http://www.ourfuturerailway.hk/index_tc.html?p=home

由大概2009年果陣睇到話2010會做新一輪檢討，等到依家幾乎唔記得左呢回事果陣，呢份研究終於出爐
但睇晒佢果個第一階段研究結果，得出來既重點就係要「加大與內地接軌既力度」，
同埋現時市區既鐵路已經四通八達毋須大幅繞道云云
於是乎第一階段研究既鐵路就只有港深西部鐵路, 北環線同埋屯荃鐵路
甚至乎我覺得如果唔係屯門同荃灣區議會提議起屯荃鐵路的話，佢地跟本對呢樣野隻字不提

究竟做研究果班人係咪只係純粹睇數字而完全冇親身去睇過現有鐵路既使用情況？
中九龍鐵路，南港島線西段等等點解可以完全隻字不提？
果然同大陸「接軌」真係重要過晒香港本地既交通需求
其他地方塞車就話知你死

可能，做官嘅以為市區嘅網絡已經足以應付需求－－冇地鐵就搭巴士啊嘛；或者要起嘅都已經規劃晒啦，無謂再提。但咁就同現實脫晒節。
PS小弟孤陋寡聞，未聽過「中九龍鐵路」，願聞其詳。直覺認為條線行亞皆老街。

l_arco :http://www.ourfuturerailway.hk/index_tc.html?p=home

由大概2009年果陣睇到話2010會做新一輪檢討，等到依家幾乎唔記得左呢回事果陣，呢份研究終於出爐
但睇晒佢果個第一階段研究結果，得出來既重點就係要「加大與內地接軌既力度」，
同埋現時市區既鐵路已經四通八達毋須大幅繞道云云
於是乎第一階段研究既鐵路就只有港深西部鐵路, 北環線同埋屯荃鐵路
甚至乎我覺得如果唔係屯門同荃灣區議會提議起屯荃鐵路的話，佢地跟本對呢樣野隻字不提

睇過屯荃鐵路的簡介，似乎政府已經有立場，就係「行車時間同西鐵差唔多」、「沿途民居分散」、「起高架橋阻擋視線」，今次拎出黎講只係塞住地區人士把口

ccicoltd :

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由大概2009年果陣睇到話2010會做新一輪檢討，等到依家幾乎唔記得左呢回事果陣，呢份研究終於出爐
但睇晒佢果個第一階段研究結果，得出來既重點就係要「加大與內地接軌既力度」，
同埋現時市區既鐵路已經四通八達毋須大幅繞道云云
於是乎第一階段研究既鐵路就只有港深西部鐵路, 北環線同埋屯荃鐵路
甚至乎我覺得如果唔係屯門同荃灣區議會提議起屯荃鐵路的話，佢地跟本對呢樣野隻字不提

睇過屯荃鐵路的簡介，似乎政府已經有立場，就係「行車時間同西鐵差唔多」、「沿途民居分散」、「起高架橋阻擋視線」，今次拎出黎講只係塞住地區人士把口

咁特區政府講嘅point，的確係無錯
（當然更大嘅原因係無錢，同窮到只係得番錢）
而且起高架橋，好多地方跟本無位，除非真係起晒響海邊算

乜政府做野無預訂立場ga？

政改有立場
3rd runway 有立場
填海有立埸

你懂的

再睇多次佢個研究方式果頁，發展原來呢個第一階段諮詢係屬於「大型跨區鐵路走廊」，
而中九龍線果類應該係屬於第二階段既「地區性優化方案」

將呢三條鐵路首先研究，我覺得某程度上係代表住政府對其既重視程度，特別係果條港深機鐵
唔通一條將港深機場駁埋一齊，客量比高鐵更成問題既路線真係重要得過佢地口中既「地區性優化方案」？
建議中既港深機鐵仲包括埋一條駁去洪水橋既支線，來滿足「日益殷切的深圳西部跨境運輸」
但現時既港深西部通道車量亦未能達到預期，究竟又會有幾多人用呢條鐵路返大陸呢？

無聊同志 :可能，做官嘅以為市區嘅網絡已經足以應付需求－－冇地鐵就搭巴士啊嘛；或者要起嘅都已經規劃晒啦，無謂再提。但咁就同現實脫晒節。
PS小弟孤陋寡聞，未聽過「中九龍鐵路」，願聞其詳。直覺認為條線行亞皆老街。

