檸少 :文略

(1) 首先69M你打錯左做69X...
反對早繁Cut269M，早繁10mins(定12?)時段天悅前已經頂閘，強行4->3只會三湖同天瑞及打後都上唔到車
269M應保留兩繁單向
不能接受265M加車但早繁減班

(2) 因應268B旺角段為尾站、收$15及68X延長後需要減班，反對68X延長，佐敦道以南應過晒比269B，新68X總站踢車亦較麻煩

(3)41M、42C、42M既BBI應加埋68A，即67M,68A<->41M,42C,42M

(4)反對269C天恩特車延長後加價，有關特車無實質證據證明大部份乘客搭入將軍澳，唯不加價就可以一試

HU7527 :

檸少 :文略

(1) 首先69M你打錯左做69X...
反對早繁Cut269M，早繁10mins(定12?)時段天悅前已經頂閘，強行4->3只會三湖同天瑞及打後都上唔到車
269M應保留兩繁單向
不能接受265M加車但早繁減班

(2) 因應268B旺角段為尾站、收$15及68X延長後需要減班，反對68X延長，佐敦道以南應過晒比269B，新68X總站踢車亦較麻煩

(3)41M、42C、42M既BBI應加埋68A，即67M,68A<->41M,42C,42M

(4)反對269C天恩特車延長後加價，有關特車無實質證據證明大部份乘客搭入將軍澳，唯不加價就可以一試

其實269C延長係我提出來...只係比大家討論下

北河 :

HU7527 :

檸少 :文略

(1) 首先69M你打錯左做69X...
反對早繁Cut269M，早繁10mins(定12?)時段天悅前已經頂閘，強行4->3只會三湖同天瑞及打後都上唔到車
269M應保留兩繁單向
不能接受265M加車但早繁減班

(2) 因應268B旺角段為尾站、收$15及68X延長後需要減班，反對68X延長，佐敦道以南應過晒比269B，新68X總站踢車亦較麻煩

(3)41M、42C、42M既BBI應加埋68A，即67M,68A<->41M,42C,42M

(4)反對269C天恩特車延長後加價，有關特車無實質證據證明大部份乘客搭入將軍澳，唯不加價就可以一試

其實269C延長係我提出來...只係比大家討論下

延長應該無人反對，但觀塘前落車既會為$1反對，無受惠但要加價...

HU7527 :(1) 首先69M你打錯左做69X...
反對早繁Cut269M，早繁10mins(定12?)時段天悅前已經頂閘，強行4->3只會三湖同天瑞及打後都上唔到車
269M應保留兩繁單向
不能接受265M加車但早繁減班

證明我未去公司 annual dinner 已經醉左，因為又打錯了 ><

其實所謂 265M 加車但早繁減班呢個可能有少少誤會，首先我晌冇辦法掌握 265M 由天恆開出各站乘客量，
而目前 265M 早上時段班次係只做天恆／天逸、天富、天晴同天悅，呢度既客量如果係我提出既班次唔夠既，係可以加密同調整，
我係會預計每兩班出到總站係有一班私返天恆載客。如果大家認為 265M/265P 可以有更科學計算出既合適班次，歡迎囉出黎傾。

而由於相信天耀乘客較多使用西鐵出入，以目前 69P 加 265P 班次係足夠應付天慈乘客，
惟如果有數據提出「天恆／天逸、天富、天晴同天悅」、「天頌、美湖、麗湖、景湖、天慈」邊一 set 較大需求，
可能會對訂立更佳班次時間有更大幫助。

至於 269M 保留繁時，我相信我點改都唔會考慮呢個 choice 了。

HU7527 :(2) 因應268B旺角段為尾站、收$15及68X延長後需要減班，反對68X延長，佐敦道以南應過晒比269B，新68X總站踢車亦較麻煩

其實由佐敦道口去渡華路，表面上係近過佐敦道口去麼地道，實則計埋車流量，同埋條路塞車（佐敦道係長年都塞，彌敦道冇咁誇張），
隨時用既時間差唔多，至於 68X 延長後能否加車，可再行商議，我而家成個計劃因為未有辦法統計 265M 系囉多幾多部車，
只要有數得計，68X 係有機會有得再加。

