由於 Dippy 兄於隔離板同時 post 左佢個 38A 建議, 並於某原因下提出 30 線做循環線呢個建議. 老實講, 呢樣野並唔係冇得諗,
而家睇下大家覺得呢個可行性究竟可唔可行 ~

事先將 30 由長沙灣縮短至美孚, 並同時轉做循環線
方案有二,
方式一分兩部份

1A) 大約走線如下:
荃景圍 > 青山公路 - 荃灣段 > 大涌道 > 沙咀道 > 橫窩仔街 > 楊屋道 > 德士古道 > 荃灣路 > 葵涌道 > 長沙灣道 (即美孚) > 轉左入美麗道 > 荔灣道 > 荔景山路 > 敬祖路 > 荔景山路 > 聯接街 > 麗祖路 > 聯接街 > 荔景山路 > 葵福路 > 葵芳鐵路站 > 葵富路 > 興芳路 > 葵興鐵路站 > 葵興路 > 禾塘咀街 > 禾葵里 > 葵涌道 > 青山公路 - 葵涌段 > 青山公路 - 荃灣段 > 關門口街 > 沙咀道 > 大河道 > 青山公路 - 荃灣段 > 荃景圍 > 安賢街 > 荃景圍

以地圖方式所示, 即大約:
http://g.co/maps/f3nds (由於畫唔到入葵芳鐵路站, 所以有小小出入) ~
新建議下之 30 線大約行車里數為 20.7km, 因應循環線之關係, 即單程約為 10.35km; 比現有 14km 小約 3.65km ~

收費應該因為縮短, 車資應有下調空間, 過美孚後將有分段收費 (即入美麗道後)

優點如下:
- 簡化行車路線, 唔需要來回程都要起荔景兜, 循環線變相只改一次
- 由於沙咀道自 33A 掉左行楊屋道一段, 而另沙咀道出九龍變左真空, 現新 30 方案幾對有 potential 去補返比呢批客*1
- 30 朝早前往葵芳客量一直唔小, 所以呢個方案下對個批乘客係冇影響
- 收費下調, 加上路線縮短, 以現時有 o既資源下, 理應有足夠資源去加密班次

有問題爭議之地方
- 荃灣前往葵芳坐 30 變相兜圈 (但係其實荃灣市中心已經有大量小巴, 及大西北巴士路線前往葵興, 葵芳, 荔景; 收費仲要比 30 平, 根本 30 已經冇吸引力; 對於荃景圍居民黎講, 建議增設 39M > 57M, 58M, 61M, 67M, 69M, 265M, 269M 等路線 BBI 路線轉乘作為解決 ~

1B) 因應擔心 BBI 問題無法解決葵芳呢個問題,
方案 1B) 只係將由荃灣出發一段改經葵福路出葵芳, 再停經葵青劇院一站, 之後經迴轉處一圈轉返出去行荃灣路走 ~

方案二)
方案二只係將方案 1A o既 concept 倒轉, 即荃灣 > 沙咀道 > 大窩口 > 葵興 > 葵芳 > 荔景 > 美孚 > 荃灣路 > 荃灣 ...
呢個方案實情我自己係唔建議,
原因如下
1. 會與現有 30X, 40, 234X, 238X 重疊
2. 荔景 > 葵芳將會做唔到 (如果做荃灣 > 沙咀道 > 大窩口 > 葵興 > 葵芳 > 荔景 > 美孚 > 葵涌道 > 葵芳 > 荃灣; 其實只係縮左荔景一段, 冇咩意思, 改革性不大)
3. 荔景 > 荃灣即需要兜一次九龍區 (事因係冇理由要荔景班人坐貴車落荃灣 - 貴車指 57M, 61M, 265M, 269M) ~

*1 可考慮將 33A 掉上葵涌邨一了百了, 縮短路線變加班; 原有荃灣客可坐 30 出九龍 ~
而新 30 及現有 38A 將會增設一系列路線前往九龍 (即如 2A, 6, 6C, 30X, 35A, 41A, 42A, 45, 46, 52X, 60X, 68X, 69X ...... 等路線) 有 BBI 轉乘優惠 $ 2.8 / $ 3.7 之車費減免 ~