所謂中九龍鐵路其實係鐵路發展策略2000入面既其中一個「長遠發展方案」(當時叫做東-西九龍線)
因為係長遠方案，所以只係響果份野到講過下，實際既規劃其實從來都冇做過

MM@! :

ccicoltd :

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由大概2009年果陣睇到話2010會做新一輪檢討，等到依家幾乎唔記得左呢回事果陣，呢份研究終於出爐
但睇晒佢果個第一階段研究結果，得出來既重點就係要「加大與內地接軌既力度」，
同埋現時市區既鐵路已經四通八達毋須大幅繞道云云
於是乎第一階段研究既鐵路就只有港深西部鐵路, 北環線同埋屯荃鐵路
甚至乎我覺得如果唔係屯門同荃灣區議會提議起屯荃鐵路的話，佢地跟本對呢樣野隻字不提

睇過屯荃鐵路的簡介，似乎政府已經有立場，就係「行車時間同西鐵差唔多」、「沿途民居分散」、「起高架橋阻擋視線」，今次拎出黎講只係塞住地區人士把口

咁特區政府講嘅point，的確係無錯
（當然更大嘅原因係無錢，同窮到只係得番錢）
而且起高架橋，好多地方跟本無位，除非真係起晒響海邊算

其實一路都聽到好多人話屯門南同碼頭區果面既交通好唔方便，
一係就搭巴士，一係就搭好多個站輕鐵去屯門轉西鐵
如果呢條屯荃鐵路可以令屯門南既居民有一條比西鐵更方便既鐵路出市區的話都未嘗唔係一件好事
但如果起來只係服務屯門南出市區的話又值唔值得呢？

l_arco :其實一路都聽到好多人話屯門南同碼頭區果面既交通好唔方便，
一係就搭巴士，一係就搭好多個站輕鐵去屯門轉西鐵
如果呢條屯荃鐵路可以令屯門南既居民有一條比西鐵更方便既鐵路出市區的話都未嘗唔係一件好事
但如果起來只係服務屯門南出市區的話又值唔值得呢？

我驚起完九曲十三彎又慢過巴士到時冇人撘
新界西D人自小撘慣巴士

nozomi328 :

l_arco :其實一路都聽到好多人話屯門南同碼頭區果面既交通好唔方便，
一係就搭巴士，一係就搭好多個站輕鐵去屯門轉西鐵
如果呢條屯荃鐵路可以令屯門南既居民有一條比西鐵更方便既鐵路出市區的話都未嘗唔係一件好事
但如果起來只係服務屯門南出市區的話又值唔值得呢？

我驚起完九曲十三彎又慢過巴士到時冇人撘
新界西D人自小撘慣巴士

所以如果要服務屯門南的話，可能將西鐵拉長去碼頭區會比較化算

屯荼起來真係哂氣, 時間同西鐵差唔多, 又要轉車先可以出到市區

北環線更加之差, 我諗唔到北環線可以吸引到咩客去搭

新界東西客唔會搭, 因為要轉2次車,
巴士一程過又快又直接

過境客唔會搭, 九龍西有膠鐵, 九龍中間搭返東鐵/膠鐵
淨返新界西因為要轉車的關係, 又唔夠九記 B1 打(除非運吉衰到用行政手段夾硬cut左B1)

咩新界東新發展區, 點解唔搭返東鐵而走去搭北環+西鐵, 貪好玩? (到時係錦上路都唔知上唔上到西鐵/東西線列車)

港深機場線, 點解要咁多分支呢? 可能有工程需要啦
但如果做到1條線過, 即係主線係心震機場->洪水橋->屯門南->東涌/機場的話
咁樣可以方便地做到本地客, 而深港機場線可以skip 本地站的,
可能深港線用時會多左, 但好過起咁多條支線.,..
但講真果句, 呢條線真係有需要起咩? 我就唔覺得有需要喇

KP2709@273A :屯荼起來真係哂氣, 時間同西鐵差唔多, 又要轉車先可以出到市區

北環線更加之差, 我諗唔到北環線可以吸引到咩客去搭

新界東西客唔會搭, 因為要轉2次車,
巴士一程過又快又直接

過境客唔會搭, 九龍西有膠鐵, 九龍中間搭返東鐵/膠鐵
淨返新界西因為要轉車的關係, 又唔夠九記 B1 打(除非運吉衰到用行政手段夾硬cut左B1)

