新界東北部巴士路線往來市區 , 主要使用 2 條隧道
一是用大老山隧道 , 一是獅子山隧道
方便性及時間上都有優勢
而現時只有 大老山隧道具大型轉車站之可行性
見 : t483549.htm

本研究 , 純粹就改善交通 , 提升各線營運能力 及 市民可接受程度 等進行研究
至於土木工程 (包括施工及設計建造) 之困難及複雜程度, 政府之財政負擔則不在此話研究

個人建議於以下位置之慢線起 , 往其左方開設 2 線轉乘通道 , 並於公路慢線設置全日巴士專線
佔地約 400-500米(長) x 25米左右(闊)(各方向)
往市區方向
http://g.co/maps/ezkyt
往新界方向
http://g.co/maps/d22c7

至於路線方面
除 86B(286X), 87A(287X), 85A(285X) ,74A(76X)外
建議所有現時途經巴士路線都需要進入轉乘
並進行類似大欖隧道 或 城門隧道 形式之轉乘計劃
並對巴士路線進行重整

本題 , 主要討論當獅子山隧道轉車站若可行興建下
什麼路線應即時進行優化及改善/重組
本人沒有固定改動路線之立場 , 歡迎各位討論

2110 :...至於路線方面
除 86B(286X), 87A(287X), 85A(285X) ,74A(76X)外
建議所有現時途經巴士路線都需要進入轉乘
並進行類似大欖隧道 或 城門隧道 形式之轉乘計劃
並對巴士路線進行重整...

86B 也不經獅隧

不過…會否不夠位置興建?
(反而沙田方向如用埋最慢線的收費站作轉車站會否更好, 因為之前聽聞收費站太窄, 經常撞到巴士的鏡, 可同時作調整)

講真,其實小第都ff 左獅隧轉車站好耐...
我覺得可以分幾set(南行only)
1: 經太子旺角的87d/281a
2 :經廣華一帶的81c/271/270a
3: 經長沙灣一帶的86系
4: 經大角咀一帶的87系(b only?)/72x
5: 經樂富一帶的85系
6: 經天馬苑的觀塘線
7: 九龍塘m 線
(8: 西九 270a/281a???)
(9: 過海線???)

如果真係有,可改81c.
如rdp 建議咁拆線,然後加281x 轉乘
方便海傍客轉3,4,6
希望可以保障客量
呢家81c特快都只係差唔多坐滿而已
假日客量更加唔使講 sosad

又或者試改7
將7系模仿98a, 296a
轉乘返新界各區有優惠
小弟試過一次88m 熱狗轉81c 返馬鞍山
5個幾搞掂
我諗搞一搞
點都有少少吸引力卦...

歡迎意見和批評

獅隧轉車站，我認為最大問題都係工程方面
如果撇除呢個因素，當然無問題

路線方面，我會建議好似城隧線咁，一區一線
做密幾條代表路線去轉乘，好過多條點到點但起碼三個字一班車
例如
當中可以取消85B,86,89B
顯徑/沙角/圓州角/美林/沙中代表路線87B/86A/82M/85/89

其實起獅隧轉車站最少可以做到屯公轉車站做既嘢
cut 車同加轉乘
最少沙福道嗰幾條線同 85系 都可以搞搞佢
不過獅隧其實應該同大老山、青沙、城隧同大埔道夾一夾，做番好分工

至於選地問題
樓主提既都可以諗
不過喺原獅隧轉車站擴大就肯定唔可行
喺正出入口，又啱啱好係轉完彎/開始轉彎
其實唔係好安全