Overall 黎講
整個荃灣區會變成咁,
原有 33A 荃灣出九龍客 > 30 轉 BBI 搞掂,
返轉頭有 38A, 前往楊屋道一帶轉 238M (238M 呢條線班次尚算密, 做 BBI 我自己認為都尚可接受) ~
至於 38A 而家客仔不過不失情況下都應該幫補到 38A 客量 ~
而預期新 30 線應該食到唔小由荃灣出九龍客 ~

唔知大家覺得可唔可行, 歡迎討論 ~

行 荃 灣 路 倒 不 如 行 葵 福 路 試 圖 掃 客

同 埋 唔 太 睇 好 單 循 環 會 有 乜 好 處 ， 但 係 做 雙 循 環 又 係 耗 用 大 量 資 源 嘅 做 法 ， 除 非 可 以 將 38A 39A 一 齊 拉 埋 落 水 14 架 車 一 齊 玩

多口問句：

如果遲D城記930線拉到上荃威，叫城記整個荃威→葵芳的分段。

請問樓主認為有冇可能解決30改線後所衍生的問題??

田園都市線中央林間駅 :行荃灣路倒不如行葵福路試圖掃客
同埋唔太睇好單循環會有乜好處，但係做雙循環又係耗用大量資源嘅做法，除非可以將38A 39A 一齊拉埋落水14架車一齊玩

咁既路線做雙循環真係浪費，絕不建議

相信樓主個建議（方案一），某程度上係將荃灣>荔景交俾57M/265M/269M，而回程則繼續由30做
除左個別站位會無依家咁方便，其實路線上都唔係唔可以考慮

之不過話，改線後路程短左可換來較密班次，呢方面我就唔睇好
因為預計客量唔會多左，最終應該只會cut車

而因此將33A縮短
話出九龍可用新線轉乘取代（因車程快左）都仲OK，但回程取代唔到

阿爾豁達 :多口問句：

如果遲D城記930線拉到上荃威，叫城記整個荃威→葵芳的分段。

請問樓主認為有冇可能解決30改線後所衍生的問題??

930 拉上荃威花園個可行性真係差唔多 = 0
就算真係比佢拉左上去都唔見得幾多人會揀佢 (坐 39M > 港鐵都會快過佢) ~

所以一直以黎我都係建議要拉就拉 930A ~

ck38 :

田園都市線中央林間駅 :行荃灣路倒不如行葵福路試圖掃客
同埋唔太睇好單循環會有乜好處，但係做雙循環又係耗用大量資源嘅做法，除非可以將38A 39A 一齊拉埋落水14架車一齊玩

咁既路線做雙循環真係浪費，絕不建議

相信樓主個建議（方案一），某程度上係將荃灣>荔景交俾57M/265M/269M，而回程則繼續由30做
除左個別站位會無依家咁方便，其實路線上都唔係唔可以考慮

之不過話，改線後路程短左可換來較密班次，呢方面我就唔睇好
因為預計客量唔會多左，最終應該只會cut車

而因此將33A縮短
話出九龍可用新線轉乘取代（因車程快左）都仲OK，但回程取代唔到

客量唔會多左
反而我會估佢客量會多, 至在佢宣傳夠唔夠 ~
1) 荃灣沙咀道個邊一直以黎係冇車直出九龍, 就算紅小都一樣要兜葵芳,
2) 而楊屋道個邊先唔好理 33A 縮短唔縮短, 33A 一樣係要兜葵涌邨, 葵興, 葵芳; 除非佢行去坐 238X ~

