Snoopy@J&H :

2110 :因為一個荔景山而要創造一條 30X 平價兜路版
相信九巴唔會做 , 相反 , 縮短 30 似乎對九巴仲著數

縮短30講左好多次都做唔到既時候
相反兩者合併可以節省左成段荔景山路-長沙灣既路程
況且46同30兩者都係hea底線
合左著數都唔低

以麗瑤至長沙灣既路程，兩線合併或可慳到兩部車
不過以九巴一貫作風，要好似CTB10咁收流水價似乎機會不大
而另一個問題係車程太長，會好容易造成班次不均

ck38 :以麗瑤至長沙灣既路程，兩線合併或可慳到兩部車
不過以九巴一貫作風，要好似CTB10咁收流水價似乎機會不大
而另一個問題係車程太長，會好容易造成班次不均

若果老九要大幅拉高收費先肯搞既
咁當然最好咩事都冇發生過

反正兩線都咁hea底
班次不均未必真係老九會考慮既問題

ck38 :

Snoopy@J&H :

2110 :因為一個荔景山而要創造一條 30X 平價兜路版
相信九巴唔會做 , 相反 , 縮短 30 似乎對九巴仲著數

縮短30講左好多次都做唔到既時候
相反兩者合併可以節省左成段荔景山路-長沙灣既路程
況且46同30兩者都係hea底線
合左著數都唔低

以麗瑤至長沙灣既路程，兩線合併或可慳到兩部車
不過以九巴一貫作風，要好似CTB10咁收流水價似乎機會不大
而另一個問題係車程太長，會好容易造成班次不均

即係如果搞成咁, 行車時間真係會比 40 更長,
老實講如果真係要合併都要簡化路線,
如果唔係都幾難行得通 ~

除非 46 真係比人縮得成落美孚,
咁 30 就真係大條道理可以連 46 都食埋一份 ~

又或者當初 46 冇拉落去佐敦,
仲係往來荔景 <> 深水埔,
30 食佢都冇咩問題 ~

Snoopy@J&H :

2110 :因為一個荔景山而要創造一條 30X 平價兜路版
相信九巴唔會做 , 相反 , 縮短 30 似乎對九巴仲著數

縮短30講左好多次都做唔到既時候
相反兩者合併可以節省左成段荔景山路-長沙灣既路程
況且46同30兩者都係hea底線
合左著數都唔低

其實最大問題係瑪嘉烈醫院,
所以你要縮線冇咩可能話去麗瑤, 祖堯就可以了事,
你一日到唔到醫院個邊真係一日都唔會過到區議會 ~

事先你唔好同我拎 313 黎講,
因為根本冇得講 (其實 TD 都唔知搞乜, 係要搵 D 綠小同巴士爭飯食, 明明老早有條巴士線起度都要搞條小巴線出黎) ~

好啦, 即係話點縮都要去到美孚個邊架啦 (連帶九華徑個邊) ~
所以你成日建議話去到荔景, 甚至葵芳了事真係冇咩可能 ~

當然九記成日想取消 30 都 cancel 唔到 (有兩年 RDP 有呢個方案, 到近年已經冇左) ~
所以其實可見 30 想 cancel 都冇咩可能 ~

既然縮短唔得, 重組唔得, 唯有就係簡化行車路線算數
如果唔係我都唔知有咩方法可以搞啦 ~

AVD1 :即係如果搞成咁, 行車時間真係會比 40 更長,
老實講如果真係要合併都要簡化路線,
如果唔係都幾難行得通 ~

除非 46 真係比人縮得成落美孚,
咁 30 就真係大條道理可以連 46 都食埋一份 ~

又或者當初 46 冇拉落去佐敦,
仲係往來荔景 <> 深水埔,
30 食佢都冇咩問題 ~

若果46縮得落美孚咁兩線合唔合併都冇關係
提合併既主因都係成段荔景山都重疊左
而同一時間兩者票價比較近

Snoopy@J&H :

