdown (有時連波掣都唔使撳)既情況之下上斜會早左落低波，反而超富明明已經大踩油門，但就係因為冇撳波掣或者冇踩中kickdown所以上斜跌速跌到死死下都落唔到波

至於Ecomat 2同4有咩分別就真係唔知
淨係搵到HP602比HP604個扭力上限低(1600Nm vs. 1750Nm)

EcoLife黎講，6AP之後既3個數字就講明佢承受到幾多扭力(單位為x10 Nm，例如6AP140_ = 上限1400Nm扭力)
跟住既數字可以係0、2或者3
0係畀縱置波箱既車用，例如B7RLE
2同3都係畀橫置波箱既車用，例如B9TL、E400
2即係話波箱橫放引擎室左邊，output喺左邊，傳動軸轉個大彎指向尾軸，同波箱成80度角
3就倒返轉波箱橫放引擎室右邊，output喺右邊，但傳動軸都係轉大彎落尾軸，同樣同波箱成80度角
Ref: http://appsprod01.zf.com/zf.productDataBase/service/mediaFiles?levelTypeName=Products&levelID=324710&mediaFileName=EcoLife_inkl.Spreizung_EN.pdf
而B如果冇記錯既話係代表巴士用
佢同Ecomat 2同4一樣有個TopoDyn幫手上斜落低波
但Ecomat同EcoLife最大分別在於波段齒比(三四波除外)

Ecomat係咁樣：

代碼: 選擇全部

Gear　　　Ratio
1　　　　 3.43
2　　　　 2.01
3　　　　 1.42
4　　　　 1
5　　　　 0.83
6　　　　 0.59
R　　　　 4.84


EcoLife係咁：

代碼: 選擇全部

Gear　　　Ratio
1　　　　 3.36
2　　　　 1.91
3　　　　 1.42
4　　　　 1
5　　　　 0.72
6　　　　 0.62
R　　　　 4.24


所以你會感覺到ZF Ecomat由5波轉6波轉數跌得犀利過EcoLife好多

以上大致解釋左唔同車款既6波波箱之間有咩差異

ref:
http://www.zf.com/zfXmlServlet?resultUrl=/corporate/en/products/product_range/product_overview/ProductContentPage.jsp&sessionAttribute=xmlRoot&serviceUrl=http://appsprod01.zf.com/zf.productDataBase/service/applicationLayerContentPage&pageID=322499&productTypeID=322493&versionID=333106&applicationID=17766&applicationGroupID=&businessUnitShortcut=&divisionShortcut=&languageISOCode=EN#toggleBox
http://www.zf.com/zfXmlServlet?resultUrl=/corporate/en/products/product_range/product_overview/ProductContentPage.jsp&sessionAttribute=xmlRoot&serviceUrl=http://appsprod01.zf.com/zf.productDataBase/service/applicationLayerContentPage&pageID=315317&productTypeID=17966&versionID=315619&applicationID=17766&applicationGroupID=&businessUnitShortcut=&divisionShortcut=&languageISOCode=EN#toggleBox

p.s. AVC得AVC2係用ecomat，其餘係EcoLife
同埋從上面可以解釋到一樣野就係AVC個EcoLife波箱唔係叫6AP1203B而係6AP1200B
因為B7RLE係縱置引擎縱置波箱，而且直駁傳動軸，唔需要好似B9兜大彎

Naphthalene :內容

非常詳盡既解釋
感謝師兄

另外仲有問題
當初出5HP602C果陣
有人講過C係代表「電腦控制」
想問問呢樣野係岩定錯?

另外新款型號中除左「C」仲有部份用「CN」
其實有咩分別?

而你文中提到新一代ZF波箱可以做到擬似KICKDOWN既效果
咁比較上斜性能方面同舊式用波掣/舊KICKDOWN既車有咩好處同壞處?