呢批客都理應可以養起條線, 仲有本身起荃灣上荔景班客仔 (呢理客仔雖然唔多, 但都叫有) ~
起某程度上由現時而家 1 批客變再做兩批客, 客量都應該會多,

如果再諗深一層, 有理精打細算 o既人 (指荃景圍個班)
大可以朝早早起身坐 30 之後出美孚轉車 ~

至於 33A 回程問題, 呢個問題我都有諗過的,
其實 cover 唔到係指而家楊屋道 (如心廣場一帶)
實情係取代辦法如下:
葵涌邨段之前 > 繼續坐 33A
大窩口邨 > 33A / 38A 轉 34/43 (後兩程費用全免)
楊屋道 / 如心廣場 / 萬景峰 > 30X/234X (滿樂大廈, 後步行前往 (經荃新天地) - 約需十分鐘), 40 (如心廣場總站) ~

33A 起縮短路線程況下,
絕對可以做到九記成日話要縮去美孚個優點,
包括路線將會加密, 並且有望減價 ~

===========
再回返 #2
的確我係有諗過將 39A 拉到去葵興站 (即變相一兜完綠楊新村之後) 就轉左入青山公路直出葵興站,
但老實講始終都係去唔返葵芳, 而葵興其實都係為左個工業區, 究竟客量有冇保證我自己都唔可以擔保 (不過去葵興的確係唔需要加價, 而收 $ 3.90 呢個票價上面都仲可以接受過起荃灣兜黎兜去都已經收你 $ 3.90) ~

38A 好難去改,
始終如果海濱黎講要去葵興, 葵芳, 真係得 38A 可以選擇 ~

一係就合併兩線
是旦比個編號落去先 [238A] - 海濱花園 <> 荃威花園 (兩邊總站) - 收返 $ 4.30

分後收費:
富華街 > 荃威花園 - $ 3.30
葵芳 > 海濱花園 - $ 3.30
行車走線:
http://g.co/maps/sm3x9

咁就可以做到佢想做 o既葵福路, 而美孚就留返比 238X 自己搞掂,
大窩口個邊 o既客
南行用 (九龍方向) 59A, 66
北行用 (新界方向) 30, 40

而 38A + 39A 呢度已經有七架車 o既情況下,
估計上根本就唔需要用到七架, 建議派車六部,
多左個架再撥入去 30 谷行條線 ~

咁 30 就可以正正經經行返上荃灣路出美孚, 然後先返上荔景山 ~

AVD1 :

ck38 :

田園都市線中央林間駅 :行荃灣路倒不如行葵福路試圖掃客
同埋唔太睇好單循環會有乜好處，但係做雙循環又係耗用大量資源嘅做法，除非可以將38A 39A 一齊拉埋落水14架車一齊玩

咁既路線做雙循環真係浪費，絕不建議

相信樓主個建議（方案一），某程度上係將荃灣>荔景交俾57M/265M/269M，而回程則繼續由30做
除左個別站位會無依家咁方便，其實路線上都唔係唔可以考慮

之不過話，改線後路程短左可換來較密班次，呢方面我就唔睇好
因為預計客量唔會多左，最終應該只會cut車

而因此將33A縮短
話出九龍可用新線轉乘取代（因車程快左）都仲OK，但回程取代唔到

客量唔會多左
反而我會估佢客量會多, 至在佢宣傳夠唔夠 ~
1) 荃灣沙咀道個邊一直以黎係冇車直出九龍, 就算紅小都一樣要兜葵芳,
2) 而楊屋道個邊先唔好理 33A 縮短唔縮短, 33A 一樣係要兜葵涌邨, 葵興, 葵芳; 除非佢行去坐 238X ~

呢批客都理應可以養起條線, 仲有本身起荃灣上荔景班客仔 (呢理客仔雖然唔多, 但都叫有) ~
起某程度上由現時而家 1 批客變再做兩批客, 客量都應該會多,

如果再諗深一層, 有理精打細算 o既人 (指荃景圍個班)
大可以朝早早起身坐 30 之後出美孚轉車 ~

至於 33A 回程問題, 呢個問題我都有諗過的,
其實 cover 唔到係指而家楊屋道 (如心廣場一帶)
實情係取代辦法如下:
葵涌邨段之前 > 繼續坐 33A
大窩口邨 > 33A / 38A 轉 34/43 (後兩程費用全免)
楊屋道 / 如心廣場 / 萬景峰 > 30X/234X (滿樂大廈, 後步行前往 (經荃新天地) - 約需十分鐘), 40 (如心廣場總站) ~