咩新界東新發展區, 點解唔搭返東鐵而走去搭北環+西鐵, 貪好玩? (到時係錦上路都唔知上唔上到西鐵/東西線列車)

其實而家東鐵都已經唔係好塞得入，雖然將來沙中線過海段開左果陣會re-signalling可以開密D車，
但係我諗到其時只會更加多人，特別係馬鐵果邊會有一堆係因為東鐵可以一程過海而轉搭港鐵
家下政府又話要搞乜野新界東北三個新市鎮，如果呢三到地方既人都去埋東鐵的話...

所以我覺得北環線既定位應該係將新發展區同新界東去尖沙咀同西九龍既人分流過去西鐵果邊，
最好可以將條線拉埋入上水粉嶺，由上水經北環線同西鐵去尖沙咀的話會比而家快10分鐘
去荃灣亦只需要20分鐘左右，278X可以摺埋

當然如果真係要將部份新界東乘客分流去西鐵的話，前提係要將西鐵加班先
好記得當初宣傳果陣話最密可以加到105秒一班車，咁樣應該都夠空間載埋北環線D客

其實講左咁耐最大問題根本係人口政策
北環線起來話要服務新發展區，但係點解要起呢D新發展區?
政府一味響到話咩要配合未來人口增加於是又要起多D新市鎮來住人 (其實最大部份都係D大陸新移民 )
但究竟佢地有冇諗過係咪可以繼續咁樣無限loop?
個曾蔭權仲話香港要有1000萬人口先可以保持競爭，真係癡左線

l_arco :

KP2709@273A :屯荼起來真係哂氣, 時間同西鐵差唔多, 又要轉車先可以出到市區

北環線更加之差, 我諗唔到北環線可以吸引到咩客去搭

新界東西客唔會搭, 因為要轉2次車,
巴士一程過又快又直接

過境客唔會搭, 九龍西有膠鐵, 九龍中間搭返東鐵/膠鐵
淨返新界西因為要轉車的關係, 又唔夠九記 B1 打(除非運吉衰到用行政手段夾硬cut左B1)

咩新界東新發展區, 點解唔搭返東鐵而走去搭北環+西鐵, 貪好玩? (到時係錦上路都唔知上唔上到西鐵/東西線列車)

其實而家東鐵都已經唔係好塞得入，雖然將來沙中線過海段開左果陣會re-signalling可以開密D車，
但係我諗到其時只會更加多人，特別係馬鐵果邊會有一堆係因為東鐵可以一程過海而轉搭港鐵
家下政府又話要搞乜野新界東北三個新市鎮，如果呢三到地方既人都去埋東鐵的話...

所以我覺得北環線既定位應該係將新發展區同新界東去尖沙咀同西九龍既人分流過去西鐵果邊，
最好可以將條線拉埋入上水粉嶺，由上水經北環線同西鐵去尖沙咀的話會比而家快10分鐘
去荃灣亦只需要20分鐘左右，278X可以摺埋

當然如果真係要將部份新界東乘客分流去西鐵的話，前提係要將西鐵加班先
好記得當初宣傳果陣話最密可以加到105秒一班車，咁樣應該都夠空間載埋北環線D客

其實講左咁耐最大問題根本係人口政策
北環線起來話要服務新發展區，但係點解要起呢D新發展區?
政府一味響到話咩要配合未來人口增加於是又要起多D新市鎮來住人 (其實最大部份都係D大陸新移民 )
但究竟佢地有冇諗過係咪可以繼續咁樣無限loop?
個曾蔭權仲話香港要有1000萬人口先可以保持競爭，真係癡左線

如果北環真係深入到粉嶺上水的話, 其實就有得諗的. 正如你所講, 淨係做九龍西客已經夠

而東鐵我就日日都搭, 我覺得迫的原因係因為東鐵扶手電梯太小, d 客只係集中哂某幾卡, 例如北行3, 5, 10 卡
又好似南行頭三卡,繁時過左太和之後沿途可以無人上車, 部車會變得越來越鬆動 直到大圍先會多返小小人
而南行第8 卡就個個站都要推入乘車的, 因為太方便就腳
相信港鐵係南北線工程就會改善到呢個情況的

