我寧願 30 變做荃威 > 葵芳循環線(來回不入荔景/美孚) ,
即時減價再同 39A 合併

再改 38A 上荔景(加 30 <> 38A) 轉乘優惠

完

2110 :我寧願 30 變做荃威 > 葵芳循環線(來回不入荔景/美孚) ,
即時減價再同 39A 合併

再改 38A 上荔景(加 30 <> 38A) 轉乘優惠

完

宏觀黎睇，放棄部份獨市客都無可厚非
之不過新30班次應該都唔密得去邊，30<BBI>38A 應該都好惡等，某程度上係叫人放棄
有得揀都應該會去搭小巴或轉車


另外，如果30唔做荔景，其實將33A拉去荃威，都算可以補返葵涌一段

2110 :我寧願 30 變做荃威 > 葵芳循環線(來回不入荔景/美孚) ,
即時減價再同 39A 合併

再改 38A 上荔景(加 30 <> 38A) 轉乘優惠

完

咁樣搞 30 你不如接左佢算數,
去葵芳根本已經係冇意思, 大把路線起荃灣去葵芳架啦,
仲有大大條港鐵起度仲需要你條 30 ?

ck38 :

2110 :我寧願 30 變做荃威 > 葵芳循環線(來回不入荔景/美孚) ,
即時減價再同 39A 合併

再改 38A 上荔景(加 30 <> 38A) 轉乘優惠

完

宏觀黎睇，放棄部份獨市客都無可厚非
之不過新30班次應該都唔密得去邊，30<BBI>38A 應該都好惡等，某程度上係叫人放棄
有得揀都應該會去搭小巴或轉車


另外，如果30唔做荔景，其實將33A拉去荃威，都算可以補返葵涌一段

荃灣去荔景 30 係獨市生意,
其實上荔景都唔係一個問題, 最大問題就係要兜麗瑤邨,
如果唔係行荔景山路出美孚其實所需時間都唔係太長 ~

AVD1 :

ck38 :

2110 :我寧願 30 變做荃威 > 葵芳循環線(來回不入荔景/美孚) ,
即時減價再同 39A 合併

再改 38A 上荔景(加 30 <> 38A) 轉乘優惠

完

宏觀黎睇，放棄部份獨市客都無可厚非
之不過新30班次應該都唔密得去邊，30<BBI>38A 應該都好惡等，某程度上係叫人放棄
有得揀都應該會去搭小巴或轉車


另外，如果30唔做荔景，其實將33A拉去荃威，都算可以補返葵涌一段

荃灣去荔景 30 係獨市生意,
其實上荔景都唔係一個問題, 最大問題就係要兜麗瑤邨,
如果唔係行荔景山路出美孚其實所需時間都唔係太長 ~

其實 313 已經做左好多位 , 30 點做荔景山都死
30 同 39A 合併再改行葵福路逆時針循環 (沙咀道>楊屋道>葵福路>葵芳>葵興>大窩口>沙咀道)

其實荃灣區好多都係頹做 , 班次又唔好
一係合併重組 , 一係等死

2110 :

AVD1 :

2110 :我寧願 30 變做荃威 > 葵芳循環線(來回不入荔景/美孚) ,
即時減價再同 39A 合併
再改 38A 上荔景(加 30 <> 38A) 轉乘優惠

荃灣去荔景 30 係獨市生意,
其實上荔景都唔係一個問題, 最大問題就係要兜麗瑤邨,
如果唔係行荔景山路出美孚其實所需時間都唔係太長 ~

其實 313 已經做左好多位 , 30 點做荔景山都死
30 同 39A 合併再改行葵福路逆時針循環 (沙咀道>楊屋道>葵福路>葵芳>葵興>大窩口>沙咀道)

其實荃灣區好多都係頹做 , 班次又唔好
一係合併重組 , 一係等死

AVD1 :咁樣搞 30 你不如接左佢算數,
去葵芳根本已經係冇意思, 大把路線起荃灣去葵芳架啦,
仲有大大條港鐵起度仲需要你條 30 ?