33A 起縮短路線程況下,
絕對可以做到九記成日話要縮去美孚個優點,
包括路線將會加密, 並且有望減價 ~

===========
再回返 #2
的確我係有諗過將 39A 拉到去葵興站 (即變相一兜完綠楊新村之後) 就轉左入青山公路直出葵興站,
但老實講始終都係去唔返葵芳, 而葵興其實都係為左個工業區, 究竟客量有冇保證我自己都唔可以擔保 (不過去葵興的確係唔需要加價, 而收 $ 3.90 呢個票價上面都仲可以接受過起荃灣兜黎兜去都已經收你 $ 3.90) ~

38A 好難去改,
始終如果海濱黎講要去葵興, 葵芳, 真係得 38A 可以選擇 ~

一係就合併兩線
是旦比個編號落去先 [238A] - 海濱花園 <> 荃威花園 (兩邊總站) - 收返 $ 4.30

分後收費:
富華街 > 荃威花園 - $ 3.30
葵芳 > 海濱花園 - $ 3.30
行車走線:
http://g.co/maps/sm3x9

咁就可以做到佢想做 o既葵福路, 而美孚就留返比 238X 自己搞掂,
大窩口個邊 o既客
南行用 (九龍方向) 59A, 66
北行用 (新界方向) 30, 40

而 38A + 39A 呢度已經有七架車 o既情況下,
估計上根本就唔需要用到七架, 建議派車六部,
多左個架再撥入去 30 谷行條線 ~

咁 30 就可以正正經經行返上荃灣路出美孚, 然後先返上荔景山 ~

不如睇番30號，38A同39A開頭既定線原意
30號係為左荃景圍，荃灣一帶既人來往葵涌，荔景山同荔枝角
39A係為左荃景圍既人前往荃灣市中心同西鐵站
38A係為左海濱人前往仁濟，大窩口，葵涌同美孚

首先講講客量
30:
根據現時客量，大部分為流水客，集中於荔景山
而真正前往荃景圍及荃灣只集中在葵涌工業區，但高客量只於繁忙時間出現

38A:
根據現時客量，高客量只於繁忙時間出現，多為前往葵涌工業區
平日多為前往仁濟醫院及大窩口地鐵站
而回程多為葵涌工業區及悅來酒店前往海濱

39A:
根據現時客量，以楊屋道，荃富街至荃景圍一段為最高客量

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

如果要改39A + 38A ，首先就要拉長39M

39M以荃灣西站為總站，車費不變，加一架12米車
荃景圍至地鐵站不變，但繞經大河道前往荃灣西站
回程一樣由荃灣西站繞經大河道前往富華街返回原線

取消39A，以作合拼38A
238A 海濱花園 <> 荃威花園

由版友AVD1建議行經既葵福路，本人認為可行性不大
因為海濱已有404M小巴前往葵福路附近，而收費亦較便宜，故此可行性不大

反提議:

往:荃威花園

1.海濱花園
2.海灣花園
3.荃灣公園
4.聯仁街
5.仁濟醫院
6.大窩口鐵路站
7.葵涌公立學校
8.葵俊苑
9.新葵興花園
10.新都會廣場
11.葵芳鐵路站
12.葵芳廣場
13.光輝圍
14.健全街
15.大窩口鐵路站
16.眾安街
17.富華街
18.福來邨永康樓
19.美環街
20.荃景花園
21.荃灣中心
22.聖母領報堂
23.荃灣港安醫院
24.荃威花園總站