但如果多左新界東北三區, 如果無一條深入北區的北環線, 我都唔知東鐵點頂,
但以政府2000 年淨係去到落馬州/古洞/州頭果個方案的話, 北環線真係可以收得工

KP2709@273A :

l_arco :

KP2709@273A :屯荼起來真係哂氣, 時間同西鐵差唔多, 又要轉車先可以出到市區

北環線更加之差, 我諗唔到北環線可以吸引到咩客去搭

新界東西客唔會搭, 因為要轉2次車,
巴士一程過又快又直接

過境客唔會搭, 九龍西有膠鐵, 九龍中間搭返東鐵/膠鐵
淨返新界西因為要轉車的關係, 又唔夠九記 B1 打(除非運吉衰到用行政手段夾硬cut左B1)

咩新界東新發展區, 點解唔搭返東鐵而走去搭北環+西鐵, 貪好玩? (到時係錦上路都唔知上唔上到西鐵/東西線列車)

其實而家東鐵都已經唔係好塞得入，雖然將來沙中線過海段開左果陣會re-signalling可以開密D車，
但係我諗到其時只會更加多人，特別係馬鐵果邊會有一堆係因為東鐵可以一程過海而轉搭港鐵
家下政府又話要搞乜野新界東北三個新市鎮，如果呢三到地方既人都去埋東鐵的話...

所以我覺得北環線既定位應該係將新發展區同新界東去尖沙咀同西九龍既人分流過去西鐵果邊，
最好可以將條線拉埋入上水粉嶺，由上水經北環線同西鐵去尖沙咀的話會比而家快10分鐘
去荃灣亦只需要20分鐘左右，278X可以摺埋

當然如果真係要將部份新界東乘客分流去西鐵的話，前提係要將西鐵加班先
好記得當初宣傳果陣話最密可以加到105秒一班車，咁樣應該都夠空間載埋北環線D客

其實講左咁耐最大問題根本係人口政策
北環線起來話要服務新發展區，但係點解要起呢D新發展區?
政府一味響到話咩要配合未來人口增加於是又要起多D新市鎮來住人 (其實最大部份都係D大陸新移民 )
但究竟佢地有冇諗過係咪可以繼續咁樣無限loop?
個曾蔭權仲話香港要有1000萬人口先可以保持競爭，真係癡左線

如果北環真係深入到粉嶺上水的話, 其實就有得諗的. 正如你所講, 淨係做九龍西客已經夠

而東鐵我就日日都搭, 我覺得迫的原因係因為東鐵扶手電梯太小, d 客只係集中哂某幾卡, 例如北行3, 5, 10 卡
又好似南行頭三卡,繁時過左太和之後沿途可以無人上車, 部車會變得越來越鬆動 直到大圍先會多返小小人
而南行第8 卡就個個站都要推入乘車的, 因為太方便就腳
相信港鐵係南北線工程就會改善到呢個情況的

但如果多左新界東北三區, 如果無一條深入北區的北環線, 我都唔知東鐵點頂,
但以政府2000 年淨係去到落馬州/古洞/州頭果個方案的話, 北環線真係可以收得工

東鐵嘅hotspot，3／5／10卡唔算得係乜野
你試下morning peak坐下，未到大圍，人都入唔到
去到大圍，1卡同樣；12卡3、2、1門，都係唔多駛入
我今朝有架SP1900離緊台閃緊OCI，架車逼到我要叫啲客打開隻hopper window，我先知入面咩情況

MM@! :

KP2709@273A :

l_arco :

KP2709@273A :屯荼起來真係哂氣, 時間同西鐵差唔多, 又要轉車先可以出到市區

北環線更加之差, 我諗唔到北環線可以吸引到咩客去搭

新界東西客唔會搭, 因為要轉2次車,
巴士一程過又快又直接

過境客唔會搭, 九龍西有膠鐵, 九龍中間搭返東鐵/膠鐵
淨返新界西因為要轉車的關係, 又唔夠九記 B1 打(除非運吉衰到用行政手段夾硬cut左B1)

咩新界東新發展區, 點解唔搭返東鐵而走去搭北環+西鐵, 貪好玩? (到時係錦上路都唔知上唔上到西鐵/東西線列車)

其實而家東鐵都已經唔係好塞得入，雖然將來沙中線過海段開左果陣會re-signalling可以開密D車，
但係我諗到其時只會更加多人，特別係馬鐵果邊會有一堆係因為東鐵可以一程過海而轉搭港鐵
家下政府又話要搞乜野新界東北三個新市鎮，如果呢三到地方既人都去埋東鐵的話...