30去葵芳，相信係為左方便返原有荃景圍<>葵芳客（放棄荔景）
如果個target係荃灣<>葵芳，就真係嘥氣

而荃灣<>荔景客，相信好多都係搭91/93
荔景山對30講都唔係好做，地鐵站附近有小巴有地鐵，係麗瑤吸到d客
我認同版友講荃灣區好多都係頹做，倒不如合併重組及以轉乘取代
（無左30，當然最好就加返條線俾荔景，例如版友建議的38A 或我早前建議的32M）

至於30/39A 合併為葵福路循環，我覺得OK
只係擔心地區人士反對荃威去楊屋道貴左＆無車直去仁濟

ck38 :30去葵芳，相信係為左方便返原有荃景圍<>葵芳客（放棄荔景）
如果個target係荃灣<>葵芳，就真係嘥氣

而荃灣<>荔景客，相信好多都係搭91/93
荔景山對30講都唔係好做，地鐵站附近有小巴有地鐵，係麗瑤吸到d客
我認同版友講荃灣區好多都係頹做，倒不如合併重組及以轉乘取代
（無左30，當然最好就加返條線俾荔景，例如版友建議的38A 或我早前建議的32M）

至於30/39A 合併為葵福路循環，我覺得OK
只係擔心地區人士反對荃威去楊屋道貴左＆無車直去仁濟

小巴始終做唔到沙咀道以西地方,
而 313 又 cover 唔哂荔景所有屋邨,
所以 30 到今時今日都仲起度,
如果唔係早幾年老就比人 cut 左條線 ~

至於咩荃景圍 <> 葵芳,
大大條 39M > 港鐵仲要等你差唔多半個鐘一班 o既 30 ?
算吧啦 ~

所以就咁做葵芳客真係冇得做 ~
即係等如當有人建議將 930 拉上荃威花園, 其實個意思都係一樣,
你咁搞法不如 39M > 港鐵好過 ~

2110 :其實 313 已經做左好多位 , 30 點做荔景山都死
30 同 39A 合併再改行葵福路逆時針循環 (沙咀道>楊屋道>葵福路>葵芳>葵興>大窩口>沙咀道)

其實荃灣區好多都係頹做 , 班次又唔好
一係合併重組 , 一係等死

係好多,
不過都有好多係佢想接都接唔到,
e.g. 32B, 34M, 39A, 51, 53 .....

暫時有消息就話 39A/39M 遲早合併,
至於其他路線九記唔搞就一味起度頹做燒銀紙 ~

AVD1 :略

荃景圍<>葵芳，某程度上我認同對於大多數客，39M > 港鐵好過（雖然我都仲係搭30）
但荔景<>荃灣，我覺得都唔差好遠
荔景所有屋邨都有小巴落荃灣，沙咀道以西地方客源好有限，唔想等30可以轉車
30 到今時今日都仲起度，有少少執雞成份（e.g.小巴無位上），亦有人寧願一程車唔想轉，包括半價客
根本荔景同荃景圍（扣除39M客）都唔好做，一係揀放棄，一係揀頹做

ck38 :

AVD1 :略

荃景圍<>葵芳，某程度上我認同對於大多數客，39M > 港鐵好過（雖然我都仲係搭30）
但荔景<>荃灣，我覺得都唔差好遠
荔景所有屋邨都有小巴落荃灣，沙咀道以西地方客源好有限，唔想等30可以轉車
30 到今時今日都仲起度，有少少執雞成份（e.g.小巴無位上），亦有人寧願一程車唔想轉，包括半價客
根本荔景同荃景圍（扣除39M客）都唔好做，一係揀放棄，一係揀頹做

所以如果真係要搞 30 的話, 唔應該係縮線或者取消, 而係應該優化,
如果你縮線的話, 根本連寧願一程車唔想轉 o既人都冇埋, 條線真係可以玩完 byebye ~

30?
同46直通合併唔駛煩
只係差在收費問題
只要老九識諗既就唔成問題

Snoopy@J&H :30?
同46直通合併唔駛煩
只係差在收費問題
只要老九識諗既就唔成問題

當年 30 cut 線做就 46 落去佐敦，　
今日你叫 46 併埋入 30 個度，我諗真係冇咩可能 ~

AVD1 :當年 30 cut 線做就 46 落去佐敦，　
今日你叫 46 併埋入 30 個度，我諗真係冇咩可能 ~

歷史事件係如何其實會唔會真係咁重要?

Snoopy@J&H :

AVD1 :當年 30 cut 線做就 46 落去佐敦，　
今日你叫 46 併埋入 30 個度，我諗真係冇咩可能 ~

歷史事件係如何其實會唔會真係咁重要?

因為一個荔景山而要創造一條 30X 平價兜路版
相信九巴唔會做 , 相反 , 縮短 30 似乎對九巴仲著數

2110 :因為一個荔景山而要創造一條 30X 平價兜路版
相信九巴唔會做 , 相反 , 縮短 30 似乎對九巴仲著數

縮短30講左好多次都做唔到既時候
相反兩者合併可以節省左成段荔景山路-長沙灣既路程
況且46同30兩者都係hea底線
合左著數都唔低