AVD1 :即係如果搞成咁, 行車時間真係會比 40 更長,
老實講如果真係要合併都要簡化路線,
如果唔係都幾難行得通 ~

除非 46 真係比人縮得成落美孚,
咁 30 就真係大條道理可以連 46 都食埋一份 ~

又或者當初 46 冇拉落去佐敦,
仲係往來荔景 <> 深水埔,
30 食佢都冇咩問題 ~

若果46縮得落美孚咁兩線合唔合併都冇關係
提合併既主因都係成段荔景山都重疊左
而同一時間兩者票價比較近

其實荔景山真係死證, 始終係道路網路問題,
除非 30 或者 46 其中一條線可以用大窩交匯處走啦, 否則真係冇咩方法去搞 ~

其實以 30 或者 46 全線單層, 仲要用到 AAU, ASB 個種短單層,
理應都應該可以行到 ~

AVD1 :其實荔景山真係死證, 始終係道路網路問題,
除非 30 或者 46 其中一條線可以用大窩交匯處走啦, 否則真係冇咩方法去搞 ~

其實以 30 或者 46 全線單層, 仲要用到 AAU, ASB 個種短單層,
理應都應該可以行到 ~

行上大窩交匯處有咩用

荔景山路既死症
其實只要用最少既資源去維持現有既服務已經當有賺
30同46合併正正做到此點

Snoopy@J&H :

AVD1 :其實荔景山真係死證, 始終係道路網路問題,
除非 30 或者 46 其中一條線可以用大窩交匯處走啦, 否則真係冇咩方法去搞 ~

其實以 30 或者 46 全線單層, 仲要用到 AAU, ASB 個種短單層,
理應都應該可以行到 ~

行上大窩交匯處有咩用

荔景山路既死症
其實只要用最少既資源去維持現有既服務已經當有賺
30同46合併正正做到此點

行上大窩交匯處自然可以經第二條路出九龍, 又或者入荔景,
而唔需要下下經死荔景山路 ~

老實講就咁講條荔景山路,
去九龍西就已經有 30, 42, 45, 46, 46X
去九龍中部 42, 45
去九龍東 42

如果就咁 serve 麗瑤, 而唔理荔景其他區域的話,
將一條線經大窩交匯處 > 青山公路 > 落返蝴蝶谷 > 長沙灣, 甚至經呈翔道落深水埔或九龍塘都未必唔係一件壞事,
最小可以減小路線重疊 ~

如果以 46 黎講
大約可以做到
大窩交匯處 > 青山公路 > 呈翔道 > 深水埔 / 九龍塘 > 旺角 > 油麻地 > 佐敦
咁就唔需要再經一大段荔景山路 ~

AVD1 :行上大窩交匯處自然可以經第二條路出九龍, 又或者入荔景,
而唔需要下下經死荔景山路 ~

老實講就咁講條荔景山路,
去九龍西就已經有 30, 42, 45, 46, 46X
去九龍中部 42, 45
去九龍東 42

如果就咁 serve 麗瑤, 而唔理荔景其他區域的話,
將一條線經大窩交匯處 > 青山公路 > 落返蝴蝶谷 > 長沙灣, 甚至經呈翔道落深水埔或九龍塘都未必唔係一件壞事,
最小可以減小路線重疊 ~

如果以 46 黎講
大約可以做到
大窩交匯處 > 青山公路 > 呈翔道 > 深水埔 / 九龍塘 > 旺角 > 油麻地 > 佐敦
咁就唔需要再經一大段荔景山路 ~

若 果 行 到 嘅 ， 46M 就 唔 係 小 巴 ， 而 係 九 巴

個 人 支 持 響 唔 加 價 嘅 情 況 下 直 通 運 轉 ， 就 算 做 唔 到 10 仔 種 大 流 水 ， 都 起 碼 善 用 左 總 站 一 段 空 載 嘅 空 間

AVD1 :行上大窩交匯處自然可以經第二條路出九龍, 又或者入荔景,
而唔需要下下經死荔景山路 ~

老實講就咁講條荔景山路,
去九龍西就已經有 30, 42, 45, 46, 46X
去九龍中部 42, 45
去九龍東 42

如果就咁 serve 麗瑤, 而唔理荔景其他區域的話,
將一條線經大窩交匯處 > 青山公路 > 落返蝴蝶谷 > 長沙灣, 甚至經呈翔道落深水埔或九龍塘都未必唔係一件壞事,
最小可以減小路線重疊 ~

如果以 46 黎講
大約可以做到
大窩交匯處 > 青山公路 > 呈翔道 > 深水埔 / 九龍塘 > 旺角 > 油麻地 > 佐敦
咁就唔需要再經一大段荔景山路 ~

單係麗瑤可以做起一條線?