所以我覺得北環線既定位應該係將新發展區同新界東去尖沙咀同西九龍既人分流過去西鐵果邊，
最好可以將條線拉埋入上水粉嶺，由上水經北環線同西鐵去尖沙咀的話會比而家快10分鐘
去荃灣亦只需要20分鐘左右，278X可以摺埋

當然如果真係要將部份新界東乘客分流去西鐵的話，前提係要將西鐵加班先
好記得當初宣傳果陣話最密可以加到105秒一班車，咁樣應該都夠空間載埋北環線D客

其實講左咁耐最大問題根本係人口政策
北環線起來話要服務新發展區，但係點解要起呢D新發展區?
政府一味響到話咩要配合未來人口增加於是又要起多D新市鎮來住人 (其實最大部份都係D大陸新移民 )
但究竟佢地有冇諗過係咪可以繼續咁樣無限loop?
個曾蔭權仲話香港要有1000萬人口先可以保持競爭，真係癡左線

如果北環真係深入到粉嶺上水的話, 其實就有得諗的. 正如你所講, 淨係做九龍西客已經夠

而東鐵我就日日都搭, 我覺得迫的原因係因為東鐵扶手電梯太小, d 客只係集中哂某幾卡, 例如北行3, 5, 10 卡
又好似南行頭三卡,繁時過左太和之後沿途可以無人上車, 部車會變得越來越鬆動 直到大圍先會多返小小人
而南行第8 卡就個個站都要推入乘車的, 因為太方便就腳
相信港鐵係南北線工程就會改善到呢個情況的

但如果多左新界東北三區, 如果無一條深入北區的北環線, 我都唔知東鐵點頂,
但以政府2000 年淨係去到落馬州/古洞/州頭果個方案的話, 北環線真係可以收得工

東鐵嘅hotspot，3／5／10卡唔算得係乜野
你試下morning peak坐下，未到大圍，人都入唔到
去到大圍，1卡同樣；12卡3、2、1門，都係唔多駛入
我今朝有架SP1900離緊台閃緊OCI，架車逼到我要叫啲客打開隻hopper window，我先知入面咩情況

其實東鐵最迫係邊段時間同邊卡先真係最迫? 等我得閒試下
我搭開7點4x 分粉嶺開的班次, 通常就用第8卡, 貪佢對正九龍塘條扶梯
但其實感覺不是太迫, 係大圍站乘客推入乘車果下會比較難受
(仲有第8卡係大圍站的紅格area, 相對推入乘車的力量較細 )

仲有雖然大埔墟, 火炭, 沙田都有好多人上唔到車, 但佢地點到即止, 唔會好似大圍班客咁推上車

反而晚繁18點3x 分果段時間係九龍塘搭車的話, 就真係非常難頂
因為撞正直通車入紅磡站, 有幾班車會相距成5分幾鐘
上車果陣完全唔洗用力, 後面班客會一直咁推住我上車

KP2709@273A :(仲有第8卡係大圍站的紅格area, 相對推入乘車的力量較細 )

因為朝早大圍站嘅同事，係會封起第8卡，車嚟先俾客開始埋位
東鐵傳統嘅hotspot有4／5／8／10卡，南北行分別唔大
只係5卡5門，係UP Line 必死，因為大家都喜歡果隻門

我成日有個感覺係evening peak呢．．．啲人寧願等下班，都唔會盡用車端部嘅位置，尤係係SP1900果道咁大，啲人都係唔入

番工個個趕就唔同，所以NSL新車要打散啲門位，都係啱嘅
因為無門嘅地方，距離係均等，啲客唔會有呢啲壞習慣

MM@! :

KP2709@273A :(仲有第8卡係大圍站的紅格area, 相對推入乘車的力量較細 )

我成日有個感覺係evening peak呢．．．啲人寧願等下班，都唔會盡用車端部嘅位置，尤係係SP1900果道咁大，啲人都係唔入

以前我晏左放學返屋企既時候，雖然粉嶺都有一巨堆人落車，
但係其他唔落車既人都係死都唔肯行入車端部，搞到響粉嶺都要逼上車