HU7527 :(3)41M、42C、42M既BBI應加埋68A，即67M,68A<->41M,42C,42M

多謝提醒，不過我係覺得班鄉紳唔介意俾多 D 錢搭車....haha

HU7527 :(4)反對269C天恩特車延長後加價，有關特車無實質證據證明大部份乘客搭入將軍澳，唯不加價就可以一試

[/quote]
搞清楚先，天恩特車係有八班，而家只係其中一班加價，情況其實同 E22S 好類似，
當時逸東去觀塘明明十八蚊就可以，點知城巴好整唔整，條 E22S 唔跟 E22，走去跟 E22A 當年定線去寶林，
但係大部分乘客唔介意比多六蚊去觀塘落車。

而家只係比平日加多一蚊，呢個價錢亦算叫公道。當然呢班天恩特車大可以首站晌四美街停車，
即係所有咩畢架山花園、豐力樓、天馬苑、黃大仙鐵路站、沙田坳道五個站完全不停站......

檸少 :

HU7527 :要覆蓋269M又唔做天華悅既話不如直頭唔好拉69M...

其實大家認為翠湖重要定天華悅重要，
如果係後者重要咁新 69M 係可以改行天華路既，that's mean 翠湖我唔一定要留佢

我認為行天華路較好，而且翠湖可以用天瑞路個站取代

Snoopy@J&H :若果真係怕祖堯唔likey既
假設性葵芳/麗瑤可以仲有位
可以三條線都拆少少班次改係祖堯做總站
咁應該唔會有人嘈之餘似乎變左大家平分個負擔

其實點解一定非要cut 269M不可?

呢樣野都可以考慮
可以繼續改做兩條主線265M+新69M，但有部份班次由祖堯開
例如1-2班265M麗瑤開，1班祖堯開，聯合班次

檸少 :

ck38 :…
反而我認為拉條區內線去補仲好，e.g.32M
（當然無咁理想可以直達荃灣/荃景圍一帶）

如果你目的係替補荃灣 <> 荔景山，咁不如拉 34M 啦....34M 轉雙層用 ATS 應該問題不大，
而且，32M 用 10.6 米或以下會唔會唔夠載架？

當然另一個選擇係拉 31M，不過完全做唔到荃灣.....

以荔景山既需求，我就唔建議拉條密線過去，e.g. 31M/235M/36M等
而拉這些線或會有收費問題，亦基於32M相對能替補較多，班次亦較疏，所以考慮32M
至於拉荃灣線，如34M，我就認為似乎唔太值得為左祖堯拉到咁遠
其實有30之情況下，拉32M都係不必要的

檸少 :

ck38 :相信繁時都會有唔少人往返元朗至深/長/荔一帶
…

如果 69X 維持佐敦然後快速化，然後 68X 照樣延長不過各站停車，咁又得唔得？

之不過68X唔做旺角特快，仲有無需要延長至尖東呢？
由佐敦搭到去美孚車程都唔短，尖東客相信應該都會選擇269B轉乘

檸少 :

ck38 :268B改經何文田似乎作為不大，我寧願佢經九龍城去紅磡

經九龍城去紅磡，大約路線如何？

呢樣野要再研究
例如　－　大致跟12A咁行
　　　－　類似61X模式
只係我認為經九龍城有作為過經何文田，但其實都係唔太睇好

檸少 :

ck38 :而我就認為延長14去三家村更有意義

用 14 解決唔到 14C，最大原因係 14C 鯉魚門道直去，14 要兜上高超道。

拉線去三家村個原因係乜？補觀塘<>三家村？
如果係呢個原因，我覺得都唔使補，因為大部份人都可以搭小巴，無需要搭269C
反而拉14過去，係方便到d人往返三家村<>九龍灣至佐敦，而且頂多加一部車就OK