再感謝師兄解答

C究竟解乜我真係唔清楚
但CN嗰個N根據我既認知係代表有TopoDyn呢個function (如有錯請指正)
實情ZF官網從來冇加過個N落model name度，即使有TopoDyn佢都只係寫做_HPxx4C
正如Voith DIWA864.5D4個D4都係其他人手多加落去一樣，正式名稱只係Voith DIWA864.5

至於嗰個好似kickdown既function (容許我叫返佢做TopoDyn)
其實有個好處就係唔使波掣唔使kickdown，由波箱自動感應上斜轉行高轉，上完斜之後即刻用返低轉黎慳油
咁樣就唔使驚司機上完斜唔記得撳返波掣搞到副偈狂行高轉、徙油同加快引擎損耗
當然單憑TopoDyn既反應有時都唔係咁準，尤其行緊暗斜嗰陣可以一路用低轉慢碌，想加速發圍爬頭就更加唔使諗
所以由人手介入，用波掣/kickdown始終有佢既好處

四前速、五前速及六前速，各款中分別有何優劣？

AVC2 係用ZF6HP554C....唔係504C....

鬼谷組 ∼ Hiace :AVC2 係用ZF6HP554C....唔係504C....

點解唯獨得呢架係用554C?
同其他AVC有咩分別?

兔 :

鬼谷組 ∼ Hiace :AVC2 係用ZF6HP554C....唔係504C....

點解唯獨得呢架係用554C?
同其他AVC有咩分別?

因為呢架係唯一一架AVC 用Euro4 引擎....
但呢架車個底盤No.係好早期的.....
可能果時未有Ecolife....所以用Ecomat ge ZF6HP554C....
其他AVC 係Euro 5 引擎+ Ecolife ZF6AP1400B

鬼谷組 ∼ Hiace :

兔 :

鬼谷組 ∼ Hiace :AVC2 係用ZF6HP554C....唔係504C....

點解唯獨得呢架係用554C?
同其他AVC有咩分別?

因為呢架係唯一一架AVC 用Euro4 引擎....
但呢架車個底盤No.係好早期的.....
可能果時未有Ecolife....所以用Ecomat ge ZF6HP554C....
其他AVC 係Euro 5 引擎+ Ecolife ZF6HP1200B

即係Ecolife都會用HP而唔一定係AP?

兔 :

鬼谷組 ∼ Hiace :

兔 :

鬼谷組 ∼ Hiace :AVC2 係用ZF6HP554C....唔係504C....

點解唯獨得呢架係用554C?
同其他AVC有咩分別?

因為呢架係唯一一架AVC 用Euro4 引擎....
但呢架車個底盤No.係好早期的.....
可能果時未有Ecolife....所以用Ecomat ge ZF6HP554C....
其他AVC 係Euro 5 引擎+ Ecolife ZF6HP1200B

即係Ecolife都會用HP而唔一定係AP?

唔係...係我手快打錯....係ZF6AP1200B 先o岩....

有個問題：我搵黎搵去都搵唔到6HP554C個spec，官方直情冇呢個model存在過......
民間某D外國巴士網都搵到呢個model no. 但係又係冇spec，扭力上限係幾多都搵唔到......

Naphthalene :有個問題：我搵黎搵去都搵唔到6HP554C個spec，官方直情冇呢個model存在過......
民間某D外國巴士網都搵到呢個model no. 但係又係冇spec，扭力上限係幾多都搵唔到......

呢度有少少資料

Naphthalene :至於嗰個好似kickdown既function (容許我叫返佢做TopoDyn)
其實有個好處就係唔使波掣唔使kickdown，由波箱自動感應上斜轉行高轉，上完斜之後即刻用返低轉黎慳油
咁樣就唔使驚司機上完斜唔記得撳返波掣搞到副偈狂行高轉、徙油同加快引擎損耗
當然單憑TopoDyn既反應有時都唔係咁準，尤其行緊暗斜嗰陣可以一路用低轉慢碌，想加速發圍爬頭就更加唔使諗
所以由人手介入，用波掣/kickdown始終有佢既好處

以我所知部分旅遊巴既ZF波箱，裝topodyn+kickdown+波掣
(e.g. K310IB4X2 with ZF6HP602C)
重點係我一直都唔知踩深油門跳落一個波段係topodyn定kickdown做野

C應該指有巴士停定後會自動入N波，比油就自動入D，咁樣會令到架車停定後冇咁易死火同愜慳油，架車亦冇咁震~

樓上兄台：ZF所有Ecomat波箱(包括Ecomat, Ecomat 2, Ecomat 4)全部都識自動N波
所以C一定唔係咁解