往:海濱花園

1.荃威花園總站
2.荃景圍街市
3.荃灣中心
4.荃景花園第二期
5.愉景新城(青山公路-荃灣段)
6.荃灣鐵路站(青山公路-荃灣段)
7.眾安街
8.大窩口鐵路站(之後學238S上荃灣路到葵芳落橋)
9.葵涌運動場(之後右轉)
10.葵芳廣場
11.光輝圍
12.健全街
13.大窩口鐵路站
14.悅來酒店
15.荃灣馬頭壩道
16.荃灣公園
17.海灣花園
18.海濱花園總站


工業區好多客，返工放工都係
以上就可以將30號係葵涌既客接返黎
又不失38A既客
(車務同車資我認同由版友AVD1)

車坑分佈先係隱憂
建議39m與30號共用車坑
原39m車坑則讓給238A
而238A食飯及收工則泊如心廣場(同38A一樣收工泊如心廣場)

至於30就可以既走線我亦認同

ATE83@238M :不如睇番30號，38A同39A開頭既定線原意
30號係為左荃景圍，荃灣一帶既人來往葵涌，荔景山同荔枝角
39A係為左荃景圍既人前往荃灣市中心同西鐵站
38A係為左海濱人前往仁濟，大窩口，葵涌同美孚

首先講講客量
30:
根據現時客量，大部分為流水客，集中於荔景山
而真正前往荃景圍及荃灣只集中在葵涌工業區，但高客量只於繁忙時間出現

38A:
根據現時客量，高客量只於繁忙時間出現，多為前往葵涌工業區
平日多為前往仁濟醫院及大窩口地鐵站
而回程多為葵涌工業區及悅來酒店前往海濱

39A:
根據現時客量，以楊屋道，荃富街至荃景圍一段為最高客量

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

如果要改39A + 38A ，首先就要拉長39M

39M以荃灣西站為總站，車費不變，加一架12米車
荃景圍至地鐵站不變，但繞經大河道前往荃灣西站
回程一樣由荃灣西站繞經大河道前往富華街返回原線

取消39A，以作合拼38A
238A 海濱花園 <> 荃威花園

由版友AVD1建議行經既葵福路，本人認為可行性不大
因為海濱已有404M小巴前往葵福路附近，而收費亦較便宜，故此可行性不大

反提議:

往:荃威花園

1.海濱花園
2.海灣花園
3.荃灣公園
4.聯仁街
5.仁濟醫院
6.大窩口鐵路站
7.葵涌公立學校
8.葵俊苑
9.新葵興花園
10.新都會廣場
11.葵芳鐵路站
12.葵芳廣場
13.光輝圍
14.健全街
15.大窩口鐵路站
16.眾安街
17.富華街
18.福來邨永康樓
19.美環街
20.荃景花園
21.荃灣中心
22.聖母領報堂
23.荃灣港安醫院
24.荃威花園總站

往:海濱花園

1.荃威花園總站
2.荃景圍街市
3.荃灣中心
4.荃景花園第二期
5.愉景新城(青山公路-荃灣段)
6.荃灣鐵路站(青山公路-荃灣段)
7.眾安街
8.大窩口鐵路站(之後學238S上荃灣路到葵芳落橋)
9.葵涌運動場(之後右轉)
10.葵芳廣場
11.光輝圍
12.健全街
13.大窩口鐵路站
14.悅來酒店
15.荃灣馬頭壩道
16.荃灣公園
17.海灣花園
18.海濱花園總站


工業區好多客，返工放工都係
以上就可以將30號係葵涌既客接返黎
又不失38A既客
(車務同車資我認同由版友AVD1)

車坑分佈先係隱憂
建議39m與30號共用車坑
原39m車坑則讓給238A
而238A食飯及收工則泊如心廣場(同38A一樣收工泊如心廣場)

至於30就可以既走線我亦認同

不過你呢個建議好唔 balance (我都明白海濱花園係需要前往大窩口) ~
明顯地去荃威花園個方向係比海濱花園個方向兜路,
實情我係有諗過取道墳場個邊, 但係行得個邊我不如行葵福路, 好似 #2 所講走去食下班工廠客好過 ~