檸少 :(2) 旺角特快化計畫 + 延伸西北往中九龍服務
－新 268B 修改為 大棠交匯處／元朗公園<>旺角東鐵路站

咁樣齋做特快我覺得無必要，仲要20min一班，旺角站位又唔同，客量無保證
如果要做旺角特快，而現時天北又無直車出旺角以車
倒不如用資源去搞　天北（或經元朗）旺角特快至尖東

ck38 :

檸少 :(2) 旺角特快化計畫 + 延伸西北往中九龍服務
－新 268B 修改為 大棠交匯處／元朗公園<>旺角東鐵路站

咁樣齋做特快我覺得無必要，仲要20min一班，旺角站位又唔同，客量無保證
如果要做旺角特快，而現時天北又無直車出旺角以車
倒不如用資源去搞　天北（或經元朗）旺角特快至尖東

其實我認為要搞旺角的話, 應該拉返當年建議 o既 268X 出黎講
當年 268X 好似就係正正主打特快旺角 ~

檸少 :證明我未去公司 annual dinner 已經醉左，因為又打錯了 ><

其實所謂 265M 加車但早繁減班呢個可能有少少誤會，首先我晌冇辦法掌握 265M 由天恆開出各站乘客量，
而目前 265M 早上時段班次係只做天恆／天逸、天富、天晴同天悅，呢度既客量如果係我提出既班次唔夠既，係可以加密同調整，
我係會預計每兩班出到總站係有一班私返天恆載客。如果大家認為 265M/265P 可以有更科學計算出既合適班次，歡迎囉出黎傾。

而由於相信天耀乘客較多使用西鐵出入，以目前 69P 加 265P 班次係足夠應付天慈乘客，
惟如果有數據提出「天恆／天逸、天富、天晴同天悅」、「天頌、美湖、麗湖、景湖、天慈」邊一 set 較大需求，
可能會對訂立更佳班次時間有更大幫助。

至於 269M 保留繁時，我相信我點改都唔會考慮呢個 choice 了。

即係Ban得，因為修改服務後不足以照顧原有搭客...新客源群組係:

天恆、天逸、天富、天晴二、部份天晴一
天富(近天悅露天廣場及頌富廣場)、天悅、天晴一(近燈口)、三湖

265M可以應可調至7分鐘一班/維持不變，唯有關路線無必要再吸納客源...

265P會多左269M既執雞客(只限頌祺，頌祺上新69M會慢265P-5~10mins，天頌就打和)，加三班未必夠，但我唔肯定

因應269M早繁天悅前頂閘，新69M需做晒有關客源，天瑞客自求多福(每班車到天瑞約剩80個位<~假設3ASV)，新69M係唔夠載

天慈客？我無理過...

而私牌，相信現在都做緊...

坦白說，我有少少認為你覺得合拼後，天慈、天耀會少左客...

而上公路後，每小時最少無三班車(轉車站同愉景新城條龍)，下繁又可以健明街什至葵芳Est頂閘......所以，269M係應該保留兩繁單向

檸少 :其實由佐敦道口去渡華路，表面上係近過佐敦道口去麼地道，實則計埋車流量，同埋條路塞車（佐敦道係長年都塞，彌敦道冇咁誇張），
隨時用既時間差唔多，至於 68X 延長後能否加車，可再行商議，我而家成個計劃因為未有辦法統計 265M 系囉多幾多部車，
只要有數得計，68X 係有機會有得再加。

我有計埋塞車，但南行條龍都唔太弱，一脫班，因應踢車同唔踢既路線一樣，焗等...

檸少 :多謝提醒，不過我係覺得班鄉紳唔介意俾多 D 錢搭車....haha

我只係覺得青公客多過富泰客XD

檸少 :搞清楚先，天恩特車係有八班，而家只係其中一班加價，情況其實同 E22S 好類似，
當時逸東去觀塘明明十八蚊就可以，點知城巴好整唔整，條 E22S 唔跟 E22，走去跟 E22A 當年定線去寶林，
但係大部分乘客唔介意比多六蚊去觀塘落車。

而家只係比平日加多一蚊，呢個價錢亦算叫公道。當然呢班天恩特車大可以首站晌四美街停車，
即係所有咩畢架山花園、豐力樓、天馬苑、黃大仙鐵路站、沙田坳道五個站完全不停站......