肯犧牲少量乘客的話
30縮去麗瑤
38A改行荔景山道 + 31,235 bbi
我認為並非唔可行

ck38 :肯犧牲少量乘客的話
30縮去麗瑤
38A改行荔景山道 + 31,235 bbi
我認為並非唔可行

問題在於踢多條線上荔景
一係同小巴攬住一齊死
一係第日要改線又煩多一條

同埋咁做同 269M 265M 荔景方向一邨一線方式冇分別
如果有必要拉番佢地落葵芳就可以諗吓用 38A 代
冇既咁拉嚟做咩

AVD1 :其實最大問題係瑪嘉烈醫院,
所以你要縮線冇咩可能話去麗瑤, 祖堯就可以了事,
你一日到唔到醫院個邊真係一日都唔會過到區議會 ~

事先你唔好同我拎 313 黎講,
因為根本冇得講 (其實 TD 都唔知搞乜, 係要搵 D 綠小同巴士爭飯食, 明明老早有條巴士線起度都要搞條小巴線出黎) ~

30 瑪嘉烈醫院個站
其實仲係要行一大段路或者行稍為秘密既通道先去到急証室嗰棟，對乘客嚟講未算方便
拉 313 更加先有理由唔洗 30 做荃中至瑪嘉烈

(所以到而家我都唔知點解要 42 上長康；要去瑪嘉烈，不如踢 405 上去 K 座...)

Snoopy@J&H :

AVD1 :行上大窩交匯處自然可以經第二條路出九龍, 又或者入荔景,
而唔需要下下經死荔景山路 ~

老實講就咁講條荔景山路,
去九龍西就已經有 30, 42, 45, 46, 46X
去九龍中部 42, 45
去九龍東 42

如果就咁 serve 麗瑤, 而唔理荔景其他區域的話,
將一條線經大窩交匯處 > 青山公路 > 落返蝴蝶谷 > 長沙灣, 甚至經呈翔道落深水埔或九龍塘都未必唔係一件壞事,
最小可以減小路線重疊 ~

如果以 46 黎講
大約可以做到
大窩交匯處 > 青山公路 > 呈翔道 > 深水埔 / 九龍塘 > 旺角 > 油麻地 > 佐敦
咁就唔需要再經一大段荔景山路 ~

單係麗瑤可以做起一條線?

咁唔係一定要起麗瑤做起點姐 ~

田園都市線中央林間駅 :

AVD1 :行上大窩交匯處自然可以經第二條路出九龍, 又或者入荔景,
而唔需要下下經死荔景山路 ~

老實講就咁講條荔景山路,
去九龍西就已經有 30, 42, 45, 46, 46X
去九龍中部 42, 45
去九龍東 42

如果就咁 serve 麗瑤, 而唔理荔景其他區域的話,
將一條線經大窩交匯處 > 青山公路 > 落返蝴蝶谷 > 長沙灣, 甚至經呈翔道落深水埔或九龍塘都未必唔係一件壞事,
最小可以減小路線重疊 ~

如果以 46 黎講
大約可以做到
大窩交匯處 > 青山公路 > 呈翔道 > 深水埔 / 九龍塘 > 旺角 > 油麻地 > 佐敦
咁就唔需要再經一大段荔景山路 ~

若 果 行 到 嘅 ， 46M 就 唔 係 小 巴 ， 而 係 九 巴

個 人 支 持 響 唔 加 價 嘅 情 況 下 直 通 運 轉 ， 就 算 做 唔 到 10 仔 種 大 流 水 ， 都 起 碼 善 用 左 總 站 一 段 空 載 嘅 空 間

46M 開個陣係已經係 1982 年 o既事,
到今時今日已經過左接近三十年,
何況一直以黎個邊都有旅遊巴出入,
而九記自己近呢幾年都入左唔小單層車,
老實講可能用 AAU, ASB 呢 D 短身單層未必行唔到,
其實一句到尾都係事在人為 ~

HF3204 :30 瑪嘉烈醫院個站
其實仲係要行一大段路或者行稍為秘密既通道先去到急証室嗰棟，對乘客嚟講未算方便
拉 313 更加先有理由唔洗 30 做荃中至瑪嘉烈

(所以到而家我都唔知點解要 42 上長康；要去瑪嘉烈，不如踢 405 上去 K 座...)

你識咁講姐, 區議會又會唔會咁有理性同你講呢 ?
何況始終 313 服務地區有限 ~