至於 39M 拉長與否我都冇咩意見 ~

AVD1 :不過你呢個建議好唔 balance (我都明白海濱花園係需要前往大窩口) ~
明顯地去荃威花園個方向係比海濱花園個方向兜路,
實情我係有諗過取道墳場個邊, 但係行得個邊我不如行葵福路, 好似 #2 所講走去食下班工廠客好過 ~

至於 39M 拉長與否我都冇咩意見 ~

其實我都諗過去荃威花園個方向一樣上荃灣路 不過好似同回程overlap左

AVD1 :由於 Dippy 兄於隔離板同時 post 左佢個 38A 建議, 並於某原因下提出 30 線做循環線呢個建議. 老實講, 呢樣野並唔係冇得諗,
而家睇下大家覺得呢個可行性究竟可唔可行 ~

事先將 30 由長沙灣縮短至美孚, 並同時轉做循環線
方案有二,
方式一分兩部份

1A) 大約走線如下:
荃景圍 > 青山公路 - 荃灣段 > 大涌道 > 沙咀道 > 橫窩仔街 > 楊屋道 > 德士古道 > 荃灣路 > 葵涌道 > 長沙灣道 (即美孚) > 轉左入美麗道 > 荔灣道 > 荔景山路 > 敬祖路 > 荔景山路 > 聯接街 > 麗祖路 > 聯接街 > 荔景山路 > 葵福路 > 葵芳鐵路站 > 葵富路 > 興芳路 > 葵興鐵路站 > 葵興路 > 禾塘咀街 > 禾葵里 > 葵涌道 > 青山公路 - 葵涌段 > 青山公路 - 荃灣段 > 關門口街 > 沙咀道 > 大河道 > 青山公路 - 荃灣段 > 荃景圍 > 安賢街 > 荃景圍

以地圖方式所示, 即大約:
http://g.co/maps/f3nds (由於畫唔到入葵芳鐵路站, 所以有小小出入) ~
新建議下之 30 線大約行車里數為 20.7km, 因應循環線之關係, 即單程約為 10.35km; 比現有 14km 小約 3.65km ~

收費應該因為縮短, 車資應有下調空間, 過美孚後將有分段收費 (即入美麗道後)

優點如下:
- 簡化行車路線, 唔需要來回程都要起荔景兜, 循環線變相只改一次
- 由於沙咀道自 33A 掉左行楊屋道一段, 而另沙咀道出九龍變左真空, 現新 30 方案幾對有 potential 去補返比呢批客*1
- 30 朝早前往葵芳客量一直唔小, 所以呢個方案下對個批乘客係冇影響
- 收費下調, 加上路線縮短, 以現時有 o既資源下, 理應有足夠資源去加密班次

有問題爭議之地方
- 荃灣前往葵芳坐 30 變相兜圈 (但係其實荃灣市中心已經有大量小巴, 及大西北巴士路線前往葵興, 葵芳, 荔景; 收費仲要比 30 平, 根本 30 已經冇吸引力; 對於荃景圍居民黎講, 建議增設 39M > 57M, 58M, 61M, 67M, 69M, 265M, 269M 等路線 BBI 路線轉乘作為解決 ~

其實方案1A可節省成本，是值得巴士公司考慮的。
但樓主可否演釋一下，為何出九龍方向需要在駛至沙咀道後轉入楊屋道?

而「小欖轉乘站」即將的落成，
屆時有多少的路線會被重組仍是變數，
樓主新設BBI的如意算盤未必打得這般的響，
故此不認為現階段適宜作出更改。

PS:有誰可提供以下區域的替代路線(包括小巴及巴士)：
1.沙咀道/荃富街←→長沙灣總站
2.興芳路←→長沙灣總站
3.荔景山路←→長沙灣總站

阿爾豁達 :其實方案1A可節省成本，是值得巴士公司考慮的。
但樓主可否演釋一下，為何出九龍方向需要在駛至沙咀道後轉入楊屋道?