理想係唔飛站搭全程係抵，現實係當影響到原有搭客，已經唔會支持...

你既例子係新路線，快15mins+，269C vs 269E係舊路線改，快5mins都唔知有無，入TKO受益人數不詳，但位位收多$1...

269M 個度11 部車
但合併之後 69M 265M 加埋既新增用車先得 7 部會唔會唔夠?
雖然用車 size 大左 但應該加埋都要加夠 9 部掛....

另外 我唔知點解你會咁堅持 263M 要取消
其實 263M 只要縮去洪水橋 兼用佢改繞經元朗南同高埔
咁巳經可以將 264M 撤離高埔 唔經高埔既 264M 對天水圍都勉強吸引少少
始終我覺得而家無善用到 264M 資源去服務天水圍

天水圍個邊可以用天慈路直上天中
如果驚 265M/265P 搞唔掂 可以經埋天城路 俾天慈個邊執雞用


旺角特快 上面講過 你用大角咀入 時間無乜優勢
未必夠客 不如將 d 車俾埋 68x 仲實際

另外拉 68x 落尖咀一樣無必要
而家 268B 係個邊都唔夠客 拉 68x 落去可以有咩作為?
都係俾埋 269B 去執啦
68x 一於做返密 d
其實 69x 265B 係個別時段都要密少少

今晚唔洗貼熱狗系列，儘量一次過回晒你地

首先就多個朋友提出既 269M 唔應該取消／69M/265M/265P 加唔夠車問題，
我反而睇到 GTA 既回文有個 point 比到我，就係三變二之後應該加到九部。
而呢度我想講既係，而家究竟早上 265M/265P 班次要點 set 先合理，與及應該出公路與否。

就咁，我希望各位明白點解而家有呢個 265M/P 既暫定班次，
係因為我地暫時冇辦法搵一個答案究竟我用天華路出天慈路連三湖都放棄會唔會都足以六分鐘一班繼續頂閘，
只係有人提出係 265P 未必夠載呢個問題，所以我黎緊既方向係再執 265M/P 早上特別安排
大家如果可以比多 D input 我會對整個研究有更大幫助。

至於 269M 繁忙時間值得留低與否，講真，至今除 HU7527 外係冇人提出過 269M 應該要留低，
我現階段係要多 D 數據先能夠話認同你與否，不過根據目前睇，都係唔值得搞多。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

好，之後到 ck38 提出既問題，我意見係咁：
－如果 30 可以開多一部雙層，咁我會認同 30 作為成個祖堯替補方案
－中九龍方案已經放棄，建議以新轉乘計畫解決，呢度稍後再講
－其實拉去三家村係因 for 替補 14C 觀塘至三家村接近全段（不包括裕民坊），而如果證實三家村冇需要巴士服務，
　咁 269C 最多拉去油塘總站都夠，根本連 14/259D 都慳返。

呢度可以講埋，今日收到風，因應大本營商場既新油塘總站即將開幕，已經有議員提出緊拉線入油塘，絕非天方夜譚。
當然，個議員暫時既目標係 42C 同 89D。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

下個 point 先回應 GTA 提出 263M 要取消個 point，
首先呢，我係贊成 264M 唔經高埔（甚至所有大欖隧道路線放棄高埔），而同時係將 54 （唔係拉 263M）呢條線加班加車兼延長去天富，
只係因為呢個建議太過瘋狂，再加上 54 已經變做循環線，上村總站唔適合，我先唔出黎講，放過 264M。