而「小欖轉乘站」即將的落成，
屆時有多少的路線會被重組仍是變數，
樓主新設BBI的如意算盤未必打得這般的響，
故此不認為現階段適宜作出更改。

PS:有誰可提供以下區域的替代路線(包括小巴及巴士)：
1.沙咀道/荃富街←→長沙灣總站
2.興芳路←→長沙灣總站
3.荔景山路←→長沙灣總站

出九龍行至沙咀道入楊屋道都係想爭取工廠三寶 (即爵悅庭, 樂悠居, 立坊) 批客出九龍姐 ~

我反而覺得小欖轉乘站落成與否都唔會大改得去邊，頂多都係執下 59A, 66, 68A (或者 263M) 呢幾條客量差 o既路線,
其他相信會搞 o既機會唔大 ~

ATE83@238M :如果要改39A + 38A ，首先就要拉長39M
…
取消39A，以作合拼38A
238A 海濱花園 <> 荃威花園

你所指既拉長39M路線，即係同以前39A一樣，似乎好難唔加價

而238A建議，路線大約係 荃威<>大窩口<>葵芳<>大窩口<>海濱
咁點解要合埋一條線，而唔分開兩條呢？
合埋左又好似唔見得車程短左，或對乘客方便左

AVD1 :略

工廠三寶客，我認為最好就搵238X去做
但係話地區人士反對都無辦法

其實30/39A呢d線都比較難執（尤其39A改道後）
而30/39A某程度上有路線重疊，但收費問題又唔可以30直接取代39A

ck38 :

ATE83@238M :如果要改39A + 38A ，首先就要拉長39M
…
取消39A，以作合拼38A
238A 海濱花園 <> 荃威花園

你所指既拉長39M路線，即係同以前39A一樣，似乎好難唔加價

而238A建議，路線大約係 荃威<>大窩口<>葵芳<>大窩口<>海濱
咁點解要合埋一條線，而唔分開兩條呢？
合埋左又好似唔見得車程短左，或對乘客方便左

AVD1 :略

工廠三寶客，我認為最好就搵238X去做
但係話地區人士反對都無辦法

其實30/39A呢d線都比較難執（尤其39A改道後）
而30/39A某程度上有路線重疊，但收費問題又唔可以30直接取代39A

其實起今年荃灣區份 RDP
田議員個份建議 (你可以起荃灣區議會個網上面拎到有關資料) 就話明年 39A/39M 有機會會合併都唔定,
但係係點樣佢就冇多講, 如果屬實的話, 估計冇咩理由 39M 要加價食左 39A 條線 ~

事先講明係有機會, 唔係一定實行, 詳情你自己去睇 ~

至於工廠三寶搵 238X
其實個四棟樓 (爵悅庭有兩座) 行過去龍德街個站都要一段時間,
倒不如搵條 30 食下班客好過 (當初 33A 入去楊屋道都係因為呢個因由, 但係搵 33A 根本就冇意思因為要兜圈, 加上我想搬條 33A 上葵涌邨, 所以 30 入去都係有需要的, 況且都唔算叫兜路, 只係早左個位轉彎姐) ~

AVD1 :

ck38 :工廠三寶客，我認為最好就搵238X去做
但係話地區人士反對都無辦法

至於工廠三寶搵 238X
其實個四棟樓 (爵悅庭有兩座) 行過去龍德街個站都要一段時間

搵238X去做，意思係經楊屋道

當然，如果有合適方案，我唔反對搵其他線做

ck38 :

AVD1 :

ck38 :工廠三寶客，我認為最好就搵238X去做
但係話地區人士反對都無辦法

至於工廠三寶搵 238X
其實個四棟樓 (爵悅庭有兩座) 行過去龍德街個站都要一段時間

搵238X去做，意思係經楊屋道

當然，如果有合適方案，我唔反對搵其他線做

其實 238X 呢個問題方面真係好取決海濱花園個邊,
不過唔覺佢地會放條 238X 出去,
因為其實之前荃灣區議會好似就呢個問題有討論過, 不過就係有區議員反對而已 ~

所以眼見郁唔到 238X 我就建議搞 30 ~