我反而覺得高埔呢幾個站係唔係已經到到值得放棄埋既階段。

點解唔由 263M 負責元朗南，係因為我無論點執，任何區外路線如果要入元朗南，佢既定線都會好麻煩同轉接，
舉個例，我將 263M 要先經宏達路同屏會街先能夠體育路，咁原有 263M 其實再直去已經係元朗東、公路，
一兜，咁呢條 263M 根本就唔會有人搭，因為洪水橋仲慢左，成個路線太奇怪了。

如果係咁，我一次過回埋各位反對 268B 做旺角特快既朋友，
就係大家有冇留意 268B 我元朗段提出左改動，唔再係前往朗屏鐵路站？
如果有，咁將 268B 取消後，用我所寫大棠呢條新路線開一條前往葵盛／荃灣／青衣（未定，第三方案準備緊），又有冇問題呢？

至於旺角特快／68X 延長至尖沙咀，容後再覆，我要研究下先。


最後，關於 269E（天恩<>調景嶺鐵路站）既問題，如果用 263M 取消後仍有既一部車直頭當新線咁開，
原有 269C 乘客繼續 $17 不變，多左一班去調景嶺既 $18，呢個又得唔得呢？

新油塘總站要開既 其實第一條最應該要拉入去既係 219x
呢 d 議員真係.....
至於荃葵呢邊 如果 40 改特快成功
我建議應該拉 40 去油塘 而唔係 42c
反正擺邊個觀塘總站都要左兜右兜先出到觀塘道 咁不如直入油塘仲好
同時又順應民意拉條 6D 去滿足麗港城班大帝
當然 6D 既用車數目會係一個挑戰


回返正題 263M 就算唔落元朗南
都可以縮至洪水橋同加經高埔

你條 268B 就算擺元朗南又點?
路終唔吸引 收費更加唔吸引 唔見得會有足夠客量
都係個句 放棄吧啦
係都做好堆 68X 69X 265B 先


其實元朗南個邊都係主要方便佢地上去轉車用
以九記上年話取消 268B 會補返 68P
呢個做法其實可取

*相信有不少朋友仍然係支持3線再分工而非3線合兩線....

而入將軍澳果班車其實冇咩必要
位位收多$1夠唔夠balance到成本都可能成為問題

旺角特快唔係問題
但只靠旺角去頂起條線似乎出問題多D
更加咁講
無端端大棠係唔係真係有需要有巴士服務?

檸少 :今晚唔洗貼熱狗系列，儘量一次過回晒你地

首先就多個朋友提出既 269M 唔應該取消／69M/265M/265P 加唔夠車問題，
我反而睇到 GTA 既回文有個 point 比到我，就係三變二之後應該加到九部。
而呢度我想講既係，而家究竟早上 265M/265P 班次要點 set 先合理，與及應該出公路與否。

就咁，我希望各位明白點解而家有呢個 265M/P 既暫定班次，
係因為我地暫時冇辦法搵一個答案究竟我用天華路出天慈路連三湖都放棄會唔會都足以六分鐘一班繼續頂閘，
只係有人提出係 265P 未必夠載呢個問題，所以我黎緊既方向係再執 265M/P 早上特別安排
大家如果可以比多 D input 我會對整個研究有更大幫助。

至於 269M 繁忙時間值得留低與否，講真，至今除 HU7527 外係冇人提出過 269M 應該要留低，
我現階段係要多 D 數據先能夠話認同你與否，不過根據目前睇，都係唔值得搞多。

暫不回覆



好，之後到 ck38 提出既問題，我意見係咁：
－如果 30 可以開多一部雙層，咁我會認同 30 作為成個祖堯替補方案
－中九龍方案已經放棄，建議以新轉乘計畫解決，呢度稍後再講
－其實拉去三家村係因 for 替補 14C 觀塘至三家村接近全段（不包括裕民坊），而如果證實三家村冇需要巴士服務，
　咁 269C 最多拉去油塘總站都夠，根本連 14/259D 都慳返。

呢度可以講埋，今日收到風，因應大本營商場既新油塘總站即將開幕，已經有議員提出緊拉線入油塘，絕非天方夜譚。
當然，個議員暫時既目標係 42C 同 89D。

N/A


下個 point 先回應 GTA 提出 263M 要取消個 point，
首先呢，我係贊成 264M 唔經高埔（甚至所有大欖隧道路線放棄高埔），而同時係將 54 （唔係拉 263M）呢條線加班加車兼延長去天富，
只係因為呢個建議太過瘋狂，再加上 54 已經變做循環線，上村總站唔適合，我先唔出黎講，放過 264M。

我反而覺得高埔呢幾個站係唔係已經到到值得放棄埋既階段。

點解唔由 263M 負責元朗南，係因為我無論點執，任何區外路線如果要入元朗南，佢既定線都會好麻煩同轉接，
舉個例，我將 263M 要先經宏達路同屏會街先能夠體育路，咁原有 263M 其實再直去已經係元朗東、公路，
一兜，咁呢條 263M 根本就唔會有人搭，因為洪水橋仲慢左，成個路線太奇怪了。

如果係咁，我一次過回埋各位反對 268B 做旺角特快既朋友，
就係大家有冇留意 268B 我元朗段提出左改動，唔再係前往朗屏鐵路站？
如果有，咁將 268B 取消後，用我所寫大棠呢條新路線開一條前往葵盛／荃灣／青衣（未定，第三方案準備緊），又有冇問題呢？

至於旺角特快／68X 延長至尖沙咀，容後再覆，我要研究下先。

講真，268B/葵盛／荃灣／青衣都唔駛插到咁入，唔好睇少元朗體路右轉青公同谷亭街，一塞就玩完，唔建議咁行係因為去程太兜吸唔到大棠客，回程行法又只HI到少少元朗南，我會揀開拓新客源/純插旗...

我會直接用268B既資源開新葵涌線，注意元朗南唔算多樓盤，非繁時唔好有期望，我會試咁行，擺朗屏，76K改擺前656巴士站(或用去程E點/元朗西做總站；英文字母=巴士站)，同時269M下繁可以安心上路

咁行既壞處:
做唔到大馬路
十八鄉路出博愛交匯處亦係塞車熱點

去程:
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 6&t=m&z=16

回程，D->E，直接行欖口村路出:
http://maps.google.com.hk/maps?saddr=%E ... 6&t=m&z=16

如果回程跟GMB77入朗屏，需轉11M米車，所以先圍住朗屏行...



最後，關於 269E（天恩<>調景嶺鐵路站）既問題，如果用 263M 取消後仍有既一部車直頭當新線咁開，
原有 269C 乘客繼續 $17 不變，多左一班去調景嶺既 $18，呢個又得唔得呢？

多班新車點會反對...

Snoopy@J&H :*相信有不少朋友仍然係支持3線再分工而非3線合兩線....

而入將軍澳果班車其實冇咩必要
位位收多$1夠唔夠balance到成本都可能成為問題

旺角特快唔係問題
但只靠旺角去頂起條線似乎出問題多D
更加咁講
無端端大棠係唔係真係有需要有巴士服務?

最理想就
出:265M天華路走，以南交比265P,269M，69M不變...
入:不變
非繁時269M每30mins一班車

要Cut走269M呢就
265M改為早繁天華路起上公路，其餘時間不變
265P不變
269M改為早繁單向，尾車0845
0900起69M總站延長至天水圍市中心，天瑞尾車0855，天中頭車0900，往葵芳經天瑞總站

檸少 :其實拉去三家村係因 for 替補 14C 觀塘至三家村接近全段（不包括裕民坊），而如果證實三家村冇需要巴士服務，
　咁 269C 最多拉去油塘總站都夠，根本連 14/259D 都慳返。

對於三家村或者油塘黎講，我會認為要一條市區線好過長途線
even係長途線，好似38呢d做到個工業區都OK，我相信269C對佢地黎講作用不大
而對於天水圍，佢地有條線去到黃大仙至觀塘都夠，藍田都無必要去（因行車里數相約而拉去藍田都無所謂）